Enseñamos a Elon a fabricar un Tesla barato

Pasar de los casi 40.000 euros de un Model 3 a los 25.000 va a ser muy difícil. Me acompaña Fernando Álvarez del Vayo, conductor de un Tesla y un Dacia Spring eléctricos, para explicarle a Elon Musk dónde se puede recortar.

Matías está por México, como corresponsal visitando la fábrica de Tesla en Nuevo León, o eso nos ha dicho. Es posible que en realidad esté en Cancún.

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ELON está presentado por Matías S. Zavia y Álex Barredo. Su tema original está compuesto por Nahúm García. — Alojado en Cuonda

Bueno, bienvenidos a un nuevo episodio de Elon, episodio ciento sesenta y cuatro, mi nombre es Álex Barredo, y hoy no está conmigo mi compañero Matías, está en Cancún, en el Caribe. Como no tiene una cuenta de estas de Twitter que sigue sus viajes en el jet privado, como Elon y como Taylor Swift, pues yo no sé si está vivo o no, porque no nos ha dicho nada. Así que me he traído a Fernando Álvarez del Bayo, poseedor de un canal de YouTube y de un model y. ¿Qué tal estás, Fernando?

Muy buenas, Alex, encantado de de estar aquí. También te digo, preferiría estar donde estaba Matías, que he visto fotos suyas, y no veas pedazo de viaje que se está pegando. Pero encantadísimo de estar contigo.

Está vivo, ¿no?

Está vivo, está vivo.

Ah, vale, vale.

Por ahora sí, todavía no se ha caído de ninguna pirámide azteca ni nada de eso.

Si lo está publicando en Instagram, etcétera, siempre se me olvida abrirlo y y y estoy muy perdido con Instagram, la verdad, así que tendré que pasarme para ver qué tal le va. Pero bueno, yo creo que de Fer hemos hablado ya muchísimas veces en el programa, aunque sea alguna mención, hemos dejado enlaces a su canal, a ver varios vídeos de de su canal de YouTube, etcétera, en el que, pues, ha ido comentando, pues, la experiencia, ¿no? Desde que se compró hace un año aproximadamente, el model y.

Sí, el treinta y uno de marzo hace un año, Soto.

¿Tú eres de los que celebras el cumpleaños de los Tesla, como esa gente que da como vergüenzajera?

No, no, para nada. ¿Sabes por qué me acuerdo? Porque había una promoción de financiación que se acababa el treinta y uno de marzo y tuve que hacer piruetas físicas y mentales para decidirme, y se me quedó grabado a fuego. Además, fue el último día que conduje mi cinturón C cuatro, y lo tengo marcado a fuego por eso.

Ay, eso da mucha pena. Yo es la primera vez que me deshacía de un coche y uf, uf, uf, uf, uf, uf. Bueno, el caso, estábamos comentando el canal de Ferdid porque me gustaría comentar a fondo uno de los temas que hemos ido rescatando durante los últimos episodios, que es lo de el el Tesla un poco más barato, por decirlo, o o menos caro, ¿no? Que que tanto se ha cacareado y que, pues Elon lleva dándole mucha mucha cera durante los últimos años. Y Fer, aparte de tener un model y, tiene un Dacia Springs, el el coche eléctrico de Dacia, ¿verdad?

Exacto, es actualmente, a falta de que vengan los chinos y lo cambien, quizás el coche eléctrico más barato que se vende en España, miren, coche, no cuadriciclos ni nada raro.

Me parece muy curioso porque tienes una experiencia muy buena para ver, oye, de dónde se puede recortar un poco de dinero y un poco de de de coste, de materiales, de fabricación, etcétera, para intentar reducir los treinta y pico mil euros, que es el model tres más barato, con una batería que está bien, pero sigue en ciento cincuenta y cinco si no recuerdo mal, y lo batios ahora, y de ahí a veces se puede llegar a veinticinco mil euros aproximadamente, etcétera, con esa fabricación como dice Elon, bueno, creo que Elon no sé si ha dicho, ¿ha hablado de alguna fábrica específica o lo ha dicho la prensa?

Yo a él no le he escuchado decir declaraciones suya diciendo, esto se va a fabricar en México o esto se va a fabricar en la India o esto se va a fabricar en otro lado. Pero es verdad que tiene que recortar tanto los costes de producción de ese coche Sí. Que el tema de la mano de obra, más allá de la robotización de las fábricas, el tema de la mano de obra creo yo que será relevante, es que todo será relevante, los materiales, la capacidad de la batería, la logística, la implantación de la fábrica. Porque claro, también muchas veces hay que tener en cuenta una cosa, cuando los estadounidenses hablan de un precio, lo dicen sin impuestos siempre, Y eso son veinticinco mil más el IVA en España solo, sin aranceles ni nada, suponiendo incluso que se hiciera en Valencia, la supuesta fábrica de Valencia, hablamos de treinta mil euros, que no deja de ser un veinticinco por ciento menos que un Tesla Model tres, pero es que yo veo difícil que Tesla pueda sacar un coche por veinticinco mil netos en España, con los estándares de calidad de los que siempre presume el en sus declaraciones.

Eso es la la gran pregunta, ¿dónde se puede recortar? Porque estamos viendo aquí en la en la web de Dacia, la oficial, el PVP son dieciocho mil seiscientos euros, sin las ayudas. Con las ayudas, etcétera, pues once mil seiscientos euros. Un precio más o menos de un dacia de combustible, ¿no? Entre las ayudas y tal, más o menos es lo que se queda, pero aún así sigue siendo algo, francamente, fuera de lo que es el el el coche de las masas en España.

Totalmente, este es un coche urbano. Yo he viajado con él, se puede viajar, pero evidentemente en una autonomía de unos ciento cincuenta kilómetros en autopista a ciento diez, ciento veinte, pues te tienes que parar cada hora y pico. Tú, si vives en Madrid, este no es un coche para viajar, y lo digo porque si vives en Alicante o vives en Valencia, quizás tus desplazamientos sean cincuenta kilómetros, cien kilómetros. En Madrid quieres ir a la playa y son cuatrocientos kilómetros, y yo lo entiendo, ¿vale? Madrid o Toledo o cualquier ciudad, centro de España.

Sí. Pero, por ejemplo, yo vivo en Sevilla y voy, hago viajes al norte de cien kilómetros y al sur de ciento cincuenta kilómetros. Ahí sí me puedo permitir viajar con eso, pero no es un coche para viajar. Antes has dicho que el el model tres tenía entre cincuenta y cinco y sesenta kilovatios de de batería, kilovatios ahora, si no me equivoco. El Dacia tiene la mitad y, claro, si tú quieres meterle mucha más batería, eso es mucho más dinero y es normal.

Es decir, los consumos que tiene el Dacia ya los quisiera cualquier coche grande, porque pesa menos de la mitad que el Model Y, y eso se nota una barbaridad.

¿Cuánto pesad?

Novecientos kilos, el Dacia, el Tesla nuestro creo que son mil novecientos, mil novecientos veinte por ahí.

¿En serio?

Sí, sí,

sí, a dos tonos.

Alucinante, y se nota una barbaridad la conducción. El Dacia parece un peso pluma para lo bueno y para lo malo. Aquí quiero hacer un un inciso, porque hay mucha gente que me ha dicho que cómo se me ocurre comprarme un coche con una estrella Euroncap, y yo siempre lo he dicho, es verdad, que es un coche que tiene una valoración baja en ese tipo de pruebas. Ajá. Pero que este coche es el sustituto de una moto, era esto o comprarme una moto y un coche, por las circunstancias nuestras no tenía sentido comprar dos coches de cincuenta mil euros.

Sí. ¿Vale? Al menos por ahora. Una vez le hice la broma a mi novia de decirle, si el canal de YouTube lo peta y me vuelvo youtuber de verdad y gano muchísimo dinero, cambiamos el Dacia por un Tesla. Y lo primero que me dijo es, pues espérate que salga uno chico que yo con el Tesla no me quiero meter en el centro de ese Big Garo.

Y yo me quedé optico, pues tiene toda la razón. Yo para ir a comprar al centro o para meterme en el supermercado y demás, valoro muchísimo más el Dacia que el Tesla, por tamaño, tú ya lo tienes y sabes que es un monstruo en el buen sentido, pero es un monstruo.

Sí, sí, o sea, lo hemos dicho, a mí me sorprendió muchísimo porque era más grande, salvo en altura, es más grande que mi monovolumen grande de entonces, la anterior, es decir, que una Grand Stenic de siete plazas. Son coches diseñados, ¿no? Un poco al estilo estadounidense, norteamericano en general, ¿no? Porque son coches que en México y en Canadá también venden mucho, ¿no? Con estos tamaños, etcétera, pero sí es cierto que que, bueno, me has dejado un poco roto con la autonomía del del Dacia Spring.

Yo

te he dicho ciento cincuenta kilómetros en autopista, esas cifras son en autopista, ese coche no es para ir en autopista. En la página web pone autonomía de hasta trescientos kilómetros y yo me la creo si tú vives, por ejemplo, en una ciudad y vas al trabajo sin entrar, no ya en autopista, sino sin entrar en circunvalación, a ti te da trescientos kilómetros segurísima, segurísimo. Y con trescientos kilómetros, vamos, tienes que cargar el coche una vez a la semana para ir a trabajar. Otra cosa que trabaje es, mi novia, por ejemplo, trabaja sesenta kilómetros y coge ciudad, circunvalación y autopista. Claro, el Dacia le da para dos, tres, tres días, más o menos, pero aún así, pues, está bien el Tesla no, el Tesla lo carga casi una vez a la semana.

Entonces, hay un montón de estos como de diferentes gráficos que habréis visto a lo largo de los últimos años de dónde se va el precio de un coche eléctrico, ¿no? En plan, veinticinco por ciento, treinta por ciento, el coste de la batería, el coste de los materiales, el coste de no sé qué. Y sí es cierto que, jolín, hay un montón de partes que recortar, vale, pues puede ser, como dices tú, a nivel operativo, en salarios, en una mejor línea de ensamblaje, en reducir el coste de las piezas, y una de las formas más tradicionales de reducir el coste de las piezas es reduciendo su tamaño o reduciendo cuántas piezas necesitas, es decir, los coches más pequeños son más económicos, pues por por mera física, ¿no? Y claro, por más que especulamos, no sabemos muy bien dónde se va a recortar, porque dices, volvemos al tema de las de las baterías, un Tesla urbano, ya ya no creo que sea ni de dos plazas. No creo, ¿no?

Sería de dos plazas adelante y atrás dos o tres muy apretados, ¿no?

Hay hay una tonelada, literalmente, incluso, y yo creo que se puede rebajar algo, pero yo creo que hay algo de lo que no hemos hablado en ningún momento y que Tesla va a tener que rebajar sí o sí, si quiere hacer un coche de este calibre para las masas, y es su margen de beneficio. No puede tener el mismo margen de beneficio en un Model S que en un Model dos, hipotéticamente hablando, ¿vale? Voy a llamarlo así. Y ahí va a tener que recortar, ¿por qué? Porque si no van a venir los chinos con un margen del cinco por ciento para comerse cuota de mercado y van a arrasar, que es lo que está haciendo MG con combustión.

Y sobre el tamaño, yo me lo imagino para que la gente se haga una idea, no sé cómo va a ser, de hecho, no creo que nadie lo sepa fuera de Tesla, pero yo me lo imagino como un MG cuatro ligeramente más pequeño, pero no mucho más. El MG ZS se vende de combustión por unos quince mil euros, y ese coche yo los veo, cada semana hay uno nuevo en mi en mi calle. Es alucinante, porque es de los coches más grandes económicos que hay ahora mismo, ¿vale? Pero el que está triunfando es el MG cuatro, porque es un coche plenamente eléctrico con buena autonomía, de hecho, acaba de bajar precio y lo estás viendo ahí en la página web, con las ayudas desde dieciséis mil euros. Y esto es el equivalente, para que la gente lo tenga en cuenta, si no ha visto nunca un MG cuatro, a un Citroen C cuatro antiguo, a un sí, a un Peugeot trescientos siete, un trescientos ocho de ese tamaño, un clase de la categoría c, pero un hatchback, es decir, poquito maletero, plazas traseras un poquito ajustadas.

Yo me he montado y no es especialmente cómodo, pero es un coche, un compacto, rollo crossover, rollo hatchback, como digo. Claro, luego te montas en un en un model y dices, madre mía, esto es un salón.

Claro, sí, yo creo que sobre todo, sobre todo en altura, pero aún así, estos diecisiete mil euros, que creo que me habías dicho, con la financiación, etcétera, bueno, pues, pueden estar bastante bien, sobre todo, digamos, haciendo el máximo de las ayudas. Y entonces, ya no estamos muy lejos de esos veinticinco, pero le quitas las ayudas, no sé qué, y y bueno, en un M-Hombre cuatro, a lo mejor, hay algo que pueda hacer algo ahí Tesla a nivel de escala, a nivel de precio de baterías.

Con las ayudas, sí, por supuesto que puede estar por debajo de veinticinco mil euros el Tesla, siempre. Ahora, sin ayudas, lo veo más complicado, pero quién sabe, es decir, si a ti, si a un comprador del el Model tres le dicen hace cinco años que su versión más actual y mejor va a costar treinta y nueve mil euros, pues seguramente se hubiera estado

riendo de ti hasta antes de ayer. Han sido unos años muy raros para los coches eléctricos, con esas subidas de precios en dos mil veintiuno, etcétera, todo ha sido como muy extraño. Otra parte que va un poco al margen, al tema del margen de los beneficios, como decías antes, es lo del software, es decir,

uf, sí,

a lo mejor Elon dice bueno, rascamos al margen, al mínimo, ¿no? Un poco fabricante de teléfonos móviles o fabricante de ordenadores de media mark, y luego lo recuperamos, pues, preinstalándote el antivirus o intentando que te suscribas a no sé qué o a no sé cuánto. Por ahí podría haber algo, pero es que no se me ocurre cómo reducir, yo qué sé, más de quinientos, mil euros al margen o al al coste de fabricación.

Ahí ya entra el diseño industrial, las estrategias de marca y un millón de cosas que, además, echar los cálculos igual que lo hizo Elon cuando presentaron la cybertruck, y luego viene la realidad y dice, hola, ¿qué tal? Guerra y pandemia, y dice, voy a multiplicar por un cincuenta por ciento, un ciento cincuenta por ciento del precio. Y es normal.

El caso del cybertruck, yo creo que es un poco de miedo. Pero bueno, hemos visto los model tres que yo creo que, francamente, cada vez cuestan menos, yo creo, de, no solo para comprarlos, e incluso a nivel de segunda mano, cada vez los ves absolutamente más baratos, ya no es una cosa extraña poder conseguir uno con relativamente pocos kilómetros por veintitantos mil, y sigue siendo, pues, la verdad que, francamente, un buen coche en bastantes sentidos. Pero yo creo que otras cosas que no se dan cuenta o que no la gente suele tener mucho en mente cuando piensa de los Tesla y no se han montado, etcétera, es lo increíblemente parcos vacíos que están por dentro. Es que dije, no, es que es una tablet con ruedas, coño, y tanto, es decir, que es que literalmente.

No, no, tiene una tablet con ruedas y le han puesto ahí un volante por lo de legalidad, pero ya está, sí, sí, totalmente.

Es una cosa que a mí me fascina, porque claro, madre mía, si es que a pepinado, ¿no? Y en otros tiempos es cierto, ahora por esos precios.

Es un coche que cuesta mucho dinero, no un coche caro, es como si te ponen un Ferrari que cuesta noventa mil euros, Cuesta mucho dinero, pero no es caro comparado con lo que suele costar, con otros coches equivalentes y demás. Y con respecto al interior es verdad que es muy polarizante. Los Tesla me da la sensación de que les gusta mucho a la gente que no les gustan los coches. Un fanático de los coches de verdad ve un Tesla y dice, so, para empezar es una cafetera con ruedas y segundo, dónde están los botones, dónde está el cuero, esto no no me deja conducirlo bien. Sin embargo, una persona que le guste la tecnología como nosotros o una persona como mi novia, que ni le gustan los coches ni le gusta la tecnología, simplemente quiere en un aparato que funcione, sea cómodo, que sea seguro y que no le dé problemas, y está encantadísima con el Tesla.

Pero el tema del precio, estoy de acuerdo, y es a dónde iba yo, que bueno, quizás los últimos años pues ya no están ahí esos coches de cuarenta mil euros, ¿no? Que que te podías esperar, ¿no? La berlina del señor con puro, con todo lo que dices tú, que llega al concesionario y se pide todos los extras, hasta radio con cargador de CD.

Has hecho un triplete, porque creo que las últimas dos frases, cualquiera que nos esté escuchando de la generación Z no sabe lo que es un puro, no sabe lo que es una berlina y no sabe lo que es un cargador de CDs. Directamente, vamos.

Este es un podcast millennial es para arriba, sino generación x para arriba, Pero bueno, el caso, hay un montón de lujos en los coches de, vamos a decir, entre comillas lujos, coches de cincuenta, cuarenta mil, tienes un montón de de diferentes chorradas, como yo siempre pienso, de los retrovisores que tienen el antiniebla, es decir, para que no se te llene de niebla o el triangulito de esa ventana para que no se te empañe, o por ejemplo, model y griega, una cosa que la gente no sabe, no tienes limpiaparabrisas atrás.

Se supone que el agua no se te queda por la forma o por la aerodinámica

o no sé qué, pero joder, no

siempre. Totalmente, pero hay hay muchos coches que no tienen el limpiaparabrisas, a mí es una cosa que sí me gusta, pero es verdad que un coche con ese diseño ni siquiera ves mucho por el espejo retrovisor. Si te ha montado alguna vez en un Model tres, sí, el model tres sí que se ve por detrás, sí que se podría echar eso en falta, pero en un model y no tanto. De hecho, hay algunos modelos que directamente la cyber track, cuando tiene echado el recubrimiento trasero de la cama, no se ve físicamente. Y otros otros modelos como el Megan optan por poner una cámara aparte del espejo.

Ahí ya cada uno, pero llega un punto en el que tú teniendo cámaras y teniendo los espejos exteriores, te puedes acostumbrar a conducir sin eso, eso, lo cual pero lo estaba diciendo Me hubiera parecido bien que un coche de ese precio tuviera limpio para avisos traseros desde Eso es.

Y ella me está diciendo por intentar buscar estos huecos o estos elementos que dices, bueno, pues recortamos aquí, es decir, limpiaparabrisas, fuera. Retro retrovisores que se desempeñan solos, fuera. Y tampoco veo tantas cosas que cortar, Es decir, por ejemplo, en los calefactores de los asientos

Hay una cuestión que, pero claro, de esas cosas que tú dices, como tú dices, no cuestan tanto dinero que puedas ahorrar mil, dos mil dólares como muchísimo. Hay una cosa muy diferente entre el Model Y y el Model tres, que es el tema de la aerodinámica. Teniendo muy buena aerodinámica el Model Y, el Model Tres se lo lleva de calle fortísimo. Un Model Dos con tipos, no tipo SUV, sino tipo berlina, por la aerodinámica que tiene, heredada del model tres nuevo, del Highland, con una batería en vez de sesenta kilovatios de cuarenta, lo mismo estamos rozando los trescientos cincuenta, trescientos ochenta kilómetros de autonomía teórica en vez de los quinientos veinte que tiene el Tesla Model tres. Simplemente, por una cuestión de tamaño, de peso y de recortar la batería.

Claro, tienes que recortarla, pero no puedes dejarla en treinta kilovatios como la del Dacia, obviamente, pero creo que hay el margen justo si no si no hay nada, y aparte de que el precio de la batería está bajando brutalmente en los últimos meses.

Raro será que vuelva que vuelva a subir. Con la aerodinámica bajando, por ejemplo, los neumáticos un poquito más finos para que consuman menos porque

Y menos diagonal, sí.

Yo no sé, tío, pero es que de verdad no necesitas llantas tan grandes ni neumáticos tan grandes, a lo mejor, ¿no? Vamos a intentar, porque esto yo no lo sabía, o sea, yo sí sé que por ejemplo los neumáticos más finos, es decir, con menos rodadura, hacen menos rozamiento y gastan menos. También frenan menos, pero los que son más pequeños, digamos, los de las llantas de quince, creo que mi Grand Stenic tenía llantas de quince, consumen menos. Yo eso no lo sabía.

Totalmente. De hecho, el Dacia tiene catorce pulgadas de diagonal, que parece una rueda de una bicicleta, es una rueda muy pequeña, pero el coche pequeñito no no le sienta mal. Sí. Pero es muy ridículo, porque claro, tú te la pones a lo de las veintiuno del Tesla, que ni siquiera de las veinte, si no me equivoco.

Diecinueve creo que tiene el y, el básico, sí.

El básico, ¿no? Luego ves veinte, veintiuna y mucho más, y dices tú, ¿para qué? Yo no lo necesito, pero es verdad que también ahí está apuntando a otra cuestión de estética o de seguridad por lo frenada y por otras cosas, ¿no? Si tienes que cumplir ciertos requisitos.

Yo creo que a nivel interior no hay mucho, etcétera, pero bueno, vamos a ir viendo porque, a lo mejor, si siguen los rumores de que esto es de dos mil veinticinco, deberíamos de empezar a verlo, es decir, Elon, la cabra tira al monte y Elon Backer debe empezar a proponer y a poner las cosas de final

te lo te lo escuché a ti en otro podcast, en otro capítulo de Elon, de hecho, que decías que que este dos mil veinticuatro no había ningún lanzamiento importante de Tesla y eso podría suponer una pausa demasiado importante tanto para los inversores como para su propio crecimiento, sobre todo si empiezan a llegar coches chinos a Europa y Latinoamérica, que no nos olvidemos que últimamente estoy viendo gráficas y datos de gente en Latinoamérica que está comprando coches eléctricos, porque allí la gasolina es cara, no tienen refinerías y comprar paneles solares o mejorar la infraestructura eléctrica es más barato que ponerse a llenar el país de gasolineras, en las zonas que no hay, entendedme, y están creciendo más que en España, en porcentaje.

Entiendo yo que gasolina barata ya no hay ningún sitio, pero Venezuela y y Arabia y estos sitios son los que lo tienen un poco Pero vamos, más allá de esto, yo no sé, yo estoy viendo ya la gasolina aquí en España acercándose demasiado seriamente a los dos euros, que me parece un precio, que dices tú, muy psicológico.

Aquí hay una cuestión muy importante cuando cuando la gente dice de comprarse un coche eléctrico, mucha gente habla de la ecología y demás, que evidentemente es importante, pero tú, si quieres que los coches eléctricos triunfen, tú tienes que ir a por el dinero, punto. A mí ahora mismo lo que me importa, que por ejemplo, se acabe el plan MOVES tres en España y pierda siete mil euros hasta siete mil euros de ayuda. Eso para mí es más relevante que el hecho de

Eso es lo más relevante, porque creo que en Alemania se han reducido ya muchísimo las subvenciones, por ejemplo, ¿no?

A cero, de hecho. Las han cortado por un problema, porque ampliaron las ayudas con un dinero del COVID y dijo el constitucional que no, y de un día para otro, zasca. Dicho lo cual, lo que han hecho todas las marcas es bajar el precio de la ayuda de su precio. Que te quedas pensando, ¿qué margen de beneficio tenéis para recortar cinco mil pagos del tirón? Que el Dacia Springs se ha quedado a trece mil euros en Alemania.

Qué locura.

Imagínate con la renta per cápita de de ese país, comprarse un Dacia Springs por trece mil euros es el equivalente de comprártelo aquí, supongo que por ocho, nueve mil, como mucho. Tengo muchas ganas de ir viendo a ver si hace supongo que por ocho, nueve mil, como mucho.

Tengo muchas ganas de ir viendo a ver hacia dónde van un poco, no sé, el el mercado en general de los coches eléctricos, vamos a ver el tema de las subvenciones, en Estados Unidos las están manteniendo, en China las están retirando, como dice Fer, en Europa algunos países vienen, otros van, pero yo creo que los fabricantes tienen mucho que recortar. Podéis mirarlo cualquier fabricante, no Tesla no es el caso muy específico porque los márgenes de beneficio los estamos viendo caer durante los últimos trimestres, pero podéis buscar el nombre del fabricante de vuestro coche en Google y vais a la sección de noticias o vais a la sección de resultados financieros o buscáis Renault, no sé qué, BMW no sé qué, y todos los fabricantes en récords de beneficios.

Sí, pero eso también ha sido por el incremento de precios de los últimos años, ahora están llegando los chinos y de hecho Renault ha bajado el precio del Megan como cinco o seis mil euros en España y hoy mismo Volkswagen ha hecho lo mismo con el ID tres, el ID cinco y el ID cuatro, siete mil euros. Es decir, hablamos de un coche que costaba, pues, más o menos, cuarenta y dos mil y ahora cuesta treinta y seis mil, cosas así, que tú dices, ostras, que aún así te podría decir, pues prefiero un Tesla o ya no y me compro otro, pero entre eso, lo que está haciendo MG y sobre todo con todos los coches chinos que vengan, que está por ver, que luego Europa nos diga, venga, arancel del veinticinco por ciento para todos y, al final, queréis comprarte un Dacia o comprarte un un Renault, ¿no? O un Zytroen y demás.

Por ejemplo, ya no te digo ya dieciocho meses, en seis meses yo espero que todo más o menos baje, pero porque me parece que los precios están tan desorbitados en todo. El otro día creo que la gente de coches punto net hacía el reporte que hace cada año o cada poco, ¿cuál es el coche más barato que te puedes comprar nuevo en España?

Ahí sí vi ese vídeo, del top quince coches más baratos.

Literalmente, por menos de quince mil euros no te comprabas nada, y eran con no sé qué descuento, con no sé qué promoción, y el coche Típico Hyundai I Diez coches, que son del estilo

dices, los coches eléctricos son muy caros, porque no te compras un coche como el mío, es un coche un un Renault Capture, dice que me costó diecisiete mil euros. Hice una búsqueda rápida, digo, mira, papá, tu mismo coche, ahora mismo el que está en el concesionario veintitrés mil euros, dice, ¿cómo va a costar veintitrés mil euros mi coche? Tú lo sabes porque tú te has comprado un coche hace poco. El problema de los coches eléctricos es que son caros, pero el problema mayúsculo es que el resto de los coches también son caros.

Increíble. Y

la diferencia no son quince mil euros de diferencia, en un coche de la misma categoría son tres, cuatro, cinco mil euros, cuando no en la dirección contraria, hacia más barato. ¿No? Sí. Pero es que todos los coches son muy caros. ¿Que ahora empiezan a bajar los precios de todos los coches, como tú dices?

Puede ser, porque se tendrá que normalizar, aparte de que las ventas van a caer porque, bueno, entre que la generación Z está por por otra cosa y no quiere coche, y que habrá mucha gente que se jubile, que fallezca, que ya no coge el coche y no lo renueve. Eso también nos vamos a tener que acostumbrar.

Pero ves algunas cifras de ventas. Ahora puedes encontrar alguno, como dices tú, ¿no? A un precio que entre las ayudas, las subvenciones, no sé qué, no sé cuánto, esté casi a la par que un que un equivalente de gasolina. Sobre todo si empiezas a mirar, pues, los dos, tres, cuatro, cinco años primeros de combustible, ¿vale? Yo creo que están muy a la par, como como dices tú, pero no es porque hayan bajado, sino porque los de combustible han subido tanto que es ridículo, ridículo.

Entonces, vamos a ver si bajan estos márgenes de los fabricantes, etcétera. El tema de China es muy importante y además lo lo quiero mencionar como uno de los posibles elementos a lo largo de, ¿no? De esta elucubración que estamos haciendo para, oye, de dónde se puede recortar, que dice la gente, bueno, pues que Tesla, que lo fabrica en China, ¿no? Si los fabrican allí, perfecto. Primero, aquí me gustaría comentar dos cosas, Tesla tenía unas ventajas fiscales por su fábrica de Shanghái, que creo que se aplicaban durante los cuatro primeros años, eso ya se le acaba a Tesla.

No sé cómo les va a afectar a nivel financiero, pero es un elemento gordo. No sé si estamos hablando de miles de millones, pero ciertamente sí, cientos de millones extra que van a tener que que pagar. Luego, el tema de los fabricantes chinos, pues, pueden fabricar más barato, yo creo que se está teniendo en cuenta mucho el tema de que, ah, no, es que es como en China cobran poco, lo que sea. Los salarios en China tampoco son muy diferentes. Hoy en día de

los sistemas en la última década cambió la cosa muchísimo, tenemos la percepción de que China es lo que era en el año dos mil y ahora mismo no, lo único es que tienen una capacidad logística y de gente formada que no encuentras en otro lado.

Seguramente saliese más barato fabricarlos donde Ford o donde Renault tienen muchísimas fábricas, que es en Turquía y en Marruecos o en Brasil, etcétera, sin ningún tipo de dudas que seguir fabricándolas en China. ¿Cuál es el tema del de China? Bueno, no solo la capacidad logística industrial, sino aparte un montón de ayudas que se supone que es lo que está investigando la Unión Europea y que en Estados Unidos lo dan más por hecho, que es que haya unas subvenciones a nivel industrial excesivas, tanto las directas como las más indirectas, que hace que se esté, bueno, según la investigación de la Unión Europea, infringiendo, ¿no? Las leyes de libre comercio porque, bueno, pues estás, digamos, supervitaminando a tus fabricantes para poder vender más barato de una forma artificial. Es decir, no es un tema de anquilosamiento de los fabricantes europeos o de los fabricantes de otros países, que tampoco es que sean estúpidos, una cosa que es es como una especie de antinacionalismo, es decir, pensar que fuera es todo mejor.

Esa es la sensación que tengo un poco yo cuando cuando leo sobre los fabricantes de coches eléctricos europeos frente a los chinos. Aquí son tontos, los ejecutivos son tontos, los obreros están todos tontos, son mu vagos, se echan la siesta.

Lo que pasa, Alex, es que yo coincido contigo, de hecho, pero hay una cuestión que es un ejemplo que se ha puesto mucho en los últimos meses, y es comparar a a Volkswagen Audio BMW con Nokia cuando llegó Apple al mercado de los smartphones y pasar de ella, es decir, bueno, sí, está Tesla, pero no le echamos mucha cuenta porque el coche eléctrico ya tal. Es decir, la gente que que que está en Volkswagen y en marcas de ese estilo, o en Ford y demás, son gente competente, gente que sabe lo que hace. El problema es que tú no puedes dejar de pronto todo lo que te da dinero para lanzarte al vacío, porque para empezar te fusilan tus accionistas. Pero eso es lo mismo que le pasa a Google ahora con el tema de la inteligencia artificial. Vas a dejar de lado el buscador, porque resulta que Microsoft ha hecho una apuesta loquísima por la IIA y adapta todo lo valga la redundancia, de que venga alguien por detrás y te coma la tostada, que es el peligro que tiene.

Esa es la esa es yo creo que es uno de los grandes factores, el hecho de que no haya fabricantes cien por cien eléctricos y que estén ahí con esas dos patas intentando cogerlas o intentando ponerse aún hoy en día, en dos mil veinticuatro, a la altura de software, etcétera, que tampoco dirías tú que es tan difícil, etcétera, pero oye, son son buques que son difíciles de girar, o hay también mucha reticencia incluso inicial o interna a la para girar para girar rápido. Pero bueno, ni es tan sencillo ni es tan rápido encontrar cómo llegar a esos veinticinco mil euros sin ayudas, etcétera, para este tipo de coches, y y vamos a ver por dónde van los temas. Pero yo creo que, por resumir, Fer, más pequeño, pero no mucho más pequeño, porque entonces la gente

Es que eso es importante. Tú mismo tú tienes tres niñas, tú necesitas un coche grande, tú tenías un mono volumen. Yo no me he comprado el model tres pese a que me gustaba más, porque mi pareja dijo, oye, el el el Model Y es más grande y también es bonito. Digo yo, bueno, vale, pues, no lo compramos entre los dos y al final, pues, nos compramos el Model Y. Y.

Pero el hecho de que a la gente le guste un coche grande, no es tanto por seguridad o simplemente por espacio, por carga y por y por economía dentro. Los SUVs se venden por eso, no porque tengan funciones de todoterreno ni nada parecido.

Sí, no, no, no, claro.

Que ese es otro tema, el tema de los SUVs y demás. Sí. Pero que que al final el Model Y es el más vendido y no el Model Tres por algo, pese a que tiene menos autonomía, pese a que es más caro, blablablá.

Yo creo que sin tener esa necesidad de espacio extra, yo creo que no hubiera comprado el el y, pero no por nada, sino por sobre todo por precio, es decir, ahorro cinco mil euros o o la diferencia que sea y listo, ¿no? Y además tienes mejor aerodinámica. Pero bueno, por volver al resumen, más pequeño, ligero, la aerodinámica intentando tirar más hacia la del model tres o la del MG cuatro, con lo cual el coche más bajito, sobre todo, vamos a ver a nivel de componentes electrónicas pijadas, que no hay tanto que recortar, como hemos visto, puedes quitar el cargador inalámbrico de los de los smartphones, pero tampoco hay mucho que recortar.

También puedes recortar un poco la batería, por peso, que te da más autonomía y por tamaño. Aparte, evidentemente, tendrás menos autonomía, pero bueno, también es verdad que es un coche más barato, no creo que Tesla quiera hacer un coche de veinticinco mil euros con seiscientos kilómetros de autonomía que deje

A mí me ha parecido muy bien la cifra esta de los cuarenta. Si sale treinta y cinco, cuarenta, y Tesla sí que creo que tiene una ventaja con respecto a otros fabricantes, que es la gestión de batería.

Totalmente, es muy buena.

Los sesenta kilovatios de Chichinavo que tiene un model y, el más barato que, o sea, con eso en un en otro fabricante no haces tanto,

Una de las cuestiones más más relevantes también es el consumo por por cada cien kilómetros. Tú puedes tener una batería enorme, como puedes tener un depósito de combustible gigantesco, que si eres un hummus y gastas treinta litros a los cien, tú no llegas a los doscientos kilómetros, por mucho depósito que tengas. Pues esto es igual, si tienes una batería enorme pero tu consumo es muy ineficiente, pues lo haces muy mal, y Tesla ahí, al igual que la red de cargadores, que es verdad que tú, a lo mejor, no la valoras tanto porque lo carga poco, pero yo te digo, el Tesla lo he enchufado dos veces a un cargador que no sea de Tesla,

entre la batería, entre el tamaño, entre las pijadas, entre quizás optimizaciones de fabricación, bueno, pero aún así, de los cuarenta mil aproximadamente, que está el el model tres.

Sí, sí, treinta y nueve mil novecientos.

A veinticinco mil no es el cincuenta por ciento, pero es que hay mucho coche que cortar, tío. Pero

veinticinco mil más IVA, creo yo, Lo mismo no. Ello siempre habla de veinticinco mil dólares.

Sí, a ver, pero ¿por qué podemos hacer eso un poco esa RM tres? Porque en Estados Unidos también son, creo que el Model tres empieza en treinta y nueve mil o en treinta y ocho mil, si no recuerdo mal ahora actualmente.

Claro, pero eso después de cada estado suma sus importes, sus treinta y nueve mil no son nuestros treinta y nueve mil, sus treinta y nueve mil tienen luego el veintiuno por ciento de IVA en un estado, el ocho por ciento en otro, etcétera. Cuando ellos dicen veinticinco mil, es veinticinco mil mal en los impuestos de cada estado. Aquí es, como todo el IVA es el mismo en toda España o en el país que sea, si hay por regiones, pues se aplica igual. Entonces, tenemos veinticinco mil más el veintiuno por ciento redondeando, treinta mil. Aún así, treinta mil euros por un Tesla me parecería muy buen precio, siempre y cuando las cosas que le has recortado hagan que sea el equivalente a un MG cuatro de Tesla, no a un Dacia Sprint de Tesla, porque no sería.

Eso es, yo creo que el MG cuatro indica un poco más por dónde pueden ir los tiros, pero vamos a ir viendo por dónde están los límites para este tipo de fabricantes, teniendo en cuenta lo que hemos dicho de lo que es a nivel industrial China con sus marcas locales como es Emerge frente a los extranjeros. Vamos a ver otras ayudas, porque puede llegar otras ayudas de otros gobiernos, etcétera, no solo de los actuales, sino, pues eso, posibilidades en de México, posibilidades de Canadá, posibilidades de quien sea y que, pues, poco a poco vayamos viendo. Pero hay mucho que recortar, volverlo a insistir, el tema de márgenes también creo que hay mucho también donde donde cortar, tema de las ruedas, etcétera. Así que yo creo que con esto lo dejamos mientras Matías sigue por Cancún. Tengo que calcular cuánta distancia hay entre Cancún y y Monterrey, pero seguramente conociendo México, logrando que es mil kilómetros, no se lo salta nadie, ¿no?

Así que, a lo mejor, se le le mandamos ahí de corresponsal para que vigile cómo van las obras de la gigafactory de la zona de Nueva León. Muchísimas gracias, Fer, por venirte al programa.

Muchísimas gracias por la invitación, todo un honor. En este no había participado todavía.

Quedado bien entretenido. Y si Elon cumple, yo creo que va a recuperar mucho de las de los golpes y de las tonterías de los últimos años, es decir, se podría coronar un poquito, se podría resarcir, ¿no? Si consigue llegar, donde hemos visto que es tan difícil llegar, es decir, no, francamente no vemos sitios donde poder recortar tantísimo tanto. Con esto nos despedimos.