ELON #138
Nuevo Elon en Nuevo León
Una terafábrica en México, un drama tiktokero y Matías enfadado porque no le dejaron subirse al Miura-1 de PLD Space.
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La fábrica de Tesla en México va a ser más grande que el resto, así que sería lo suyo decir que es una TERAFÁBRICA. O algo así. Repasamos el Tesla Investors Day del 1 de marzo por fin, y Matías nos cuenta su visita al Miura-1 en la base de Huelva.
Ah, y nos tiramos al barro con los youtubers y tiktokeros de Tesla para hablar del enésimo drama de Ángel Gaitan y Tesla.
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- Fabricación | Tesla México
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- López Obrador confirma que Tesla construirá una planta de autos eléctricos en Nuevo León | EL PAÍS México
- Watch Tesla Reveal Walking Optimus Robot (Investor Day 2023) - YouTube
- El vídeo en cuestión
- La fábrica de México en Google Maps
- Twitter just let its privacy- and security-protecting Tor service expire - The Verge
- https://twitter.com/alexgibneyfilm/status/1633167774049607686
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- Ángel Gaitán y la autonomía del Tesla Model 3 - Repetimos ruta - YouTube
ELON está presentado por Matías S. Zavia y Álex Barredo. Su tema original está compuesto por Nahúm García. — Alojado en Cuonda
Transcripción
Bienvenidos a un nuevo episodio de Elon, ¿qué tal estás Matías Zavia? Muy bien, en mi casita nueva. Ya tengo hasta una mesa grande en la terraza para cuando vengas de barbacoas. ¿Ah, sí? ¿Me vas a dejar entrar en esa casa? Sí, te voy a dejar entrar.
No sabía que era tan caro comprar una mesa de aluminio para una terraza. Por eso Elon no compra casas, porque al final así como él no es propietario, él no es rico, no tiene nada, es un pauper, pues porque vive de las rentas, ya sabes. Bueno, ahora dicen que va a hacer su propia ciudad en Texas con alquileres asequibles y tal, que la ha desmentido la noticia. La verdad es que este tipo de temas de las ciudades corporativas es como muy de otro siglo y con mucho riesgo.
En fin, en estas últimas dos semanas Elon la ha liado muchísimo, así que vamos a recuperar tiempo. No solo tenemos este episodio, sino que además vamos a tener otro episodio pronto para hablaros de muchas cositas, porque obviamente Elon la ha estado liando en Twitter, lo sentimos mucho, ha estado insultando a uno de sus empleados actuales, luego no sabemos muy bien si es que no le podía despedir o pensaba que sí le había despedido.
El caso es que hemos visto un objeto internetero no identificado, que es una disculpa pública de Elon. Sí, previa llamada probablemente de los abogados diciéndole, vamos a ver, que esto puede acabar en muchos millones de dólares de indemnización. Pues el tema del salseo, todos estos temas tan de Twitter que llevan marcando la agenda de este podcast durante las últimas semanas, lo vamos a dejar un poco aparcados.
Yo creo que en tres días grabaremos el siguiente episodio, no os preocupéis. Dicho esto, vamos a hablar de una cosa muy tecnológica, muy de Tesla, que ha sido el evento del Investor's Day, que fue el 1 de marzo técnicamente, ¿no? Creo que fue la fecha. Sí, fue el 1 de marzo.
Cuatro horas de conferencia bastante densas, presentaciones de ingenieros, de investigadores con sus intervenciones de Elon, por supuesto. La verdad es que me lo puse pero no lo vi entero. Luego me leí el resumen de Ethan González, que no sé si lo conoces, pero tiene una newsletter de coches eléctricos, de movilidad eléctrica. Pasa a ver el archivo y lo dejamos en las notas del episodio, porque a mí, ahora mismo, no me suena. Básicamente, esperamos un masterplan 3.
Ya sabemos que Elon siempre tiene estos… Bueno, el primero le funcionó bastante bien, este masterplan con los movimientos, la hoja de ruta de Tesla, a través de la cual van llegando a objetivos que al principio nos parecían mesiánicos, pero luego de ver en lo que se ha convertido Tesla, no nos lo parecían tanto. Bueno, pues este, el masterplan 3, vuelve a parecernos un poquito ambicioso, pero tratándose de Elon Musk, al final muchas de las cosas que se propone, las consigue.
Y este nuevo plan no tiene tanto que ver con hardware, porque de hecho no enseñaron el coche barato, como se vaya a llamar, el Model 2, y volvieron a sacar la diapositiva con el coche como cubierto de una tela. Así que no hay titulares que hayan copado el Google News, pero sí que hay temas bastante interesantes y ambiciosos en esta estrategia. Cuéntame. El primero tiene que ver con energías renovables, porque el 80% de la generación actual de
energía sigue proviniendo de la combustión. Entonces Tesla busca pivotar hacia un esquema más limpio en el que este sistema esté liderado por energías renovables. ¿Cómo lo van a hacer o cómo dice Tesla que el mundo tiene que pivotar hacia estas energías renovables? Pues basándose, centrándose en cinco pilares básicos.
La generación eléctrica, la automoción, es decir, que todo el parque de vehículos cambien a coches eléctricos. La calefacción, es una cosa que consume mucho. Los procesos industriales en los que se incluye el hidrógeno verde y el desarrollo de combustibles sostenibles para aquellas aplicaciones a las que no lleguen los motores eléctricos, como los barcos o los aviones.
Elon siempre ha dicho que como la última frontera son los aviones y también los barcos por el tamaño que necesitarían de baterías y lo que eso añade de peso. Entonces dan unos datos, unos números, se puede ver en un resumen una diapositiva en concreto, que necesitan 240, o se necesita, el mundo necesita 240 teravatios hora de almacenamiento energético.
Y aquí es donde entra Tesla ofreciéndote sus baterías para almacenar, porque uno de los grandes problemas, además tú lo mencionas mucho en Mix y en Kernel, uno de los grandes problemas es almacenar la energía que se produce, pues con estas grandes baterías densas que está desarrollando Tesla, pues quieren que el mundo sea capaz de almacenar más energía renovable. Sí, bueno, hasta aquí los problemas que llevamos viendo, quiero decir, no es algo
que nos tenga que decir el propio Elon, obviamente. Son problemas muy genéricos y los grandes retos de la energía renovable, como iban comentando. Bueno, no sé si esta charla la dio, esta parte la dio Elon o lo dio alguno de sus lugartenientes. Elon dio un dato muy concreto, que es que se necesitan 10 billones, en inglés trillón, de inversión, dólares de inversión, para conseguir que funcione este esquema de energía
sostenible. Sí, la verdad es que he visto, al final estamos hablando de escalas mundiales, reemplazar todo lo que se basa en la economía mundial, que ahora mismo estamos basados en determinados tipos de 2, 3, 4, 5 combustibles fósiles para la mayoría de nuestros elementos y para la generación eléctrica y reemplazarlo. 10 billones me parece poco, dentro de la perspectiva de todo lo que es.
Hemos visto otras cifras a lo largo de los últimos años. ¿Y qué es lo que se supone que aporta Tesla aquí? Es decir, obviamente un montón de cosas, joder, como estabas comentando tú, a nivel de tecnología de baterías, tanto en los coches como a nivel industrial, están demostrando que poca gente les puede hacer sombra, ¿no? De hecho, hay más sectores en los que Tesla se está adentrando y uno de ellos es el sector minero.
Es una cosa de la que se habla mucho, otra vez hace poco se hizo muy viral un tío diciendo que los coches eléctricos son un engaño porque contaminan más, porque se usan más yacimientos de tal y cual y cual para fabricar las baterías. Bueno, pues Tesla viene a desmentir esto en el Investor Day, que más que para los inversores, la verdad es que era una charla muy técnica, diciendo que, no sé si has visto el meme este de como the more you fuck around, the more you find,
or find out, ¿no? Bueno, pues han hecho una referencia a ese meme diciendo que a mayor demanda de minería para, por ejemplo, litio, mayor exploración geológica y mayor número de yacimientos encontrados. Ahí viene, the more you look, the more you find. Es que esto es algo completamente entendible y no me refiero a que sea un tema económico básico, sino que es un tema industrial básico.
Es decir, hay algunas personas que achacan esto a las curvas del offer, ¿no? Oferta-demanda. No digo que no tenga que ver con eso, ahí estamos metiendo las variables del precio. Simplemente se necesita más material de este, es un material que hasta ahora no se está buscando activamente a estas cantidades y simplemente hay más demanda, se traduce en más exploración y empiezan a aparecer, como el otro día.
Hace un mes, Argentina encuentra el mayor caladero, por decirlo así, una forma de litio de América. Luego, Irán, el del mundo. Al mes siguiente, Turquía. Es decir, cada poco van apareciendo estas cosas. Suecia, arriba del todo, del todo, en el norte habían encontrado otro. Claro, litio, ¿qué elemento es? Es el 3 de la tabla periódica, el cuarto, ¿hidrógeno, helio, litio? Es relativamente sencillo, es relativamente ubícuo, ¿no? No es tan presente en la corteza terrestre como el silicio, coño, pero es un material
y el resto también, ¿no? Entonces, simplemente es un tema de que va a haber más, no es una cosa que se acabe. Y ese tipo de argumentos, yo nunca los he entendido porque, precisamente, ese tipo de argumentos son los que estamos dejando la industria de los combustibles detrás. Es decir, el litio tú no lo gastas cada vez que usas el coche eléctrico o un patinete eléctrico, ¿no? Nunca he entendido muy bien por qué a muchas personas les ha calado ese
discurso de la contaminación extra de los coches eléctricos, generizando el concepto. También, no solo porque ya venimos en un mundo que estamos contaminando la atmósfera de forma brutal por los motores de combustión en general, sino porque cuando el sistema esté totalmente electrificado el número de minerales que se va a seguir necesitando va a ir reduciéndose.
Entonces, dice Tesla que ahora mismo se necesitan aproximadamente 50 gigatoneladas de minerales cada año para cumplir estos objetivos y con un sistema totalmente electrificado el número se va a reducir a 18 gigatoneladas. Y parece gigatoneladas. Dices, hostia, tú, qué cantidad, ¿no? Es ridículo.
Son niveles ridículos. Es lo que se saca de carbón y se quema para el año siguiente. Es decir, desaparece ese carbón. Lo transformamos en determinados gases. Chicos, es que de verdad es que es tan poco comparado con los beneficios que tiene tanto para la salud como para el cambio climático. Nunca lo he entendido esto. No es más allá del tema del precio, como decíamos, que justo estos dos últimos años había subido el precio del litio y de algunos otros componentes.
Ya digo, no me gustaría centrarme en eso, sino en la capacidad de producción. Y es que la capacidad de producción la hemos visto que sigue aumentando año tras año. Y el número de minas que se van abriendo sigue expandiéndose, no hay problema. Bueno, sí hubo un gran anuncio en el Investor Day, pero se lo chafó a Elon, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, porque ya había adelantado que efectivamente Tesla va a abrir una Gigafactory en México.
La tercera fábrica, no, la cuarta fábrica que abre Tesla desde que empezamos este podcast. Solo digo eso. Antes de que empezara este podcast, Tesla tenía fábrica y media, podemos decir. Fremont y Nevada. Ahora... Hay una correlación, hay una correlación. Hay una correlación entre el número de episodios de este podcast... Y el número de empleados contratados por Tesla.
Yo no digo nada. Las matemáticas son las que son. Por cierto, esta fábrica, yo lo estuve comentando en el podcast diario, que iba a ser la más grande de Tesla, tío. Sí, y no solo eso, sino que ya la quieren tener funcionando. En 2025, cuando se publicó esto, no se sabía bien la ubicación, pero un oyente me escribió, un oyente de Elon, me escribió con el enlace en Google Maps, un oyente que vive en Monterrey, ¿de dónde va a estar la fábrica? Si quieres, puedes enseñarlo en YouTube.
Esto en Monterrey, en Nueva León, ya hablamos de que están en la frontera con Estados Unidos, de que esto podría tener muchas ventajas. De hecho, estuvimos comentando que a lo mejor no era una fábrica, que a lo mejor era fabricar componentes, pero no. Finalmente, una enorme gigafactory, que la han visto claro, y la van a abrir en México.
Así que nada, enhorabuena a los mexicanos. Voy a... He encontrado el enlace, aquí está, en este punto rojo, precisamente aquí, entre estos dos arbustos, es donde va a estar la puerta de la fábrica. No, fijaos, fijaos, la... A ver, los españoles no tenemos el concepto de este tipo de distancias y de grandes áreas, ¿no? Que hay en México, en Texas, en Argentina, etc.
No es un país pequeño, España, pero joder, comparado con estas cosas. Entonces, cuando te dicen, está cerca de Texas, coño, bueno, entre comillas, ¿no? Pero sí es cierto que no hay mucha distancia. Es decir, aquí lo podéis ver, que pasas directamente a Nuevo Laredo. O sea, es que está cerquísima, ¿vale? Y aquí estaría, en esta parte del mapa...
No, esto es Corpus Christi, Corpus Christi a Texas. Sí, donde pones South Padre Island, ahí es donde está la Starbase. Y aquí está la Starbase, con lo cual el triángulo de las Bermudas de Elon, que se ha marcado aquí, entre Monterrey, Nuevo León, la Starbase, y luego Austin, que si no me equivoco estaba como aquí, en el centro de Texas. Pensaba que estaba... ¿Sabes lo que falta, no? Un hiperloop que una el triángulo, y ya lo tenemos.
Un hiperloop que son todo Tesla Model 3. Pero sí, sí que es cierto que... Mira, vamos a hacerlo en directo, Matías, para así nos... Desde esta dirección, ¿cómo llegar? Hasta Austin, Texas. A ver cuántos kilómetros hay, que nos diga Google. Andando 6 días. Andando 138 horas. Me ha asustado, me ha asustado. No te voy a negar que me ha asustado cuando he visto eso.
388 millas. Estos son 500 kilómetros. O sea, es que es nada. O sea, es nada. Nada. Y dos grandes hubs industriales, porque Austin es increíblemente grande, y el espacio que tiene en Austin, por ejemplo, no lo tienen ni en Brandenburgo, en la giga Berlín, ni sobre todo en Shanghai.
Que en Shanghai, cuando la construyeron, eso era un barrizal, pero otras empresas ya han levantado cosas a los lados. Ya no está ahí en una abandonada, separada del resto, la verdad, ¿no? Por eso las cosas en China... Así que yo espero que esta de México salga por lo menos tan bien como la de China.
Pero vamos, el plan que tienen... Que alguien en Monterrey nos diga si hay serpientes o murciélagos protegidos. Sí, sí, sí, vaya caos, vaya caos. Escribir en el guión... De hecho, si buscamos en el guión, palabra clave, serpiente o murciélago, nos saldrán las noticias de cuando estuvimos... Los reguladores y los ecologistas alemanes detuvieron la construcción de la fábrica por estos temas, por el número específico de árboles que tenía que replantar Tesla para, digamos, reemplazar a los que estaban quitando en el área de la...
En fin, esto yo no sé en México cómo son las regulaciones. En Texas no se preocupan ni por murciélagos, ni por nada. Se han construido encima de un cementerio indio de vuelta. Bueno, que no hayan presentado el Model 2, este coche más barato, no significa que no hayan hablado de él.
Sí, sí, sí. De hecho, va asociado también a una nueva plataforma. Ya sabemos que en coches eléctricos la plataforma es lo más importante, porque al final lo comparten muchos coches, muchos modelos de coches. Bueno, yo diría que en combustión también, pero en eléctrico especialmente. En eléctrico especialmente más. Es decir, obviamente que el caso hipotético, la Volkswagen, que el SEAT no sé cuál, el Volkswagen no sé cuál, y el Porsche no sé
cuál, y el Audi no sé cuál, compartan tres partes. Una tercera parte de los componentes es interesante. En un eléctrico es que simplificas la fabricación muchísimo, muchísimo más. Y es uno de los grandes problemas que tuvieron con el Y, porque tuvieron que empezar a hacer un montón de trabajo que habían hecho tres años antes con el Model 3.
Así que bueno. Pues esta nueva plataforma simplifica todavía más, porque reduce en un 75% el uso de carburo de silicio. Va a ser compatible con cualquier química de baterías existente, y reduce pues la huella de carbono de la fabricación un 50%, y el coste, que es lo más importante, en mil dólares por unidad. O sea, una rebaja de mil dólares por unidad.
Además de que los motores van a precio indio de tierras raras, que son estos materiales que bueno, en China tienen, no sé si tienen el monopolio, pero son donde más se encuentran en China. Es muy similar, es muy similar. El concepto de las tierras raras se llama así porque técnicamente en la corteza hay unos porcentajes minúsculos de ciertos elementos. ¿Por qué hay minúsculos? Porque es que no se ha mirado lo suficiente.
El único sitio que ha mirado lo suficiente durante las últimas dos décadas ha sido China. Ahora Japón, empiezan a surgir cada poco incluso debajo del mar, ¿vale? Alrededor de Japón. En Europa subirán esto, lo que te decían Suecia antes precisamente eran depósitos de estos. Están haciendo una... tienen una gran mina de carbón, los geólogos, los expertos de esa mina se habían puesto a mirar alrededor, pues imagino con estas máquinas como de vibraciones y que hacen cálculos matemáticos, etcétera, como en Parque
Jurásico, y dicen aquí hay de esto, por el eco que hace y punto. Entonces, es que son avances brutales. A mí lo que me gustó mucho, es una de las pocas cosas que creo que deberíamos de olvidar, de no olvidar, es durante el Investors Day, que lo estoy buscando un poquito, el nuevo modo de construir coches que estaba comentando.
¿Lo llegaste a ver eso? Sí, enseñaron un vídeo con el Optimus. No, no, fue un vídeo, fue un vídeo, y si quieres me lo cuentas y tengo aquí creo justo la parte del vídeo para ponerlo en directo, pero me parece un uno de los elementos rompedores. Por muchos de los elementos que nos podamos decir elon jiji elon jaja, de nuevo, ¿tú ves los precios de un Model 3? ¿Ves lo que hace un Model 3? Y el otro día en el grupo de Mixio nos reíamos cómo es posible que una Peugeot o una Citroën, no sé qué, Kangoo, de repartir sandías, casi, coño, que es una Kangoo,
que no es un Porsche Taycan, te cueste lo mismo que un Model 3, la versión eléctrica. ¿Por qué? Por todo este tipo de innovaciones que llevan haciendo a nivel de fabricación, tío, desde los últimos, diría 10 años ya, porque es que el Model 3 ya es de 2016, es que se ve mucho tiempo, y yo creo que por aquí han dado con otra tecla muy importante, o sea, aquí hay algunas cosas que con elon llevábamos un año y pico de jiji jaja, pero hay cosas que hay que quitarse el sombrero con
esta compañía, sinceramente, no nos queda otra. Te voy a enseñar esta parte para que lo vean aquí los oyentes, espectadores, ¿vale? Sin sonido. Dice, así es como se ensambla un coche, ¿vale? Entonces, pues tienes los procesos típicos que todos hemos visto en el que el coche, y además elon lo explicaba, dice que no tiene mucho sentido, pero que es la única forma, comentaba las diferentes vueltas que da el coche por la fábrica durante su fabricación, y que ellos querían pasar a un
modelo relativamente modular, que no es nuevo, no es la primera empresa que se le ilumina la bombilla con este tema, joder, eso sí es cierto, pero daban unas cifras que si no son muy optimistas, es decir, como me gusta decir, si la mitad de lo que dicen el investors de esto es real, es una pasada de ahorros, es una pasada de ahorros, construir el coche básicamente en trozos y ya en el último momento juntarlo.
Bueno, de esto hablábamos también mucho en una episodio en el que hablábamos del Model Y, todas las mejoras que habían hecho a nivel de producción. Sí, exacto, las gigacasts y todos estos elementos, pues van a ayudar mucho y al final, pues si ellos tienen toda la potencia industrial de tener los pedidos de antemano a los 2-3 fabricantes que hay de esto, le pasa un poco como a TSMC con los chips, es decir, TSMC a nivel de escala, a nivel de pedidos, a nivel de anticipación con proveedores, tiene esos 18 meses más o menos de ventaja industrial con el resto de
sus competidores, precisamente porque han sido un poco los más listos a la hora de esto. Yo creo que a Tesla le pasa un poco lo mismo con estas gigas, las prensas estas. Y aquí está la cifra que me decía, que decía, dice, la reducción de área al trabajar así y de tiempo de los empleados dando vueltas, voy a coger un tornillo, me lo invento, lo pongo, lo quito, doy la vuelta, me estorba el otro empleado, no sé qué, al trabajar de forma modular, pues es mucho más sencillo.
No sé si es una revolución, como decía él, equiparable a la línea de producción del Ford hace un siglo, que siempre eso es una idea más fantasiosa de la realidad, pero bueno. Si no nos metiéramos tanto con él, a lo mejor nos invitarían a la fábrica y lo veríamos en persona y lo grabaríamos. En fin, amigos, ¿qué más cosas tenemos del Investors Day, Matías? Cuéntame. Bueno, del Optimus, pero vamos, no anunciaron nada, solo enseñaron un vídeo del robot ensamblando
otro robot. No, pero esto ya es ciencia ficción completamente, porque según Elon va a haber más Optimus que humanos en el futuro, que se les puede enseñar a hacer las cosas visualmente. O sea, no existen todavía las AGIS, estas Inteligencias Artificiales Generales, pero Elon ya ve claro que el Optimus, grabándote con una cámara, va a aprender a hacer lo que tú sabes hacer con las manos, ¿no? A ver, de nuevo, aquí, si decimos el Autopilot, ostras tú, ¿eh? Es decir, órdenes de
magnitud, de dificultad, entrenamientos diferentes, esto de que te grabes con una cámara, a mí esas cosas me han... dentro del Investors Day hay cosas que me han parecido casi de cajón y obvias, como comentábamos el tema de la minería, y otras cosas que me han parecido, pues, una elonada. Esto de que te grabes haciendo un tema, ¿no? Imagínate, te grabas vaciando en lavavajillas, el Optimus te ve y dice, ya he aprendido, ¿no? Como Neo, ya sé Kung Fu.
Esto no, no, quiero decir, no digo que no vaya a ocurrir así en el 2080, pero está más dentro de los, de las escalas de tiempo de Neuralink que del Model 2 o de los otros coches, ¿no? Que hay un montón de elementos industriales del Optimus que pueden y que, sinceramente, me está sorprendiendo el ritmo de desarrollo, es decir, son 18 meses, ¿no? Más o menos lo que llevamos hablando de este robot. Bueno, yo creo que, por ejemplo, en esta presentación, en estos vídeos que hemos visto,
no creo que sea, y apostaría bastante dinero, que no creo que esto sea el robot actuando de forma, digamos, conceptual, ¿vale? Es decir, no es en plan, atornilla la pierna a tu hermano, y entonces el robot calcula lo que significa eso y lo hace, sino que tiene parametrizado específicamente los movimientos que tiene que hacer, ¿no? Como en las, en el caso del Half-Life, no sé si eres tú suficientemente viejo para acordarte del drama del anuncio del Half-Life 2.
Debería acordarme. Es posible. Cuando presentaron el Half-Life 2 fue un avance a nivel de tecnología increíble, ¿no? Por los movimientos de los otros personajes, etcétera, los movimientos de las cosas al caer, etcétera.
Es decir, la interacción que tenía el jugador con el entorno. Alguien hackeó Valve y filtraron el software que había producido esa demo y resulta que estaba todo guionizado. Es decir, que no eran cosas que habían ocurrido, sino que, es decir, disparó esta caja y el juego calcula cómo tiene que caer la caja, sino que estaba programado que la caja cayera de una forma concreta.
Esto me recuerda mucho a esta demo del Optimus, ¿no? Es decir... Bueno, eso no evitó que se convirtiera en un juego muy popular. Años después. Es que tuvieron que reescribir muchísimas partes del Half-Life 2 después de eso, ¿no? Y es un poco lo que ha pasado con Autopilot. Es decir, yo esto lo veo más dentro del cajón de las cosas de... Bueno, aquí. Bueno, de hecho Elon aprovechó para su pullita a HGPT.
Bueno, no a HGPT, sino a otras compañías que desarrollan IA, diciendo que Tesla es la compañía más avanzada en inteligencia artificial aplicada al mundo real. Que no hay nadie que pueda competir con Tesla en el desarrollo de este tipo de inteligencias artificiales para un robot. Y bueno, teniendo en cuenta que los coches con el full-size driving probablemente sean los que más cosas más avanzadas estén haciendo en la carretera.
Puede que tenga razón. A ver, depende de cómo definas robot, depende de cómo definas un montón de cosas. Porque se me viene a la mente de elementos de DeepMind, elementos de farmacéuticas que utilizan algoritmos no muy diferentes de refuerzo para elementos parecidos. Pero claro, no son técnicamente robots. Y ya sin hablar de... ¿Consideras, por ejemplo, el traductor de Google como una opción aplicada? Porque la tecnología no es muy diferente a nivel de conceptual, a nivel de muy alto nivel.
Pero bueno. En fin, antes de que sigamos, Matías, porque se está alargando. Déjame, y ahora sigues tú, que cuente el patrocinador. Esta semana es Holded. Holded.es. La herramienta, la nube, la plataforma digital que tiene todo lo que los empresarios y los autónomos necesitan.
Más de 80.000 empresas ya utilizan Holded.es. No sabemos si Tesla es una de ellas, o SpaceX, o Neuralink, quién sabe. Pero nuestros oyentes pueden comprobarlo por ellos mismos. Tienen 14 días para probarla de forma gratuita y los tres primeros meses 50% de descuento. Así que Elon, que sabemos que nos estás escuchando, ahí te puedes ahorrar buenos dineros y mucho tiempo para tus empleados.
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muchísimas cosas más. Pero de verdad que como software es absolutamente increíble. Los dejo en las notas del episodio. Echadle un vistazo en Holded.es. A ver, bueno Alex, tengo tantas cosas que contarte que no sé por dónde empezar. Llevamos media hora hablando de esto y se nos va a quedar el episodio como el Investors Day de cuatro horitas.
Mira, tengo, no sé si lo has visto, la guerra abierta que hay entre Ángel Gaitán, el mecánico de TikTok, y influencers de Tesla que nos pillan a nosotros más cerca, como Lars. ¿Se ha pillado alguien con mi Lars? Bueno, Lars, no quiero ligarla, pero Lars rechazó ir a grabar un vídeo con él porque dijo que Ángel Gaitán como que animaba a robar los Teslas con esto del Frank. Que esto es más viejo que probablemente que el Tesla Model Y.
Yo creo que esto ya funcionaba en el Tesla Model 3, que es que si tú conectas unos... No sé, si tú tiras de un... Joder, tendría que haber revisado mejor esto. A ver, es un agujerito para sacar la parte del enganche de la grúa de los Model 3 y el Y.
No sé si en los anteriores también está en la misma posición. Entonces tiene una pequeña tapita de plástico que tú aprietas y sale, ¿vale? para esa emergencia. Una vez que tienes ahí abierto ese agujero, puedes acceder a unos cables y si le pones una corriente hace corto, por decirlo de alguna forma, y se abre el maletero delantero.
Que luego no es lo que ocurre realmente, ¿no? Exacto. Entonces, Ángel Gaitán, que siempre se está haciendo viral por meterse con Tesla y que ya hemos hablado mucho de él y que como mecánico pues es muy exhaustivo en algunas cosas que hace, pues en este caso obvio mencionar que esto no funciona si el coche no tiene batería o está abierto. No, al revés, que si el coche está cerrado.
Es decir, para esto, lo que tiene que, o sea, tienes que tener el coche, es decir, de esto que el coche tiene que estar abierto sin los cerrojos automáticos. Claro, lo dicho al revés. Esto sólo funciona si el coche no tiene batería o está abierto. Entonces... Sí, ahora sí lo he dicho bien. Sí, ojo, la batería grande.
Bueno, no sé si en este caso sería la batería, porque un coche eléctrico tiene la batería, digamos, de circulación y no una batería de otros voltajes específicos, más parecida a los coches tradicionales. Bueno, y esto se hace para que los bomberos puedan desconectar el circuito de alta tensión, pero esto ya lo habíamos comentado porque esto se había hecho viral más veces.
También Ángel Gaitán había hecho como un vídeo de que se había quedado sin batería en un viaje de sólo 150 kilómetros con un Model 3, creo que era el de gran autonomía. No, creo que era uno normal, creo que era uno normal. Bueno, hacía mucho frío, entonces esta prueba la repitieron tanto Lars como Eduardo Arcos, diciendo que en sus Teslas se habían gastado sólo un 60% y un 56% de batería en el mismo recorrido.
No, pues es que esto es... es decir, los dos vídeos, cuando tú los examinas en plan, esto puede ser verdad, si explicas un poco de espíritu crítico, ya no digo la prueba, por ejemplo, el vídeo de Lars en el que hace el mismo recorrido, desde el mismo sitio de salida hasta el mismo punto en el que paró tal, y ves las diferencias, pero no hace falta hacer eso.
Tú piensas, ¿no se llevan vendiendo Teslas a Cholón, en Noruega, 10 años? ¿No se habría dado cuenta alguien en Noruega, amigo Ángel Gaitán, de esto? Entonces, la verdad es que, bueno, elementos un poco raros, ¿no? Bueno, seguro que en Noruega nadie roba coches, domo, deja la llave puesta por fuera... ¡El mundo feliz de los felices nórdicos! Cuéntame más cosas. Tema Twitter.
No se nos puede escapar la película sobre Elon. Espera, no, lo del empleado este para México, es que no me acuerdo el apellido, perdón por definirle por su dolencia. Como para pronunciarlo, ¿no? Thorleifsson. Lo dejamos para el siguiente episodio. O sea, literalmente, es que no sólo por la longitud, no soy yo el que vaya a desaprovechar una ocasión para reírme de Elon, o para meterme con él.
Pero es que no tengo ganas ninguna de ese tipo de temas ahí, Matías. Cuéntame otra cosa. Háblame... Daba vergüenza general el tema, de todas formas. Bueno, pues de Twitter podemos comentar que ha dejado de funcionar en Thor, que era una funcionalidad que habían presentado hacía justo un año y han dejado expirar el certificado de seguridad, así que la gente que...
Edward Snowden y toda esta gente que tuitea con la máxima seguridad, pues de repente no ha podido acceder. Pero bueno, si Elon está vendiendo las plantas a los propios empleados, pues me imagino que el certificado para funcionar en Thor, para funcionar en la Deep Web o Dark Web, no le interesa. A ver, yo creo que no es un tema de dinero, es un tema de que se les ha olvidado hacerlo y ya está, o el empleado que lo mantenía no...
Lo despidieron, sí. Igual que los... esta notificación me llegó a mí, te habrá llegado a ti también, los Twitter Spaces antiguos, que estaban almacenados y tú podías acceder a ellos, se van a borrar también para dejar de pagar almacenamiento, me imagino. O porque el empleado que se encargaba de gestionar lo que sea ya no existe. Ya no saben en qué carpeta se guardan. C2.windows...
No, pero sí es cierto que al final Twitter... Tengo que corregirme yo una cosa que decía hace aproximadamente un mes en este podcast, y era que, ostras, que Twitter está aguantando mejor de lo que esperábamos con el 20-25% de la plantilla que tenía hace unos meses. Pero es que ya no se puede decir eso, ya no se puede decir, porque son caídas y diferentes tipos de errores constantemente, y ahí ya se está anotando.
Y además la pestaña para ti, que hace cada vez más rara, ni siquiera te avisa de que no estás siguiendo a la persona que te sale... O sea, es un feed totalmente diferente al que era hace unos meses, y no sé si en mi caso está sirviendo para que use más activamente Twitter. El otro día sacó una web un hombre que te describe tu perfil de Twitter con chat GPT.
Lo acabó cerrando porque le llegaban demasiadas peticiones y estaba pagando mucho a OpenAI. Y me describió como una persona que comparte, que hace muchos retweets. ¿Cuándo he sido yo de hacer muchos retweets? Yo siempre he sido de twittear confusivamente porque estoy dejando de usar Twitter como lo usaba antes. Por seguir un poco con el tema de Twitter, el tema de las APIs seguimos sin saber nada.
Creo que ha habido ya dos retrasos de la fecha indicada de lo que parece que vaya a ocurrir. Los bots míos siguen funcionando sin ningún tipo de problemas, y en el caso de que fallen, pues vamos a ver qué tipo de alternativas a nivel de software tenemos que programar, si es que tengo que programar algo. Hace unos días se filtraron también los posibles, no, perdón, se filtraron los posibles, no, los nuevos precios que van a tener los accesos,
no sé si diría de negocio, ¿vale? Para las grandes aplicaciones y los grandes académicos que necesiten un chorro bien fuerte de datos, que no es el caso de mis bots, mis bots son bastante livianos en este sentido, y son precios estratosféricos. Tanto que, por ejemplo, si no hubiera cerrado el API y Tweetbot y el resto de aplicaciones hubieran dicho pues no podemos seguir trabajando, yo creo que no hubieran podido pagar estas nuevas cuotas, estamos hablando de doscientos y pico mil dólares
al mes en royalties por usar el API de Twitter, hostia, tío, demasiado, pero bueno. Sí, además creo que te dan acceso como un 5% de los tweets y se quejaban los que trabajan en Big Data que no es suficiente. Sí, en ese caso es más para lo de que es el Firehose, la gran manguera, de chorro de absorpción que es como conectarte directamente casi a la base de datos de Twitter, pero son locuras, y eso sí,
son más proyectos de investigación, pero de alto nivel, no los más comunes. Ahí en ese sentido yo creo que deberían de ser proyectos de acceso gratuito, diría yo. Bueno, ya veremos en qué acaban tus bots, pero tenemos que cerrar hablando de la película sobre Elon Musk, que ya estaremos comprando entradas tú y yo para ir a verla, porque el cineasta ganador del premio Oscar, Alex Gibney, está desarrollando una película sobre Elon Musk.
Sí, una película documental, vamos a ver cuánto de documental tiene, bueno en principio sus documentales son documentales, pero me refiero a ver cómo de argumentado o documentado está la vida de Elon, sobre todo los últimos 10-15 años está bastante bien investigada, no creo que haya ningún problema, pero los directores y guionistas de documentales tienen hueco para, dentro de la realidad, verlo desde una perspectiva o desde otra, pero sí tengo ganas.
Pues este hombre es considerado uno de los mejores documentalistas, es el que hizo The Inventor, este documental sobre Elizabeth Holmes y céranos, también hizo en su tiempo uno de Steve Jobs, The Man in the Machine, y ha hecho documentales más conocidos aún sobre Enron, sobre la cienciología, sobre Wikileaks. Por supuesto, nuestro amigo Elon Musk nos ha podido quedar callado y ha reaccionado y ha tuiteado, it's a hit piece, es como diciendo que va a ser tendenciosa, que va a ser crítica con su trabajo, así que bueno, quién sabe,
qué veremos. Claro, Elon lo sabe primero porque seguramente le hayan pedido opiniones o entrevista para el propio coño, pues al final no vas a hacer un documental de un personaje sin preguntarle a ese personaje si quiere contar su versión de los hechos, al final, y sobre todo porque muchos de sus socios, amigos, allegados, presentes y del pasado, algunos le habrán dicho, oye, me están pidiendo entrevistar para estos elementos, y a Elon le gusta mucho hacer eso, de cuando le llega el
aviso de que la prensa, de que Pepito, Juanito, está investigando algo, sacarlo, de hecho ahí salió el tema de la financiación asegurada, porque le llamaron del Financial Times para preguntarle al respecto. Yo tengo ganas de verlo, pero tampoco es unas ganas en plan terribles, sinceramente. Ya estás un poco harto de este personaje.
Yo estoy ya harto, ya te digo, Matías, en el episodio 150 lo dejamos. Te digo una cosa, si Elon de repente deja de ser el CEO de todas sus empresas y dice, pues no sé, una persona que no conocemos de nada, Alex Smith, es el nuevo CEO de Tesla, de SpaceX, de Twitter, ¿seguiremos haciendo el podcast? Esto es un... es que incluso cuando bromeamos con lo de Jeff Bezos, hacer el podcast Jeff o hacer el podcast Bill, de Bill Gates, etc., Guillermito, el podcast Guillermito Puertas, no tendría sentido, porque es parte de la persona,
parte del personaje, parte del volumen, parte de los elementos tecnológicos que nos interesan, ¿sabes? Tanto y no es casualidad que le podamos dedicar un programa semanal y que en algunas ocasiones debiera ser más allá de semanal a esta persona, ¿no? Joder, el Investors Day, de nuevo, lo ha resumido Matías, y da para dos horitas más fácil todo lo que se ha presentado y de nuevo estamos diciendo que nos hemos dejado cosas de otros temas para el siguiente episodio.
Esto no lo genera nadie más en el mundo, así que bueno. En fin, el jueves seguramente grabaremos próximo episodio, nuevo episodio de Cupertino, Matías está publicando episodios también de monos estocásticos constantemente, como cada... todas las semanas estáis publicando, ¿no? Es decir... Noto un deje de celos en tu voz.
No, no, no, no lo digo de malas, no lo digo de malas, absolutamente bajo ningún concepto. Pero que estás publicando también de Parsec, yo es por invitar a los oyentes que aún no escuchen Parsec y que aún no escuchen monos estocásticos a escucharlo, primero porque lo recomiendo yo muchas veces y ahora ya estoy al... ya he escuchado todos, ya he escuchado todos los de monos estocásticos.
Tengo que decir que ya tenéis un ritmo y una cadencia propia de programa, es decir, como que ese programa tiene su propia personalidad, ¿sabes? Yo te digo una cosa, monos estocásticos, no sé qué tal el próximo episodio, pero el de Parsec, escuchadlo porque va a ser muy especial, porque he estado...
de hecho estuve antes de ayer en Huelva para ver el Miura 1, que es el primer cohete español, una colaboración privada barra pública, y voy a contar la experiencia de estar allí, de cómo es todo y voy a publicar también la entrevista que hice con los dos fundadores, que se llaman Raúl, los dos, así que va a ser un episodio muy especial.
Estuviste con los Elones españoles. Los Elones españoles, efectivamente. ¿Te dejaron subirte al cohete? No me dejaron, pero ¿sabes por qué? Porque el día que fui yo iba Pedro Sánchez, entonces Pedro Sánchez tenía toda la prioridad, fue el único que estuvo en la sala de control de misión, fue el único que se subió al cohete para firmarlo. ¿Ah, lo firmó? Hostia, ¿los extraterrestres van a ver la firma de Pedro? Bueno, nuestro amigo Space Now si también lo firmó, porque fue el domingo, fue invitado por
VLED Space. ¿Ah, o sea, la has desvirtualizado? No, porque yo fui el sábado, yo fui el sábado, entonces hubo un cruce. Amigo del programa Space Now, sí, y misterio, un misterio, porque nunca nos ha dicho su verdadero nombre. A lo mejor es Pedro Sánchez. Cuadradría, cuadradría.
¿Estuvo en el mismo sitio? ¿Firmó en el mismo sitio? No, pero bueno, gran chaval, mejor cuenta de Twitter, la verdad que siempre está, yo hay cosas de la industria aeroespacial que me entero a través de él, o sea, literalmente, pues está, yo no sé si es un robot Optimus que está ahí todo el día analizando y comentando la industria aeroespacial en directo. ¿Y cómo es que fuisteis tanta gente? ¿Fue un proceso, fue un evento de prensa a lo largo del fin de semana o algo así? Pues creo que están haciendo varias convocatorias, la del sábado no
tengo ni idea de cómo acabé yo allí, porque era televisión pública sobre todo, por el tema de Pedro Sánchez. Es cierto que yo fui expresamente a pedir la pelea de Space que invitara a Parsec, y el domingo fue gente pues más del sector de YouTube, de Twitter, gente que lleva años publicando sobre temas aeroespaciales, que son los verdaderos aerotrastornados de España, y luego creo que hay más convocatorias que, bueno, el mismo, por ejemplo, nos han invitado a una,
así que nada, están a tope con la prensa para antes del lanzamiento del Mira1, que no van a hacerlo con gente, no van a hacerlo con prensa, sino que lo van a hacer en tranquilidad, en soledad, y lo van a emitir en directo. Eso es, pero no tenemos fecha ni nada, porque seguimos con ese concepto de, cojo el coche, me acerco, no sé si a lo mejor pasarme por Málaga y recogerte es mucho traquetreo, no me pilla muy a mano, pero a lo mejor me gustaría que se viniera una de mis hijas conmigo,
porque al final si la puedo llevar a ver el lanzamiento de un cohete, en vez de tener que irme a la Guayana francesa o al Kennedy Space Center, pues lo veo desde Huelva, que no está cerca. El problema de ir de Málaga es que no puedes atravesar Doñana, tienes que rodear Doñana, entonces se tarda bastante, y el problema también del lanzamiento es que, aunque se abre una ventana en abril, no está nada claro que tengan un día concreto en el que van a lanzar, y se puede estar
retrasando, igual que se está retrasando el Terran 1, este cohete fabricado con impresión 3D. Va a ser mucho más difícil de lo que yo pensaba, organizar algún tipo de quedada con los oyentes, tanto de este programa como de Parsec, como los de Mixi, etcétera, y poder vernos, tendría que ser mucha casualidad.
Si yo veo que hay relativa confianza en una fecha, a lo mejor aprovecho y a malas, pues me tiro el fin de semana en Huelva, que ya de por sí, pues oye muy bien todo, pero oye, si ves el lanzamiento de un cohete, pues mejor que mejor. A ver en qué quedas, tío. Ojalá les vaya bien, la verdad, porque son gente, son buena gente, han sido muy simpáticos conmigo, y espero que en el futuro nos lleven a ti y a mí al espacio.
Dentro del cohete, dentro del cohete. Yo pedaleo para darle un poco más de energía a lo que nos falta, sino en el Miura 1, en el Miura 5, que ese día sí va a ser mucho más grande. El Miura 1 es grande, pero no es del tamaño de los Falcon 9, los Terran 1, etcétera, que yo creo que sí están más en la escala del Miura 5. El Miura 5 sigue siendo un micro lanzador, pero va a ser el primer orbital de PLS Space y va a ser para satélites de 500 kilos, que son la mayoría de satélites que se lanzan.
Así que una cosa mucho más seria y cabemos tú y yo en la carga útil, en la cofia. En la cofia, ¿no? Ahí, comiendo un bocadillo y cuando te quieras dar cuenta estás en la Luna y luego vuelves. Pues al final, el futuro, Matías, el futuro. Ir a la Luna en un Miura 5, quizás en el Miura 7 o algo así, ya podamos hacer unas casitas. Muchísimas gracias a todos por estar con nosotros una semana más.
Espero que no nos hayáis echado mucho de menos. En unos días volveremos a estar con vosotros. Hasta pronto. ¡Hasta la próxima!
No sabía que era tan caro comprar una mesa de aluminio para una terraza. Por eso Elon no compra casas, porque al final así como él no es propietario, él no es rico, no tiene nada, es un pauper, pues porque vive de las rentas, ya sabes. Bueno, ahora dicen que va a hacer su propia ciudad en Texas con alquileres asequibles y tal, que la ha desmentido la noticia. La verdad es que este tipo de temas de las ciudades corporativas es como muy de otro siglo y con mucho riesgo.
En fin, en estas últimas dos semanas Elon la ha liado muchísimo, así que vamos a recuperar tiempo. No solo tenemos este episodio, sino que además vamos a tener otro episodio pronto para hablaros de muchas cositas, porque obviamente Elon la ha estado liando en Twitter, lo sentimos mucho, ha estado insultando a uno de sus empleados actuales, luego no sabemos muy bien si es que no le podía despedir o pensaba que sí le había despedido.
El caso es que hemos visto un objeto internetero no identificado, que es una disculpa pública de Elon. Sí, previa llamada probablemente de los abogados diciéndole, vamos a ver, que esto puede acabar en muchos millones de dólares de indemnización. Pues el tema del salseo, todos estos temas tan de Twitter que llevan marcando la agenda de este podcast durante las últimas semanas, lo vamos a dejar un poco aparcados.
Yo creo que en tres días grabaremos el siguiente episodio, no os preocupéis. Dicho esto, vamos a hablar de una cosa muy tecnológica, muy de Tesla, que ha sido el evento del Investor's Day, que fue el 1 de marzo técnicamente, ¿no? Creo que fue la fecha. Sí, fue el 1 de marzo.
Cuatro horas de conferencia bastante densas, presentaciones de ingenieros, de investigadores con sus intervenciones de Elon, por supuesto. La verdad es que me lo puse pero no lo vi entero. Luego me leí el resumen de Ethan González, que no sé si lo conoces, pero tiene una newsletter de coches eléctricos, de movilidad eléctrica. Pasa a ver el archivo y lo dejamos en las notas del episodio, porque a mí, ahora mismo, no me suena. Básicamente, esperamos un masterplan 3.
Ya sabemos que Elon siempre tiene estos… Bueno, el primero le funcionó bastante bien, este masterplan con los movimientos, la hoja de ruta de Tesla, a través de la cual van llegando a objetivos que al principio nos parecían mesiánicos, pero luego de ver en lo que se ha convertido Tesla, no nos lo parecían tanto. Bueno, pues este, el masterplan 3, vuelve a parecernos un poquito ambicioso, pero tratándose de Elon Musk, al final muchas de las cosas que se propone, las consigue.
Y este nuevo plan no tiene tanto que ver con hardware, porque de hecho no enseñaron el coche barato, como se vaya a llamar, el Model 2, y volvieron a sacar la diapositiva con el coche como cubierto de una tela. Así que no hay titulares que hayan copado el Google News, pero sí que hay temas bastante interesantes y ambiciosos en esta estrategia. Cuéntame. El primero tiene que ver con energías renovables, porque el 80% de la generación actual de
energía sigue proviniendo de la combustión. Entonces Tesla busca pivotar hacia un esquema más limpio en el que este sistema esté liderado por energías renovables. ¿Cómo lo van a hacer o cómo dice Tesla que el mundo tiene que pivotar hacia estas energías renovables? Pues basándose, centrándose en cinco pilares básicos.
La generación eléctrica, la automoción, es decir, que todo el parque de vehículos cambien a coches eléctricos. La calefacción, es una cosa que consume mucho. Los procesos industriales en los que se incluye el hidrógeno verde y el desarrollo de combustibles sostenibles para aquellas aplicaciones a las que no lleguen los motores eléctricos, como los barcos o los aviones.
Elon siempre ha dicho que como la última frontera son los aviones y también los barcos por el tamaño que necesitarían de baterías y lo que eso añade de peso. Entonces dan unos datos, unos números, se puede ver en un resumen una diapositiva en concreto, que necesitan 240, o se necesita, el mundo necesita 240 teravatios hora de almacenamiento energético.
Y aquí es donde entra Tesla ofreciéndote sus baterías para almacenar, porque uno de los grandes problemas, además tú lo mencionas mucho en Mix y en Kernel, uno de los grandes problemas es almacenar la energía que se produce, pues con estas grandes baterías densas que está desarrollando Tesla, pues quieren que el mundo sea capaz de almacenar más energía renovable. Sí, bueno, hasta aquí los problemas que llevamos viendo, quiero decir, no es algo
que nos tenga que decir el propio Elon, obviamente. Son problemas muy genéricos y los grandes retos de la energía renovable, como iban comentando. Bueno, no sé si esta charla la dio, esta parte la dio Elon o lo dio alguno de sus lugartenientes. Elon dio un dato muy concreto, que es que se necesitan 10 billones, en inglés trillón, de inversión, dólares de inversión, para conseguir que funcione este esquema de energía
sostenible. Sí, la verdad es que he visto, al final estamos hablando de escalas mundiales, reemplazar todo lo que se basa en la economía mundial, que ahora mismo estamos basados en determinados tipos de 2, 3, 4, 5 combustibles fósiles para la mayoría de nuestros elementos y para la generación eléctrica y reemplazarlo. 10 billones me parece poco, dentro de la perspectiva de todo lo que es.
Hemos visto otras cifras a lo largo de los últimos años. ¿Y qué es lo que se supone que aporta Tesla aquí? Es decir, obviamente un montón de cosas, joder, como estabas comentando tú, a nivel de tecnología de baterías, tanto en los coches como a nivel industrial, están demostrando que poca gente les puede hacer sombra, ¿no? De hecho, hay más sectores en los que Tesla se está adentrando y uno de ellos es el sector minero.
Es una cosa de la que se habla mucho, otra vez hace poco se hizo muy viral un tío diciendo que los coches eléctricos son un engaño porque contaminan más, porque se usan más yacimientos de tal y cual y cual para fabricar las baterías. Bueno, pues Tesla viene a desmentir esto en el Investor Day, que más que para los inversores, la verdad es que era una charla muy técnica, diciendo que, no sé si has visto el meme este de como the more you fuck around, the more you find,
or find out, ¿no? Bueno, pues han hecho una referencia a ese meme diciendo que a mayor demanda de minería para, por ejemplo, litio, mayor exploración geológica y mayor número de yacimientos encontrados. Ahí viene, the more you look, the more you find. Es que esto es algo completamente entendible y no me refiero a que sea un tema económico básico, sino que es un tema industrial básico.
Es decir, hay algunas personas que achacan esto a las curvas del offer, ¿no? Oferta-demanda. No digo que no tenga que ver con eso, ahí estamos metiendo las variables del precio. Simplemente se necesita más material de este, es un material que hasta ahora no se está buscando activamente a estas cantidades y simplemente hay más demanda, se traduce en más exploración y empiezan a aparecer, como el otro día.
Hace un mes, Argentina encuentra el mayor caladero, por decirlo así, una forma de litio de América. Luego, Irán, el del mundo. Al mes siguiente, Turquía. Es decir, cada poco van apareciendo estas cosas. Suecia, arriba del todo, del todo, en el norte habían encontrado otro. Claro, litio, ¿qué elemento es? Es el 3 de la tabla periódica, el cuarto, ¿hidrógeno, helio, litio? Es relativamente sencillo, es relativamente ubícuo, ¿no? No es tan presente en la corteza terrestre como el silicio, coño, pero es un material
y el resto también, ¿no? Entonces, simplemente es un tema de que va a haber más, no es una cosa que se acabe. Y ese tipo de argumentos, yo nunca los he entendido porque, precisamente, ese tipo de argumentos son los que estamos dejando la industria de los combustibles detrás. Es decir, el litio tú no lo gastas cada vez que usas el coche eléctrico o un patinete eléctrico, ¿no? Nunca he entendido muy bien por qué a muchas personas les ha calado ese
discurso de la contaminación extra de los coches eléctricos, generizando el concepto. También, no solo porque ya venimos en un mundo que estamos contaminando la atmósfera de forma brutal por los motores de combustión en general, sino porque cuando el sistema esté totalmente electrificado el número de minerales que se va a seguir necesitando va a ir reduciéndose.
Entonces, dice Tesla que ahora mismo se necesitan aproximadamente 50 gigatoneladas de minerales cada año para cumplir estos objetivos y con un sistema totalmente electrificado el número se va a reducir a 18 gigatoneladas. Y parece gigatoneladas. Dices, hostia, tú, qué cantidad, ¿no? Es ridículo.
Son niveles ridículos. Es lo que se saca de carbón y se quema para el año siguiente. Es decir, desaparece ese carbón. Lo transformamos en determinados gases. Chicos, es que de verdad es que es tan poco comparado con los beneficios que tiene tanto para la salud como para el cambio climático. Nunca lo he entendido esto. No es más allá del tema del precio, como decíamos, que justo estos dos últimos años había subido el precio del litio y de algunos otros componentes.
Ya digo, no me gustaría centrarme en eso, sino en la capacidad de producción. Y es que la capacidad de producción la hemos visto que sigue aumentando año tras año. Y el número de minas que se van abriendo sigue expandiéndose, no hay problema. Bueno, sí hubo un gran anuncio en el Investor Day, pero se lo chafó a Elon, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, porque ya había adelantado que efectivamente Tesla va a abrir una Gigafactory en México.
La tercera fábrica, no, la cuarta fábrica que abre Tesla desde que empezamos este podcast. Solo digo eso. Antes de que empezara este podcast, Tesla tenía fábrica y media, podemos decir. Fremont y Nevada. Ahora... Hay una correlación, hay una correlación. Hay una correlación entre el número de episodios de este podcast... Y el número de empleados contratados por Tesla.
Yo no digo nada. Las matemáticas son las que son. Por cierto, esta fábrica, yo lo estuve comentando en el podcast diario, que iba a ser la más grande de Tesla, tío. Sí, y no solo eso, sino que ya la quieren tener funcionando. En 2025, cuando se publicó esto, no se sabía bien la ubicación, pero un oyente me escribió, un oyente de Elon, me escribió con el enlace en Google Maps, un oyente que vive en Monterrey, ¿de dónde va a estar la fábrica? Si quieres, puedes enseñarlo en YouTube.
Esto en Monterrey, en Nueva León, ya hablamos de que están en la frontera con Estados Unidos, de que esto podría tener muchas ventajas. De hecho, estuvimos comentando que a lo mejor no era una fábrica, que a lo mejor era fabricar componentes, pero no. Finalmente, una enorme gigafactory, que la han visto claro, y la van a abrir en México.
Así que nada, enhorabuena a los mexicanos. Voy a... He encontrado el enlace, aquí está, en este punto rojo, precisamente aquí, entre estos dos arbustos, es donde va a estar la puerta de la fábrica. No, fijaos, fijaos, la... A ver, los españoles no tenemos el concepto de este tipo de distancias y de grandes áreas, ¿no? Que hay en México, en Texas, en Argentina, etc.
No es un país pequeño, España, pero joder, comparado con estas cosas. Entonces, cuando te dicen, está cerca de Texas, coño, bueno, entre comillas, ¿no? Pero sí es cierto que no hay mucha distancia. Es decir, aquí lo podéis ver, que pasas directamente a Nuevo Laredo. O sea, es que está cerquísima, ¿vale? Y aquí estaría, en esta parte del mapa...
No, esto es Corpus Christi, Corpus Christi a Texas. Sí, donde pones South Padre Island, ahí es donde está la Starbase. Y aquí está la Starbase, con lo cual el triángulo de las Bermudas de Elon, que se ha marcado aquí, entre Monterrey, Nuevo León, la Starbase, y luego Austin, que si no me equivoco estaba como aquí, en el centro de Texas. Pensaba que estaba... ¿Sabes lo que falta, no? Un hiperloop que una el triángulo, y ya lo tenemos.
Un hiperloop que son todo Tesla Model 3. Pero sí, sí que es cierto que... Mira, vamos a hacerlo en directo, Matías, para así nos... Desde esta dirección, ¿cómo llegar? Hasta Austin, Texas. A ver cuántos kilómetros hay, que nos diga Google. Andando 6 días. Andando 138 horas. Me ha asustado, me ha asustado. No te voy a negar que me ha asustado cuando he visto eso.
388 millas. Estos son 500 kilómetros. O sea, es que es nada. O sea, es nada. Nada. Y dos grandes hubs industriales, porque Austin es increíblemente grande, y el espacio que tiene en Austin, por ejemplo, no lo tienen ni en Brandenburgo, en la giga Berlín, ni sobre todo en Shanghai.
Que en Shanghai, cuando la construyeron, eso era un barrizal, pero otras empresas ya han levantado cosas a los lados. Ya no está ahí en una abandonada, separada del resto, la verdad, ¿no? Por eso las cosas en China... Así que yo espero que esta de México salga por lo menos tan bien como la de China.
Pero vamos, el plan que tienen... Que alguien en Monterrey nos diga si hay serpientes o murciélagos protegidos. Sí, sí, sí, vaya caos, vaya caos. Escribir en el guión... De hecho, si buscamos en el guión, palabra clave, serpiente o murciélago, nos saldrán las noticias de cuando estuvimos... Los reguladores y los ecologistas alemanes detuvieron la construcción de la fábrica por estos temas, por el número específico de árboles que tenía que replantar Tesla para, digamos, reemplazar a los que estaban quitando en el área de la...
En fin, esto yo no sé en México cómo son las regulaciones. En Texas no se preocupan ni por murciélagos, ni por nada. Se han construido encima de un cementerio indio de vuelta. Bueno, que no hayan presentado el Model 2, este coche más barato, no significa que no hayan hablado de él.
Sí, sí, sí. De hecho, va asociado también a una nueva plataforma. Ya sabemos que en coches eléctricos la plataforma es lo más importante, porque al final lo comparten muchos coches, muchos modelos de coches. Bueno, yo diría que en combustión también, pero en eléctrico especialmente. En eléctrico especialmente más. Es decir, obviamente que el caso hipotético, la Volkswagen, que el SEAT no sé cuál, el Volkswagen no sé cuál, y el Porsche no sé
cuál, y el Audi no sé cuál, compartan tres partes. Una tercera parte de los componentes es interesante. En un eléctrico es que simplificas la fabricación muchísimo, muchísimo más. Y es uno de los grandes problemas que tuvieron con el Y, porque tuvieron que empezar a hacer un montón de trabajo que habían hecho tres años antes con el Model 3.
Así que bueno. Pues esta nueva plataforma simplifica todavía más, porque reduce en un 75% el uso de carburo de silicio. Va a ser compatible con cualquier química de baterías existente, y reduce pues la huella de carbono de la fabricación un 50%, y el coste, que es lo más importante, en mil dólares por unidad. O sea, una rebaja de mil dólares por unidad.
Además de que los motores van a precio indio de tierras raras, que son estos materiales que bueno, en China tienen, no sé si tienen el monopolio, pero son donde más se encuentran en China. Es muy similar, es muy similar. El concepto de las tierras raras se llama así porque técnicamente en la corteza hay unos porcentajes minúsculos de ciertos elementos. ¿Por qué hay minúsculos? Porque es que no se ha mirado lo suficiente.
El único sitio que ha mirado lo suficiente durante las últimas dos décadas ha sido China. Ahora Japón, empiezan a surgir cada poco incluso debajo del mar, ¿vale? Alrededor de Japón. En Europa subirán esto, lo que te decían Suecia antes precisamente eran depósitos de estos. Están haciendo una... tienen una gran mina de carbón, los geólogos, los expertos de esa mina se habían puesto a mirar alrededor, pues imagino con estas máquinas como de vibraciones y que hacen cálculos matemáticos, etcétera, como en Parque
Jurásico, y dicen aquí hay de esto, por el eco que hace y punto. Entonces, es que son avances brutales. A mí lo que me gustó mucho, es una de las pocas cosas que creo que deberíamos de olvidar, de no olvidar, es durante el Investors Day, que lo estoy buscando un poquito, el nuevo modo de construir coches que estaba comentando.
¿Lo llegaste a ver eso? Sí, enseñaron un vídeo con el Optimus. No, no, fue un vídeo, fue un vídeo, y si quieres me lo cuentas y tengo aquí creo justo la parte del vídeo para ponerlo en directo, pero me parece un uno de los elementos rompedores. Por muchos de los elementos que nos podamos decir elon jiji elon jaja, de nuevo, ¿tú ves los precios de un Model 3? ¿Ves lo que hace un Model 3? Y el otro día en el grupo de Mixio nos reíamos cómo es posible que una Peugeot o una Citroën, no sé qué, Kangoo, de repartir sandías, casi, coño, que es una Kangoo,
que no es un Porsche Taycan, te cueste lo mismo que un Model 3, la versión eléctrica. ¿Por qué? Por todo este tipo de innovaciones que llevan haciendo a nivel de fabricación, tío, desde los últimos, diría 10 años ya, porque es que el Model 3 ya es de 2016, es que se ve mucho tiempo, y yo creo que por aquí han dado con otra tecla muy importante, o sea, aquí hay algunas cosas que con elon llevábamos un año y pico de jiji jaja, pero hay cosas que hay que quitarse el sombrero con
esta compañía, sinceramente, no nos queda otra. Te voy a enseñar esta parte para que lo vean aquí los oyentes, espectadores, ¿vale? Sin sonido. Dice, así es como se ensambla un coche, ¿vale? Entonces, pues tienes los procesos típicos que todos hemos visto en el que el coche, y además elon lo explicaba, dice que no tiene mucho sentido, pero que es la única forma, comentaba las diferentes vueltas que da el coche por la fábrica durante su fabricación, y que ellos querían pasar a un
modelo relativamente modular, que no es nuevo, no es la primera empresa que se le ilumina la bombilla con este tema, joder, eso sí es cierto, pero daban unas cifras que si no son muy optimistas, es decir, como me gusta decir, si la mitad de lo que dicen el investors de esto es real, es una pasada de ahorros, es una pasada de ahorros, construir el coche básicamente en trozos y ya en el último momento juntarlo.
Bueno, de esto hablábamos también mucho en una episodio en el que hablábamos del Model Y, todas las mejoras que habían hecho a nivel de producción. Sí, exacto, las gigacasts y todos estos elementos, pues van a ayudar mucho y al final, pues si ellos tienen toda la potencia industrial de tener los pedidos de antemano a los 2-3 fabricantes que hay de esto, le pasa un poco como a TSMC con los chips, es decir, TSMC a nivel de escala, a nivel de pedidos, a nivel de anticipación con proveedores, tiene esos 18 meses más o menos de ventaja industrial con el resto de
sus competidores, precisamente porque han sido un poco los más listos a la hora de esto. Yo creo que a Tesla le pasa un poco lo mismo con estas gigas, las prensas estas. Y aquí está la cifra que me decía, que decía, dice, la reducción de área al trabajar así y de tiempo de los empleados dando vueltas, voy a coger un tornillo, me lo invento, lo pongo, lo quito, doy la vuelta, me estorba el otro empleado, no sé qué, al trabajar de forma modular, pues es mucho más sencillo.
No sé si es una revolución, como decía él, equiparable a la línea de producción del Ford hace un siglo, que siempre eso es una idea más fantasiosa de la realidad, pero bueno. Si no nos metiéramos tanto con él, a lo mejor nos invitarían a la fábrica y lo veríamos en persona y lo grabaríamos. En fin, amigos, ¿qué más cosas tenemos del Investors Day, Matías? Cuéntame. Bueno, del Optimus, pero vamos, no anunciaron nada, solo enseñaron un vídeo del robot ensamblando
otro robot. No, pero esto ya es ciencia ficción completamente, porque según Elon va a haber más Optimus que humanos en el futuro, que se les puede enseñar a hacer las cosas visualmente. O sea, no existen todavía las AGIS, estas Inteligencias Artificiales Generales, pero Elon ya ve claro que el Optimus, grabándote con una cámara, va a aprender a hacer lo que tú sabes hacer con las manos, ¿no? A ver, de nuevo, aquí, si decimos el Autopilot, ostras tú, ¿eh? Es decir, órdenes de
magnitud, de dificultad, entrenamientos diferentes, esto de que te grabes con una cámara, a mí esas cosas me han... dentro del Investors Day hay cosas que me han parecido casi de cajón y obvias, como comentábamos el tema de la minería, y otras cosas que me han parecido, pues, una elonada. Esto de que te grabes haciendo un tema, ¿no? Imagínate, te grabas vaciando en lavavajillas, el Optimus te ve y dice, ya he aprendido, ¿no? Como Neo, ya sé Kung Fu.
Esto no, no, quiero decir, no digo que no vaya a ocurrir así en el 2080, pero está más dentro de los, de las escalas de tiempo de Neuralink que del Model 2 o de los otros coches, ¿no? Que hay un montón de elementos industriales del Optimus que pueden y que, sinceramente, me está sorprendiendo el ritmo de desarrollo, es decir, son 18 meses, ¿no? Más o menos lo que llevamos hablando de este robot. Bueno, yo creo que, por ejemplo, en esta presentación, en estos vídeos que hemos visto,
no creo que sea, y apostaría bastante dinero, que no creo que esto sea el robot actuando de forma, digamos, conceptual, ¿vale? Es decir, no es en plan, atornilla la pierna a tu hermano, y entonces el robot calcula lo que significa eso y lo hace, sino que tiene parametrizado específicamente los movimientos que tiene que hacer, ¿no? Como en las, en el caso del Half-Life, no sé si eres tú suficientemente viejo para acordarte del drama del anuncio del Half-Life 2.
Debería acordarme. Es posible. Cuando presentaron el Half-Life 2 fue un avance a nivel de tecnología increíble, ¿no? Por los movimientos de los otros personajes, etcétera, los movimientos de las cosas al caer, etcétera.
Es decir, la interacción que tenía el jugador con el entorno. Alguien hackeó Valve y filtraron el software que había producido esa demo y resulta que estaba todo guionizado. Es decir, que no eran cosas que habían ocurrido, sino que, es decir, disparó esta caja y el juego calcula cómo tiene que caer la caja, sino que estaba programado que la caja cayera de una forma concreta.
Esto me recuerda mucho a esta demo del Optimus, ¿no? Es decir... Bueno, eso no evitó que se convirtiera en un juego muy popular. Años después. Es que tuvieron que reescribir muchísimas partes del Half-Life 2 después de eso, ¿no? Y es un poco lo que ha pasado con Autopilot. Es decir, yo esto lo veo más dentro del cajón de las cosas de... Bueno, aquí. Bueno, de hecho Elon aprovechó para su pullita a HGPT.
Bueno, no a HGPT, sino a otras compañías que desarrollan IA, diciendo que Tesla es la compañía más avanzada en inteligencia artificial aplicada al mundo real. Que no hay nadie que pueda competir con Tesla en el desarrollo de este tipo de inteligencias artificiales para un robot. Y bueno, teniendo en cuenta que los coches con el full-size driving probablemente sean los que más cosas más avanzadas estén haciendo en la carretera.
Puede que tenga razón. A ver, depende de cómo definas robot, depende de cómo definas un montón de cosas. Porque se me viene a la mente de elementos de DeepMind, elementos de farmacéuticas que utilizan algoritmos no muy diferentes de refuerzo para elementos parecidos. Pero claro, no son técnicamente robots. Y ya sin hablar de... ¿Consideras, por ejemplo, el traductor de Google como una opción aplicada? Porque la tecnología no es muy diferente a nivel de conceptual, a nivel de muy alto nivel.
Pero bueno. En fin, antes de que sigamos, Matías, porque se está alargando. Déjame, y ahora sigues tú, que cuente el patrocinador. Esta semana es Holded. Holded.es. La herramienta, la nube, la plataforma digital que tiene todo lo que los empresarios y los autónomos necesitan.
Más de 80.000 empresas ya utilizan Holded.es. No sabemos si Tesla es una de ellas, o SpaceX, o Neuralink, quién sabe. Pero nuestros oyentes pueden comprobarlo por ellos mismos. Tienen 14 días para probarla de forma gratuita y los tres primeros meses 50% de descuento. Así que Elon, que sabemos que nos estás escuchando, ahí te puedes ahorrar buenos dineros y mucho tiempo para tus empleados.
Porque Holded.es permite hacer las tareas más básicas y más repetitivas a nivel de facturas, a nivel de presupuestos, con un solo clic o directamente todo automatizado, sin necesidad que lo hagas tú. Va trabajando de forma silenciosa, por ejemplo, para unificar la recepción de facturas. Se conecta a las cuentas de los bancos de tu empresa y según van llegando los pagos los va marcando, los va catalogando. Tienes también sistemas de inventarios, gestión de nóminas, gestión de clientes, CRM y muchísimas
muchísimas cosas más. Pero de verdad que como software es absolutamente increíble. Los dejo en las notas del episodio. Echadle un vistazo en Holded.es. A ver, bueno Alex, tengo tantas cosas que contarte que no sé por dónde empezar. Llevamos media hora hablando de esto y se nos va a quedar el episodio como el Investors Day de cuatro horitas.
Mira, tengo, no sé si lo has visto, la guerra abierta que hay entre Ángel Gaitán, el mecánico de TikTok, y influencers de Tesla que nos pillan a nosotros más cerca, como Lars. ¿Se ha pillado alguien con mi Lars? Bueno, Lars, no quiero ligarla, pero Lars rechazó ir a grabar un vídeo con él porque dijo que Ángel Gaitán como que animaba a robar los Teslas con esto del Frank. Que esto es más viejo que probablemente que el Tesla Model Y.
Yo creo que esto ya funcionaba en el Tesla Model 3, que es que si tú conectas unos... No sé, si tú tiras de un... Joder, tendría que haber revisado mejor esto. A ver, es un agujerito para sacar la parte del enganche de la grúa de los Model 3 y el Y.
No sé si en los anteriores también está en la misma posición. Entonces tiene una pequeña tapita de plástico que tú aprietas y sale, ¿vale? para esa emergencia. Una vez que tienes ahí abierto ese agujero, puedes acceder a unos cables y si le pones una corriente hace corto, por decirlo de alguna forma, y se abre el maletero delantero.
Que luego no es lo que ocurre realmente, ¿no? Exacto. Entonces, Ángel Gaitán, que siempre se está haciendo viral por meterse con Tesla y que ya hemos hablado mucho de él y que como mecánico pues es muy exhaustivo en algunas cosas que hace, pues en este caso obvio mencionar que esto no funciona si el coche no tiene batería o está abierto. No, al revés, que si el coche está cerrado.
Es decir, para esto, lo que tiene que, o sea, tienes que tener el coche, es decir, de esto que el coche tiene que estar abierto sin los cerrojos automáticos. Claro, lo dicho al revés. Esto sólo funciona si el coche no tiene batería o está abierto. Entonces... Sí, ahora sí lo he dicho bien. Sí, ojo, la batería grande.
Bueno, no sé si en este caso sería la batería, porque un coche eléctrico tiene la batería, digamos, de circulación y no una batería de otros voltajes específicos, más parecida a los coches tradicionales. Bueno, y esto se hace para que los bomberos puedan desconectar el circuito de alta tensión, pero esto ya lo habíamos comentado porque esto se había hecho viral más veces.
También Ángel Gaitán había hecho como un vídeo de que se había quedado sin batería en un viaje de sólo 150 kilómetros con un Model 3, creo que era el de gran autonomía. No, creo que era uno normal, creo que era uno normal. Bueno, hacía mucho frío, entonces esta prueba la repitieron tanto Lars como Eduardo Arcos, diciendo que en sus Teslas se habían gastado sólo un 60% y un 56% de batería en el mismo recorrido.
No, pues es que esto es... es decir, los dos vídeos, cuando tú los examinas en plan, esto puede ser verdad, si explicas un poco de espíritu crítico, ya no digo la prueba, por ejemplo, el vídeo de Lars en el que hace el mismo recorrido, desde el mismo sitio de salida hasta el mismo punto en el que paró tal, y ves las diferencias, pero no hace falta hacer eso.
Tú piensas, ¿no se llevan vendiendo Teslas a Cholón, en Noruega, 10 años? ¿No se habría dado cuenta alguien en Noruega, amigo Ángel Gaitán, de esto? Entonces, la verdad es que, bueno, elementos un poco raros, ¿no? Bueno, seguro que en Noruega nadie roba coches, domo, deja la llave puesta por fuera... ¡El mundo feliz de los felices nórdicos! Cuéntame más cosas. Tema Twitter.
No se nos puede escapar la película sobre Elon. Espera, no, lo del empleado este para México, es que no me acuerdo el apellido, perdón por definirle por su dolencia. Como para pronunciarlo, ¿no? Thorleifsson. Lo dejamos para el siguiente episodio. O sea, literalmente, es que no sólo por la longitud, no soy yo el que vaya a desaprovechar una ocasión para reírme de Elon, o para meterme con él.
Pero es que no tengo ganas ninguna de ese tipo de temas ahí, Matías. Cuéntame otra cosa. Háblame... Daba vergüenza general el tema, de todas formas. Bueno, pues de Twitter podemos comentar que ha dejado de funcionar en Thor, que era una funcionalidad que habían presentado hacía justo un año y han dejado expirar el certificado de seguridad, así que la gente que...
Edward Snowden y toda esta gente que tuitea con la máxima seguridad, pues de repente no ha podido acceder. Pero bueno, si Elon está vendiendo las plantas a los propios empleados, pues me imagino que el certificado para funcionar en Thor, para funcionar en la Deep Web o Dark Web, no le interesa. A ver, yo creo que no es un tema de dinero, es un tema de que se les ha olvidado hacerlo y ya está, o el empleado que lo mantenía no...
Lo despidieron, sí. Igual que los... esta notificación me llegó a mí, te habrá llegado a ti también, los Twitter Spaces antiguos, que estaban almacenados y tú podías acceder a ellos, se van a borrar también para dejar de pagar almacenamiento, me imagino. O porque el empleado que se encargaba de gestionar lo que sea ya no existe. Ya no saben en qué carpeta se guardan. C2.windows...
No, pero sí es cierto que al final Twitter... Tengo que corregirme yo una cosa que decía hace aproximadamente un mes en este podcast, y era que, ostras, que Twitter está aguantando mejor de lo que esperábamos con el 20-25% de la plantilla que tenía hace unos meses. Pero es que ya no se puede decir eso, ya no se puede decir, porque son caídas y diferentes tipos de errores constantemente, y ahí ya se está anotando.
Y además la pestaña para ti, que hace cada vez más rara, ni siquiera te avisa de que no estás siguiendo a la persona que te sale... O sea, es un feed totalmente diferente al que era hace unos meses, y no sé si en mi caso está sirviendo para que use más activamente Twitter. El otro día sacó una web un hombre que te describe tu perfil de Twitter con chat GPT.
Lo acabó cerrando porque le llegaban demasiadas peticiones y estaba pagando mucho a OpenAI. Y me describió como una persona que comparte, que hace muchos retweets. ¿Cuándo he sido yo de hacer muchos retweets? Yo siempre he sido de twittear confusivamente porque estoy dejando de usar Twitter como lo usaba antes. Por seguir un poco con el tema de Twitter, el tema de las APIs seguimos sin saber nada.
Creo que ha habido ya dos retrasos de la fecha indicada de lo que parece que vaya a ocurrir. Los bots míos siguen funcionando sin ningún tipo de problemas, y en el caso de que fallen, pues vamos a ver qué tipo de alternativas a nivel de software tenemos que programar, si es que tengo que programar algo. Hace unos días se filtraron también los posibles, no, perdón, se filtraron los posibles, no, los nuevos precios que van a tener los accesos,
no sé si diría de negocio, ¿vale? Para las grandes aplicaciones y los grandes académicos que necesiten un chorro bien fuerte de datos, que no es el caso de mis bots, mis bots son bastante livianos en este sentido, y son precios estratosféricos. Tanto que, por ejemplo, si no hubiera cerrado el API y Tweetbot y el resto de aplicaciones hubieran dicho pues no podemos seguir trabajando, yo creo que no hubieran podido pagar estas nuevas cuotas, estamos hablando de doscientos y pico mil dólares
al mes en royalties por usar el API de Twitter, hostia, tío, demasiado, pero bueno. Sí, además creo que te dan acceso como un 5% de los tweets y se quejaban los que trabajan en Big Data que no es suficiente. Sí, en ese caso es más para lo de que es el Firehose, la gran manguera, de chorro de absorpción que es como conectarte directamente casi a la base de datos de Twitter, pero son locuras, y eso sí,
son más proyectos de investigación, pero de alto nivel, no los más comunes. Ahí en ese sentido yo creo que deberían de ser proyectos de acceso gratuito, diría yo. Bueno, ya veremos en qué acaban tus bots, pero tenemos que cerrar hablando de la película sobre Elon Musk, que ya estaremos comprando entradas tú y yo para ir a verla, porque el cineasta ganador del premio Oscar, Alex Gibney, está desarrollando una película sobre Elon Musk.
Sí, una película documental, vamos a ver cuánto de documental tiene, bueno en principio sus documentales son documentales, pero me refiero a ver cómo de argumentado o documentado está la vida de Elon, sobre todo los últimos 10-15 años está bastante bien investigada, no creo que haya ningún problema, pero los directores y guionistas de documentales tienen hueco para, dentro de la realidad, verlo desde una perspectiva o desde otra, pero sí tengo ganas.
Pues este hombre es considerado uno de los mejores documentalistas, es el que hizo The Inventor, este documental sobre Elizabeth Holmes y céranos, también hizo en su tiempo uno de Steve Jobs, The Man in the Machine, y ha hecho documentales más conocidos aún sobre Enron, sobre la cienciología, sobre Wikileaks. Por supuesto, nuestro amigo Elon Musk nos ha podido quedar callado y ha reaccionado y ha tuiteado, it's a hit piece, es como diciendo que va a ser tendenciosa, que va a ser crítica con su trabajo, así que bueno, quién sabe,
qué veremos. Claro, Elon lo sabe primero porque seguramente le hayan pedido opiniones o entrevista para el propio coño, pues al final no vas a hacer un documental de un personaje sin preguntarle a ese personaje si quiere contar su versión de los hechos, al final, y sobre todo porque muchos de sus socios, amigos, allegados, presentes y del pasado, algunos le habrán dicho, oye, me están pidiendo entrevistar para estos elementos, y a Elon le gusta mucho hacer eso, de cuando le llega el
aviso de que la prensa, de que Pepito, Juanito, está investigando algo, sacarlo, de hecho ahí salió el tema de la financiación asegurada, porque le llamaron del Financial Times para preguntarle al respecto. Yo tengo ganas de verlo, pero tampoco es unas ganas en plan terribles, sinceramente. Ya estás un poco harto de este personaje.
Yo estoy ya harto, ya te digo, Matías, en el episodio 150 lo dejamos. Te digo una cosa, si Elon de repente deja de ser el CEO de todas sus empresas y dice, pues no sé, una persona que no conocemos de nada, Alex Smith, es el nuevo CEO de Tesla, de SpaceX, de Twitter, ¿seguiremos haciendo el podcast? Esto es un... es que incluso cuando bromeamos con lo de Jeff Bezos, hacer el podcast Jeff o hacer el podcast Bill, de Bill Gates, etc., Guillermito, el podcast Guillermito Puertas, no tendría sentido, porque es parte de la persona,
parte del personaje, parte del volumen, parte de los elementos tecnológicos que nos interesan, ¿sabes? Tanto y no es casualidad que le podamos dedicar un programa semanal y que en algunas ocasiones debiera ser más allá de semanal a esta persona, ¿no? Joder, el Investors Day, de nuevo, lo ha resumido Matías, y da para dos horitas más fácil todo lo que se ha presentado y de nuevo estamos diciendo que nos hemos dejado cosas de otros temas para el siguiente episodio.
Esto no lo genera nadie más en el mundo, así que bueno. En fin, el jueves seguramente grabaremos próximo episodio, nuevo episodio de Cupertino, Matías está publicando episodios también de monos estocásticos constantemente, como cada... todas las semanas estáis publicando, ¿no? Es decir... Noto un deje de celos en tu voz.
No, no, no, no lo digo de malas, no lo digo de malas, absolutamente bajo ningún concepto. Pero que estás publicando también de Parsec, yo es por invitar a los oyentes que aún no escuchen Parsec y que aún no escuchen monos estocásticos a escucharlo, primero porque lo recomiendo yo muchas veces y ahora ya estoy al... ya he escuchado todos, ya he escuchado todos los de monos estocásticos.
Tengo que decir que ya tenéis un ritmo y una cadencia propia de programa, es decir, como que ese programa tiene su propia personalidad, ¿sabes? Yo te digo una cosa, monos estocásticos, no sé qué tal el próximo episodio, pero el de Parsec, escuchadlo porque va a ser muy especial, porque he estado...
de hecho estuve antes de ayer en Huelva para ver el Miura 1, que es el primer cohete español, una colaboración privada barra pública, y voy a contar la experiencia de estar allí, de cómo es todo y voy a publicar también la entrevista que hice con los dos fundadores, que se llaman Raúl, los dos, así que va a ser un episodio muy especial.
Estuviste con los Elones españoles. Los Elones españoles, efectivamente. ¿Te dejaron subirte al cohete? No me dejaron, pero ¿sabes por qué? Porque el día que fui yo iba Pedro Sánchez, entonces Pedro Sánchez tenía toda la prioridad, fue el único que estuvo en la sala de control de misión, fue el único que se subió al cohete para firmarlo. ¿Ah, lo firmó? Hostia, ¿los extraterrestres van a ver la firma de Pedro? Bueno, nuestro amigo Space Now si también lo firmó, porque fue el domingo, fue invitado por
VLED Space. ¿Ah, o sea, la has desvirtualizado? No, porque yo fui el sábado, yo fui el sábado, entonces hubo un cruce. Amigo del programa Space Now, sí, y misterio, un misterio, porque nunca nos ha dicho su verdadero nombre. A lo mejor es Pedro Sánchez. Cuadradría, cuadradría.
¿Estuvo en el mismo sitio? ¿Firmó en el mismo sitio? No, pero bueno, gran chaval, mejor cuenta de Twitter, la verdad que siempre está, yo hay cosas de la industria aeroespacial que me entero a través de él, o sea, literalmente, pues está, yo no sé si es un robot Optimus que está ahí todo el día analizando y comentando la industria aeroespacial en directo. ¿Y cómo es que fuisteis tanta gente? ¿Fue un proceso, fue un evento de prensa a lo largo del fin de semana o algo así? Pues creo que están haciendo varias convocatorias, la del sábado no
tengo ni idea de cómo acabé yo allí, porque era televisión pública sobre todo, por el tema de Pedro Sánchez. Es cierto que yo fui expresamente a pedir la pelea de Space que invitara a Parsec, y el domingo fue gente pues más del sector de YouTube, de Twitter, gente que lleva años publicando sobre temas aeroespaciales, que son los verdaderos aerotrastornados de España, y luego creo que hay más convocatorias que, bueno, el mismo, por ejemplo, nos han invitado a una,
así que nada, están a tope con la prensa para antes del lanzamiento del Mira1, que no van a hacerlo con gente, no van a hacerlo con prensa, sino que lo van a hacer en tranquilidad, en soledad, y lo van a emitir en directo. Eso es, pero no tenemos fecha ni nada, porque seguimos con ese concepto de, cojo el coche, me acerco, no sé si a lo mejor pasarme por Málaga y recogerte es mucho traquetreo, no me pilla muy a mano, pero a lo mejor me gustaría que se viniera una de mis hijas conmigo,
porque al final si la puedo llevar a ver el lanzamiento de un cohete, en vez de tener que irme a la Guayana francesa o al Kennedy Space Center, pues lo veo desde Huelva, que no está cerca. El problema de ir de Málaga es que no puedes atravesar Doñana, tienes que rodear Doñana, entonces se tarda bastante, y el problema también del lanzamiento es que, aunque se abre una ventana en abril, no está nada claro que tengan un día concreto en el que van a lanzar, y se puede estar
retrasando, igual que se está retrasando el Terran 1, este cohete fabricado con impresión 3D. Va a ser mucho más difícil de lo que yo pensaba, organizar algún tipo de quedada con los oyentes, tanto de este programa como de Parsec, como los de Mixi, etcétera, y poder vernos, tendría que ser mucha casualidad.
Si yo veo que hay relativa confianza en una fecha, a lo mejor aprovecho y a malas, pues me tiro el fin de semana en Huelva, que ya de por sí, pues oye muy bien todo, pero oye, si ves el lanzamiento de un cohete, pues mejor que mejor. A ver en qué quedas, tío. Ojalá les vaya bien, la verdad, porque son gente, son buena gente, han sido muy simpáticos conmigo, y espero que en el futuro nos lleven a ti y a mí al espacio.
Dentro del cohete, dentro del cohete. Yo pedaleo para darle un poco más de energía a lo que nos falta, sino en el Miura 1, en el Miura 5, que ese día sí va a ser mucho más grande. El Miura 1 es grande, pero no es del tamaño de los Falcon 9, los Terran 1, etcétera, que yo creo que sí están más en la escala del Miura 5. El Miura 5 sigue siendo un micro lanzador, pero va a ser el primer orbital de PLS Space y va a ser para satélites de 500 kilos, que son la mayoría de satélites que se lanzan.
Así que una cosa mucho más seria y cabemos tú y yo en la carga útil, en la cofia. En la cofia, ¿no? Ahí, comiendo un bocadillo y cuando te quieras dar cuenta estás en la Luna y luego vuelves. Pues al final, el futuro, Matías, el futuro. Ir a la Luna en un Miura 5, quizás en el Miura 7 o algo así, ya podamos hacer unas casitas. Muchísimas gracias a todos por estar con nosotros una semana más.
Espero que no nos hayáis echado mucho de menos. En unos días volveremos a estar con vosotros. Hasta pronto. ¡Hasta la próxima!
