ELON #149
Bambino Maximus
Tenemos muy buenas noticias en Tesla y en SpaceX, con grandes avances tecnológicos. Elon está feliz y nos pide que tengamos más hijos.
Elon no se mete con el submarino
Elon muy Italiano
El alcance del Model 3
Los Starlink nuevos son casi invisibles
No hay nada CONCRETO en Port Isabel
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Elon nos pide que tengamos más hijos, así que es hora de que nos regaléis un Tesla Semi para poder llevarlos a todos al colegio. Tenemos muy buenas noticias en Tesla y en SpaceX, con grandes avances tecnológicos.
- Oceangate con SpaceX
- BAMBINO MAXIMUS
- Starlink Gen 2 Brigtness PDF
- Supercharging | Over 99.9% Network Uptime
- El “Modo Elon” activa la conducción autónoma en un Tesla
- Tesla hacker discovers secret ‘Elon Mode’ for hands-free Full Self-Driving
- Tesla 'Autopilot' crashes and fatalities surge, despite Musk's claims - The Washington Post
- La conducción autónoma completa de los Tesla llega a Europa
ELON está presentado por Matías S. Zavia (@matiass) y Álex Barredo (@somospostpc). Su tema original está compuesto por Nahúm García (@nahum). — Alojado en Cuonda (@cuonda)
Transcripción
Hacemos estas cosas que parecen imposibles de lograr. Por cierto, he abierto Discord después de muchos meses sin usarlo y ahora hay que elegir nombre de usuario. He probado todos mis nombres de usuarios y ya no está ninguno disponible, entonces no sabía qué ponerme.
Yo, bueno, no sé a qué viene lo de Discord, por cierto. No sé, al final, el podcast se ha convertido en una conversación entre tú y yo. Las noticias son lo de menos. Bueno, si es cierto. Fíjate que Discord yo tengo la sensación que es para adolescentes y para gente que le gustan las criptomonedas y tal. Es como mi prejuicio de Discord, una aplicación que le tengo mucha manía.
¿No crees que va a haber trasvase de usuario de Reddit a Discord? Sí, está bien, está ocurriendo. Bueno, ya hablaremos de un montón porque la actualidad en todos los medios de tecnología, no sé si os estáis forrando con el sufrimiento ajeno, del submarino de Titanic, del submarino que ha bajado al Titanic y que no sabemos dónde está. ¿Qué os parece, Matías y oyentes, que Elon no se haya pronunciado aún, no haya dicho tengo un plan, voy a poner a mis mejores ingenieros, voy a meter un Tesla y lo vamos a sacar? No ha dicho nada,
está callado. Y seguramente porque no se le ocurriera ninguna solución. Eso tiene difícil solución. Todo lo que sea no encontrarlos, poco puede hacer Elon y luego una vez que los encuentren, si están en el lecho, bajar hasta ahí tienen poco margen. Tienen que llevar un submarino capaz, etc.
Entonces es complicado. Yo entiendo que se está frivolizando mucho porque al final son cuatro millonarios y el CEO de la empresa y metidos, pero bueno, si siguen vivos lo estarán pasando realmente mal. Sí, hombre, a ver, no es por hacer el episodio de esto, pero tengo una teoría que viene de este tweet en el que pones el británico que va en el submarino estuvo en el espacio con Blue Origin y a lo mejor Elon ha dicho, ah, pues como ha sido con la competencia, pues ahí te quedas. Pues mira, aquí tengo que defender a Elon porque uno de los últimos tweets de esta empresa que se
llama Ocean Gate Expeditions, exacto, ese tweet del 1 de junio, como que agradecen a Starlink proporcionar la conexión de sus operaciones. No en el submarino, sino en el barco que se queda en la superficie. Claro, claro, y esto yo he visto a varios medios, como por ejemplo Snopes, dar a entender que pudo haber fallado la conexión de Starlink y esto no tiene sentido porque en todo caso la conexión satelital es con el barco nodriza para conectarse a internet, pero no tienen
obviamente una antena Starlink en el submarino ahí a 3.800 metros de profundidad para acceder a tú. No, eso no. Ahí tengo que darle la razón a Elon y es lo único en lo que se ha pronunciado Elon es en esto desmintiendo a Snopes. Bueno, se metió con Snopes, es una web como en España, con maldito Google y eso en España, pero ahí han glosajonado.
Pero Starlink, pone Snopes, Starlink es una subsidiaria de SpaceX, la compañía que dirige Elon Musk, pero... Sí, claro, es que luego si te metes, explican que es cierto que usan Starlink y que no está claro si Starlink ha podido tener que ver con la falta de comunicaciones y si está claro, porque no, porque no puede ser, porque no usan Starlink para comunicarse. Precisamente, todos los que hayáis acabado ciencias naturales en el bachillerato o en
secundaria o lo que sea, sabéis por qué es tan difícil precisamente enviar ondas electromagnéticas a más de pocos metros de profundidad y precisamente, como no se puede con estas variaciones, pues no tiene sentido ni Starlink ni Starlong. Bueno, no sé si es un tuit desafortunado, pero el artículo parece que está correcto, como dices tú.
Y le responde Elon, dice no podéis ni siquiera llevar una operación de estas psicológicas, como de propaganda. Está un poco obsesionado con esta palabra, Elon, estos días, ¿no? Sí. O sea, la ha aprendido hace dos semanas, ¿no? Pero bueno, vamos a ir a comentar cosas más serias, pero lo siento mucho.
Este GIF, que me lo has pasado a mí antes, no lo había visto. Me lo habías dejado hace varios días en el repositorio de enlaces que tenemos para el guión, y por favor, me hace muchísima, muchísima gracia. Y no os olvidéis de tener niños. ¡Haced niños! ¡Bambino Máximus! ¡Bambino Máximus! ¡No dimenticare di avere bambini! Bueno, Matías, tú, como medio italiano, te sientes más cerca que nunca de Elon. Efectivamente, yo soy típico argentino descendiente italiano, te puedo decir,
te puedo hacer una traducción. Lo de Bambino Máximus es, por favor, no os olvidéis de tener hijos, porque Italia tiene el mismo problema que nosotros en España, que no nacen bebés. Bambino Máximus. Ya tenemos título para el episodio, lamentablemente. O sea, es que me parece muy, muy gracioso.
O sea, dentro de la acuñalada, que es ir a hacer así, a hablar con acento italiano, imitándolo, etcétera, cosa que si hubiera hecho en China, imagínate, ¿sabes? Sí. ¡Hostia, tío! ¿Te lo imaginas con el vicepremier chino y diciendo, Chinito? ¡Chino! Máximus Chinitus. Hostia, tío, se rompe el mundo. Madre mía, Elon. Bueno, no sé si los chinos son tan de ofenderse.
Hay otras culturas más de ofenderse. Los chinos, me parece que se han tomado un poco más coña. Sí, pero yo me refiero a que se hubiera liado en Internet. Puede ser, puede ser. También te digo, lo comentábamos por encima en el episodio anterior, porque estaba ocurriendo mientras grabábamos, pero me da la sensación de que lo han tratado tan bien en Italia a Elon.
Le han hecho tanto la pelota y él, se lo ve en los vídeos y en las fotos tan contento, que no sé si la fábrica de Valencia va a venir para Valencia al final. Es que me cago en la leche. Como lo perdamos, hay que empezar. Todos los youtubers de Tesla ahora mismo en España tienen que unir sus manos y decir, Elon, ven a España, Elon. Y pues eso, decirle, yo qué sé, demostrarle su amor verdadero y su amor fanático para conseguir que abra una fábrica.
Por cierto, hablando de Teslas en España, tío, tengo una cosa que contarte y es a nivel de seguimiento. Hace dos episodios, no sé muy bien hace, sí, dos episodios o tres, estábamos comentando los descuentos del Model 3 en Estados Unidos, que eran bastante interesantes. Por cierto, perdón, no me quiero adelantar acontecimientos. Y nos comentaba un oyente, Hector Cuesta, dice, oye, Alex, dijiste que doscientos y pico kilómetros en carretera, con el Model 3, el estándar, dice, y yo hago cuatrocientos.
Y yo, pero dije, doscientos o algo así, o estaba haciendo una broma rollo con lo del Ángel Gaitán y tal. Y no, no me dice. Y me dice, sí, el minuto veinticinco, tal. Y lo escuché y dejé caer, efectivamente, como doscientos cincuenta. Perdón, como dije, doscientos y pico kilómetros en carretera o en autovía, ¿no? A ciento veinte por hora.
Efectivamente, tiene razón nuestro amigo Aitor, lo cual creo que es algo que ya hemos comentado en muchas ocasiones, que rozan, no sé si los cuatrocientos, depende un poco de tu actitud de conducir, depende también, imagino, que de la situación orográfica, del número de personas que lleves dentro del coche, del aire acondicionado, de un montón de cosas.
Pero sí es cierto que los cuatrocientos kilómetros a ciento veinte, ciento quince, ciento veinte, los puedes hacer sin ningún problema en el Model 3 básico, en el barato, ¿vale? Que este se tiene que estar vendiendo bastante bien. Se está vendiendo, ¿no? Porque este está... Cosa loca, cosa loca. Mi mujer vino el otro día, porque una amiga suya tiene...
Ah, te lo comenté en este mismo podcast, creo. Una amiga suya tiene un Peugeot 5008 y vino contando maravillas del coche. Y lo miré y cuesta más que el Model 3, con el plan Moves y todo esto. Es una locura. Es una locura lo que están los precios de los coches de combustión, ¿vale? O sea, una locura.
Y entonces me ha dado por ir a repasar todas las estadísticas. He estado viendo vídeos de estos de largo recorrido, de pruebas de los Model 3. Y sí es cierto, hay gente que es capaz de sacarle 450, 440, ¿no? De nuevo, insisto, una persona sola, eso sí es cierto, pero no son unas condiciones exageradísimas de conducción. Es simplemente ir a 120 tranquilamente, ¿no? En invierno, por ejemplo, uno de mis youtubers favoritos, Bjorn Nyland, que es un chico que hace un montón de estas pruebas en Noruega, en invierno, en Noruega le sacó 290 kilómetros.
A esa velocidad, con el frío que hace. Esto, luego, vamos a utilizar este podcast para atacar al Ángel Gaitán este, ¿no? Fíjate que nosotros somos haters, pero es que lo del Ángel Gaitán no tiene perdón de Dios cuando dijo eso de que... Necesitamos que una sus fuerzas también por la fábrica de Valencia, la leche del Ángel Gaitán, que sube las manos.
Uno que se una ahí, al círculo... La Genkidama esta de Goku. La Elondama. No, pero sí es cierto que le vendría muy bien a Ángel Gaitán que Tesla abriera una fábrica en España. Yo creo que iba a aumentar sus visualizaciones. En fin, más allá de todo esto, tenemos un montón de cosas ya, ahora sí, en serio que contar. Y vamos a empezar hablando en serio de SpaceX.
Tenemos muy, muy buenas noticias y muy buenas primeras impresiones por parte de la comunidad científica de los satélites de Starlink, de los V2 Mini, ¿verdad, chico? Sí, porque, bueno, de los V2 Mini hemos comentado ya que son bastante más grandes. Se llaman Mini porque los V2 son los que estaban diseñados para lanzar en la Starship y los V2 Mini son lo mismo, pero miniaturizado para que quepan en el Falcon 9. Aún así son cuatro veces más grandes o con cuatro veces más ancho de banda que los anteriores más
potentes y tienen también un panel solar muy grande de 11 metros cuadrados. No, no, no. La antena es de 11 metros cuadrados y los paneles solares son 100 metros cuadrados. Son ciento y algo metros cuadrados, con lo cual la superficie, digamos, potencialmente reflectante es ciento y pico metros cuadrados, lo cual yo nunca lo había pensado.
Y mira que hemos hablado, al menos en el podcast diario, del Blue Walker 3, este gran satélite cuya antena sí son 64 metros cuadrados y que si sales por la ventana casi por la mañana lo ves, ¿no? Sí, es básicamente uno de los objetos más brillantes del top tres objetos más brillantes del cielo, el satélite ese.
Bueno, el tema es que los V2 Mini, que al final no hemos presentado el tema. Perdón, me adelanto, me pillas. Son menos brillantes, a pesar de su tamaño y del tamaño de esta antena de seis metros que tú comentas, que los de primera generación. Absolutamente, tío. Por ahora ha habido, tengo aquí abierta la página de Wikipedia, 1, 2, 3, 4 lanzamientos de V2 Mini.
El resto que se siguen lanzando semanalmente son los V1.5, pero son buenas noticias porque en el futuro el futuro pasa por los V2. Es decir, los V1, una vez que vayan reentrando, van a ser retirados. Entonces, bueno, esto cumple con la promesa de SpaceX. Supongo que reduce la queja de los astrónomos y si quieres te doy los datos que los tengo aquí en magnitud aparente, que es pues magnitud aparente, cuanto más grande sea el número, menos se ven las cosas, menos brillantes son.
Los V2 Mini tiene una magnitud aparente de 7,87 a mil kilómetros de distancia. Está todo normalizado a mil kilómetros de distancia. Mientras que los originales, los primeros que lanzaron, tenían una magnitud aparente de 6,08. O sea, una diferencia bastante brutal y esto es en escala logarítmica. En los VISORSAT estos, los que hablamos alguna vez, que eran estos de prueba que llevaban como una cubierta para el panel solar, pues esos tenían una magnitud aparente de 7.
O sea, que también mejoran a esos. Eso es. Es que creo que comentaban los científicos en este paper, que os vamos a dejar en las notas del episodio, unas observaciones, decían que en algunas de las observaciones no pudieron ni verlos con sus instrumentaciones. De verdad que me ha pillado totalmente de sorpresa que el avance sea tan fuerte precisamente por lo mucho más grandes que eran.
Pensábamos que, oye, se quedaría igual o aproximadamente, pero decían como de 10 ó 12 órdenes de magnitud menos reflectancia. Una absoluta locura. Aquí lo vemos por área 0,007. Unas 7 milésimas comparado con el Blue Walker, a nivel medido en comparación con el Blue Walker. Pero sí es cierto. Aquí miráis este 156 de los Starlink originales y 0,007 para estos. Con lo cual, hacéis 156 entre 7 y os da el porcentaje.
¡Qué absoluta locura! Me quito el sombrero completamente. Vamos a ver los Starlink V2 realmente cómo van en este aspecto, pero son muy buenas noticias. Creo que el otro día incluso el astrónomo favorito de Twitter, Jonathan McDougall, andaba comentando cosas muy buenas al respecto, que al final es uno de los que más lo ha estado siguiendo siempre todo este tema de las observaciones de los satélites.
Que, por cierto, este enlace lo hemos encontrado en el subreddit de SpaceX, aunque sea delito entrar en Reddit estos últimos días. Ah, que por cierto, no lo he comentado, pero el Blue Walker 3, que es el satélite gigante del que hablamos, tiene una magnitud aparente de 3. O sea, de 3 desde el Blue Walker este, que brilla más que casi cualquier estrella, al 7,88 de los nuevos V2 mini de Starlink.
La cifra que yo recuerdo contar en el podcast diario es que por debajo de 8, es decir, técnicamente por encima, es decir, un número superior a 8, ya es casi imposible verlo. A nivel del ojo humano desde la superficie terrestre. Tú te puedes creer que me voy a quedar sin ver el tren de satélites de Starlink.
Siempre me pilla, por ejemplo, Frontera Espacial en Twitter tienen avisos semanales de cuando pasa por encima el tren de satélites. Pues la semana anterior a irme a Argentina, salí a la terraza a verlos y estaba nublado. Luego, justo en los días que estuve en Mendoza, pasaron por Mendoza, pero yo estaba en el avión volviéndome.
O sea, la mala suerte que tengo para verlo, el tren de satélites, y al final han solucionado el problema del brillo, así que me voy a quedar sin verlo. Bueno, hombre, tampoco no sufras, Matías, no llores. Es como los millonarios que quieren ver el Titanic, yo quería ver el tren de satélites. Qué de jugo le vamos a sacar a la tontería. Más buenas noticias por parte de SpaceX.
Bueno, buenas entre comillas, neutrales. ¿Te acuerdas de lo de que Port Isabel, el pueblo favorito de este podcast, se llenó de polvo después del lanzamiento de la Starship y todo esto? Bueno, pues hay algunos científicos, dicen que han estado haciendo análisis, como decían, espectrográfico de todo ese polvo, es decir, para averiguar de dónde venía. Y lo que han visto es que no coincide con el cemento o el concreto, ni el Fondag, y te preguntarás, Matías, ¿qué es el Fondag? Y lo he buscado aquí.
El Fondag es un concreto especial premezclado en seco, es decir, los dos materiales con los que estaba hecho el hormigón armado de la base y que no coincide con ninguna de las cosas. Esto no significa que no lo haya causado, obviamente, el despegue de esa nave. Es una cosa que sí sabemos, pero no provienen de ahí. Y lo que especulan, mientras acaban de hacer todos los análisis, es que provenga de la arena de esa zona, de la arena inferior a todo eso.
Y que las partículas mucho más pesadas de esto no llegarán tan lejos como hasta Puerto Isabel, a no sé cuantísimos kilómetros, comentábamos, ¿no? Curioso, curioso, curioso. No sé si es tóxico inhalar eso, me imagino que no. Todo tipo de partículas pueden ser tóxicas a nivel de inhalarlo, ¿vale? Simplemente estas te podrían causar problemas respiratorios.
No es que te vayan a dar cáncer como otro tipo de elementos, ¿vale? Pero, pues como cuando hay una tormenta de arena en tantísimos sitios, ¿no? En cuanto llueve todo se va y no debería de haber mayor problema, ¿vale? Pero sí es cierto que, pues hombre, no debería de haber ocurrido como tantas cosas durante aquel lanzamiento, ¿no? Pero bueno.
Y toca ahora una pausita para comentar el patrocinador de esta semana de ELON, que es Randstad Technologies, porque la división de consultoría IT del grupo Randstad te ayuda con la gestión y la implementación de servicios tecnológicos especializados. De todas estas cosas que hablamos magníficas de tecnología en este podcast, pues de todo eso. O de la automatización de procesos, o la gestión de datos, que luego lo comentaremos más adelante en el programa, y es que Randstad Technologies va a permitir a tu empresa alcanzar nuevas cotas de desarrollo y de
envergadura. Cuentan al final con 15.000 empleados profesionales especialistas a tu disposición que serán capaces de poner en marcha y ejecutar cualquier servicio y proyecto de IT que les pidas. Y recuerda que también son capaces, más que capaces, de encontrar para ti y tu negocio profesionales cualificados que se adapten a la misma velocidad.
Y es que te garantizan encontrar los candidatos que tu empresa necesita. Para saber mucho más, sobre todo lo que Randstad Technologies puede hacer por tu negocio, simplemente entra en Randstad.es. Más cositas, amigo Matías. ¿Has visto todo lo de Tesla en Estados Unidos con los cargadores? ¿Que se van a forrar? ¿No te has entrado? Lo de que Ford, General Motors, Rivian...
todos van a pagar a Tesla por usar los supercargadores. Y hasta Toyota. Lo de Toyota no lo he leído, pero me parece bastante increíble que al final, en cuestión de como de un mes, toda la industria en Estados Unidos haya decidido adoptar el cargador NSAS, el North American Alternative.
¿Cómo era? Adapter. No me acuerdo cómo eran las siglas, pero yo creo que en el podcast diario le llamé pseudo estándar. Porque, oye, al final no se ha diseñado en conjunto con nadie. Lo ha diseñado Tesla por su cuenta. Esto es algo que solo va a permanecer. Yo no te diría que ni en Norteamérica, perdón, solo en Estados Unidos. Y en el resto del mundo vamos a seguir usando los CCS o CCS2 o los Combo o lo que es el estándar, eso sí, ya más global.
Tanto en Europa, como en Latinoamérica, como en China, etcétera. Sí es cierto que a mí me parece mejor el cargador de Tesla. Francamente, a nivel tecnológico me parece algo muy chulo. Y te tengo que decir una cosa. Espero que Tesla se forre con esto y que gane mucho dinero porque cobra a los que van a cargar a los supercargadores, pero no son vehículos Tesla, les cobra un porcentaje superior que a los que a los propios clientes.
Faltaría más. Al final son los que han estado subvencionando todo esto. Así que me parece increíble. Simplemente volver a insistir en el tema de que estos no son cargadores que vaya a haber en Europa. Es que los supercargadores, es como cuando hablamos del Falcon 9, porque pasan los años y pasan los años y no hay un cohete como el Falcon 9. Pasan los años y pasan los años y no hay pero nada que se parezca a la red de cargadores de Tesla, pero ni de lejos. Y es que encima tú te vas a un, pues no voy a decir marca, pero te vas a un cargador que no
sea de Tesla con tu coche eléctrico y es muy probable que esté apagado, que no funcione, que pase algo raro. Y los de Tesla tienen un 99.9% de uptime, es decir, que casi nunca están apagados. Hombre, la verdad es que se lo curran mucho más. O sea, eso sin ninguna duda. Sí es cierto que cada vez hay empresas mucho más serias en España con este tema de los cargadores públicos, los cargadores rápidos.
Vimos el otro día el nuevo plan de suscripción de Thunder, que se parece en cierto sentido al de Tesla. Y esto cada vez lo vamos a ver más. Pero eso de que llegues a un sitio para cargar el coche, el tío, el encargado de la gasolinera, no sepa ni cómo funciona, o esté roto desde hace varios días, o no te funcione el lector de la... ¿Sabes? Pues tú eso en una gasolinera no te lo esperas y en un supercargador tampoco.
Y esa es una de las grandes ventajas que tiene Tesla, francamente. Sí es cierto que, al fin y al cabo, lo que es CCS, que yo entiendo que todos estos coches, al menos los de algunos fabricantes, irán manteniendo un cargador dual, ¿vale? Es decir, un enchufe que tenga los dos adaptadores. Si paras en un CCS o paras en tu casa y tienes ese tipo de enchufe, pues al final vas a poder tirar de ese, ¿no? Y que siga habiendo muchísimos más en Estados Unidos, porque al final Tesla estaba
poniendo ellos por su cuenta y luego el grupo Volkswagen y Onity y un montón más, pues estaban tirando del estándar, porque Tesla sacó este cargador hace poco, ¿no? En noviembre de 2022. Entonces, hay dos hipotéticos, ¿vale? Que los vayan, digamos, cambiando el enchufe a los cargadores CCS que ya existen, ¿vale? Y todos los coches estadounidenses se adapten a esto, o que vengan con algún tipo de...
¿cómo se dice? De... ¿de dongle? ¿Cómo es la palabra, no? Un... ¡Jod**, macho! Conector. Exacto, un conector que tú, al final, pues depende de lo que tengas en tu coche, puedes enchufarlo a los dos tipos de mangueras, por decirlo así. Y esto es algo que vamos a tener que vivir, obviamente, ¿no? Pues es algo normal y algo que no debería de causar mayor tipo de problemas.
Lo que sí es cierto es que lo del CHAdeMO, este estándar japonés original, eso ya está mortísimo. Ya que ya era hora, la verdad, porque daba más problemas que otra cosa. ¿Qué más podemos contar de Tesla? Un montón de cosas, y la verdad que, francamente, cosas buenas, ¿verdad? En el capítulo de hoy. ¿Viste lo del artículo del Washington Post sobre los accidentes de...
con Autopilot? ¿Vi el titular? Sí. Vi el titular y suficiente, ¿no? Rollo, me informo por screenshots en WhatsApp. Sí, era que en el último año habían muerto 11 personas en accidentes con el Autopilot. Sí. ¿Ese era el título? Sí.
Y este tema lo hemos... Primero, voy a explicar de dónde viene el titular, de dónde vienen las cifras, Matías, y aprovecho para contártelo a ti y a la audiencia, porque me parece uno de los temas más vitales a nivel tecnológico de toda esta década. Es decir, cada vez vamos a ir viendo más conducción asistida, más gilipuertas haciendo el mongol con los coches, con este tipo de conducción, y elementos y problemas con coches de conducción autónoma, como los Waymos, etcétera, que el otro día comentábamos también de atropellos y de
problemas en San Francisco, en Phoenix, etcétera. En China los datos son más difíciles de conseguir y apenas nunca he visto mayor problema, pero puede ser cierto que al final no sean estadísticas tan públicas.
Entonces, ¿qué es lo que ha ocurrido? NHTSA, que es la agencia de transporte terrestre, algo así se puede decir, del gobierno federal de Estados Unidos, hace unos meses les pidió a los fabricantes que tuvieran este tipo de software en sus coches, que enviaran, no sé si es anualmente o trimestralmente, un reporte de todos los accidentes de sus coches en los que los sistemas de asistencia a la conducción, como el autopilot de Tesla, FSD, etcétera, hubieran estado encendidos en los últimos 30 segundos antes de ocurrir ese accidente o ese incidente.
Lo cual quita una de las excusas míticas de Tesla de que no, el autopilot no estaba encendido, y era porque autopilot se había desechufado automáticamente un segundo antes del golpe. Esto lo hemos visto en algunos casos y ha habido bastantes juicios al respecto. Con toda esta información nueva, sí es cierto que la NHTSA ha podido encontrar más datos y como al final los informes estos van a ser públicos, hay un poco de confusión con las cifras, pero me parece interesante.
Sin embargo, hay un montón de cosas, voy a decir opacas, aunque me gustaría que fuera todo mucho, mucho, mucho más transparente y mucho más libre para poder nosotros como ciudadanos ir viendo la evolución y poder ir midiendo. Imagínate, Matías, tú quieres saber qué coche es más seguro para comprarte por su sistema de conducción autónoma, tener las cifras puras, te gustaría tenerlo al final.
Oye, es muy importante tenerlo de la misma forma que sabes lo que consumen o un montón de factores de los coches. Y de momento, por ejemplo, la NHTSA está tapando en los informes cuando son públicos, no muestra qué función o qué versión del software estaban utilizando, ¿vale? Con lo cual no sabemos si era FSD 10.
no sé qué o la 11 o un autopilot viejo, etcétera. Simplemente es el software de Tesla, ¿vale? Y eso podría ser muy bueno para tener estadísticas y no estamos teniendo tanto de Tesla como de otros fabricantes. Aquí sí es cierto que he visto muchas quejas de gente que a lo mejor ha leído el titular, como decías tú, porque pone Tesla es el 80% de todos los accidentes, no sé qué.
Tío, si es que Tesla es el 90% de los coches con conducción asistida en Estados Unidos, qué quieres que sean, ¿no? Pero bueno. El artículo, la verdad, que del Washington Post, que vamos a dejar en las notas del episodio, cuenta a lo largo de las, mientras va contando estadísticas, va metiendo la historia de un niño que le atropellaron, un chaval, un adolescente que le atropellaron al bajar del autobús escolar por uno de estos subnormales que llevaba el típico peso muerto, esto agarrado al volante para que no le moleste el coche y se conduzca solo, entre
comillas, ¿sabes? Sin tener que poner la mano. Y bueno, no lo mató, pero la verdad que ha estado o sigue hospitalizado con terribles mal, con cosas terribles, y hablaban con la familia de qué es lo que pensaban de este tipo de sistemas, ¿no? Y obviamente, pues la familia está bastante enfadada, como podríais esperar.
Yo si te digo una cosa, Matías, sobre esto, con que un país medianamente grande publique las estadísticas, ya las vamos a poder tener todos. Vamos a poder asumir, ¿no?, que la seguridad es más o menos paralela o equivalente a nivel de comparación de marcas, si es cierto. Entonces, que Elon, no Tesla, porque aquí yo creo que hay que diferenciar mucho entre el buen hacer de los ingenieros de Tesla y las palabrerías y las tontadas de Elon siempre, ¿vale? Cuando Elon dice, me parece que recuerdo una cifra reciente de que hay
cinco veces menos accidentes cuando está puesto autopilot o full set drive y no algo así, que por cierto ya están 400.000 coches en Estados Unidos activado. Claro, aquí se supone que los datos están comparando todos los tipos de conducción en calles, aparcando, saliendo, comparado con los accidentes en una autovía que no deberías de tener mayores problemas, ¿no? Entonces, si tuviéramos estadísticas buenas y reales, podríamos, aunque sean nosotros mismos,
ir sacando esas conclusiones y esas estadísticas agregadas y medidas y analizadas. Así que, de momento no lo tendremos. Imagino que, ojalá, pues yo que sé, algún gobierno como por ejemplo Alemania lo pueda publicar en unos años y podamos seguir comparando pues los de Mercedes con los de Tesla y todo esto.
Dicho esto, el Elon Mode que me has pasado antes, a mí eso no te quiere decir que me parece una tontería, pero tampoco me parece lo que la gente piensa que es, ¿no? Es curioso, el tema es que aparentemente no está disponible en cualquier Tesla, solo en los Teslas de Tesla, para probadores de coches de Tesla, y el Elon Mode, que lo ha descubierto Green, como casi todo lo que es ingeniería inversa del Full Self Driving y del Autopilot, básicamente habilita la conducción autónoma, o mejor dicho, el FSD, sin necesidad de apoyar la
mano en el volante. Esto que estabas comentando precisamente antes, de que la gente intenta trampearlo colgando algo. Bueno, pues este modo Elon le permite, y a Green le permitió en su prueba, hacer 600 millas, no sé en qué viaje se hizo, pero uno bastante largo. Mil kilómetros, ¿no? Madre mía. Sí, en Málaga, Barcelona, con el Elon Mode sin tocar el volante. Una locura, una absoluta locura.
Sí es cierto que siempre a través de autovías, etcétera, pero comentaba en el Elon Green, amigo del podcast, como Ángel Gaitán, que era fantástico, creo que hacía una mención algo de 15 minutos de conducción urbana, con lo cual sí es cierto que son elementos pero jolines. Tío, mil kilómetros sin tocar al volante, por mucho que sea algo, quizás, anecdótico y que no pueda ser replicada constantemente esa experiencia.
Además, que es un Model X relativamente viejito, ¿vale? Es decir, que los sensores, etcétera. Y por explicar, Green lo ha activado, digamos, haciéndole jailbreak al coche, ¿vale? No ha explicado cómo, no ha dado detalles de cómo ha conseguido activarlo, pero en principio es algo que sólo se puede conseguir en los coches, como decías tú, Matías, de Tesla, ¿vale? Con lo cual, ha conseguido que algún empleado se lo preste o no sé muy bien cómo funciona.
Yo tengo, después de todo esto que hemos hablado, tengo una duda. ¿Qué ha pasado con Waymo? ¿Qué ha pasado con todas estas empresas? Llevamos unos meses, quizás, años, que parece que cuando hablamos de conducción autónoma sólo hablamos de Tesla últimamente. Lo que tiene que hacer es escuchar el podcast diario de Mixio, donde hablamos de esto toda la puta semana, Matías, que ya te vea.
No, es cierto que hablamos bastante de esto porque sí que es cierto que está habiendo bastantes novedades. Uy, Mixio, Waymo y Cruze están expandiéndose bastante a nivel de conducción completamente autónoma, con diferentes tipos de vehículos, cada vez aumentando su área urbana. Hace poco comentábamos en el podcast diario que habían expandido el área de cobertura dentro de lo que es la zona urbana y suburbana de Fénix.
Y entonces, yo cogí el mapa que puso Google en su web, le miré la escala, lo puse en la misma escala sobre Madrid y era increíble lo grande que era la zona completa. No son, digamos, tipos de conducción comparables, ¿vale? Porque, obviamente, pues Fénix, ¿sabes? Carreteras de estas que se cruzan así en ortogonal y todo así, ¿no? Imagínate meter un Waymo por, yo que sé, por la Gran Vía o algún sitio, ¿no? Pero sí es cierto que son grandes y van expandiendo.
Cada vez en San Francisco más. Estamos viendo un montón de avances. A nivel de China, igual. Cada vez se van expandiendo más las zonas, pero son elementos que se van, digamos, expandiendo poco a poco. Elon, ¿no le gusta esto? Dice, o por algún motivo Tesla está haciendo una estrategia completamente distinta. ¿Qué es? Mira, nosotros te activamos el software y si el coche cree que sabe, que tire.
¿Vale? No está limitado geográficamente. Yo me sentí un coche autónomo tomando decisiones mientras conducía por Argentina. Sobre todo en Concordia, que es mi ciudad, que es una ciudad completamente cuadriculada, rollo el sample de Barcelona, porque siempre tienes que ceder a la derecha cada 100 metros.
Ah, ¿sí? Sí, pero allí la verdad es que el que pasa es el que la tienes más grande, ¿no? Entonces tú como conductor tienes que tocar constantemente, para mí fue muy estresante, porque constantemente tienes que tomar decisiones. También los pasos de peatones allí también funcionan de una manera muy diferente a cómo funcionan aquí en España.
Es curioso, es curioso. Va a haber muchas cosas que adaptar más allá. Tú imagínate un coche autónomo en Roma, o sea, es que se suicida, se formatea a sí mismo antes de seguir con el tema. Bueno, yo creo que esto va mejorando. La verdad que estas cifras que comentaba Green, que por cierto ha dejado un vídeo aquí larguísimo en el que pues lo demostraba, ¿no? No sé esto si es legal o ilegal, al final él yo creo que va pensando, atención.
Si es cierto, una cosa curiosa que no hemos comentado de esta conducción de 1.000 kilómetros es que este coche no tiene el DMS, no tiene la camarita superior que te va mirando los ojos o la cara para ver si estás atento, con lo cual es posible que sea algo específico. No digo conducir tan bien, digo lo de no avisar al conductor si el conductor, porque ahora mismo en este coche, este chico podría haberse dormido y el coche hubiera seguido conduciendo.
En un coche más moderno de Tesla, un coche con DMS, etcétera, pues no podría hacerlo, ¿no? De hecho, fíjate, los DMS, muchas personas se quejan, muchos dueños de Tesla se quejan y de otras compañías por el tema de la gorra. Si conduces con gorra, no te ve bien los ojos porque es superior y entonces te pide que... y hay gente que le gusta conducir con gorra. Yo la verdad es que creo que no he conducido con gorra en mi vida.
La gente que lleva gorra en todas partes, en interior, lo siento, pero no está justificado. No son Maximus Bambino, no tienen el sello de calidad Maximus Bambino. No, pero bueno, por cierto, y tres enlaces seguidos de Gizmodo que he abierto para que luego me digáis que... ¿eh? Yo al menos leo Gizmodo, tú no lees Mixio. Aquí se nota, aquí se nota, aquí se nota la pasta de la que estamos hechos, Matías.
No, decíais hace unos días, que lo tenía apuntado en el guión, la beta de la conducción autónoma completa de Tesla llega a... de los Tesla llega a Europa. Y esto no sé muy bien en qué quedó, yo recuerdo de ir a comentarlo, pero no sé muy bien cómo fue porque esto eran unas estadísticas un poco cogidas con pinzas.
No sé si tú leíste algo al respecto, cuéntame. Eran unos pocos, era un puñado de países solamente, ¿no? Si no me equivoco. Unos pocos coches, diría yo. Puede ser, no sé. Me imagino que nos enteraremos rápidamente cuando llega a España porque estarán atentísimos los Lars, etcétera. Sí, sí, no, joder. Ah, por cierto, quiero comentar en el anterior episodio, y con esto ya lo dejamos, comenté lo del EQV250 de Mercedes, no sé qué. Bueno, he recibido, aparte de Aitor, otros oyentes, mi amigo Edorta, comentarios y algunos más
hirientes de la posibilidad de que yo me comprara ese coche en vez de un Tesla. He herido los corazoncitos de nuestros oyentes, Matías, y ha sido una idea. Yo soy fiel a cuando iniciamos este podcast tan entusiasmado. Yo si tuviera, no sé, probablemente ahora mismo me compraría el Model Y si tuviera el dinero, pero me acabo de comprar una casa, así que imagina cómo está mi cuenta corriente.
Lo veo lejano todavía, lo veo lejano. No lo sé, pero el Model 3, como comentábamos al principio, está, te diría yo, que incluso excesivamente barato, pero quizás sea mi sensación de estar mirando coches de estos de que para querer un coche eléctrico que haga un poco, que no sea que te quedes así, es lo que dices tú. Un Y, 60, 70 mil euros, pero, y lo único por debajo, pues realmente para una familia con tres niñas, el Model 3, yo creo que se me quedaría un poco corto de espacio.
Por dentro es muy grande, la verdad, pero por fuera, y no me quiero arriesgar, pero si mañana se me rompiese el coche, a la tarde estaba en el concesionario de Tesla pidiendo un 3. Te lo digo así. No, no, sin ningún problema, sin ningún problema. Aunque fuera algo para usarlo dos años hasta que se bajaran el precio, unos que me vinieran mejor o mis hijas crecieran, y ya, imagínate, pues no es lo mismo hijas en las edades estas de 9, 10, 8, 12 años, que cuando tengan 17 años y 15, ¿sabes? Que han crecido mucho más, ¿no? Entonces, pues tengo ahí un tiempo de
margen para que poder, a lo mejor, aprovecharlo o salir de un problema que pueda tener, ¿no? Ahora mismo en Madrid, pues, las limitaciones para conducir cada vez son más altas y con un coche eléctrico, pues, no las tienes. Y con ese coche, pues, sé que es un coche que yo me puedo ir desde mi casa de Madrid a mi casa del pueblo sin parar.
Obviamente paro porque me aburre y las niñas gritan y hay que parar y hay que descansar y hay que hacer un montón de cosas, pero podría hacerlo, ¿sabes? Y eso me da mucha seguridad, sinceramente. Y para mí la restricción de los viajes es completamente ficticia porque yo jamás hago viajes tan largos. Me voy en avión porque el avión cada vez cuesta más caro, pero sigue costando 60 euros irte a Santander y en Santander, que fui el fin de semana pasado, me alquilé un coche.
Y alquilar un coche me costó 22 euros al día. Así que imagínate lo ficticio que es para mí hacer un viaje la restricción de la batería. Absolutamente. Y más en ciudad. Y yo ahora mismo estoy conduciendo casi todo en ciudad, la verdad, por temas laborales, por temas escolares de mis hijas. Hago muchísimos más kilómetros que hace dos años, por ejemplo.
Pero bueno. En fin, espero haber calmado las aguas con los oyentes, abriendo la posibilidad de que me compre un Tesla, de nuevo, antes de que me regales el Semi. Matías, tienes que decidir una cosa, pero no quiero la respuesta ahora. Me lo respondes en el siguiente programa, en el siguiente episodio. ¿Qué vas a hacer antes? ¿Regalarme un Tesla Semi o empezar a escuchar Mixio? Tengo la respuesta.
Me la daré la suerte.
Yo, bueno, no sé a qué viene lo de Discord, por cierto. No sé, al final, el podcast se ha convertido en una conversación entre tú y yo. Las noticias son lo de menos. Bueno, si es cierto. Fíjate que Discord yo tengo la sensación que es para adolescentes y para gente que le gustan las criptomonedas y tal. Es como mi prejuicio de Discord, una aplicación que le tengo mucha manía.
¿No crees que va a haber trasvase de usuario de Reddit a Discord? Sí, está bien, está ocurriendo. Bueno, ya hablaremos de un montón porque la actualidad en todos los medios de tecnología, no sé si os estáis forrando con el sufrimiento ajeno, del submarino de Titanic, del submarino que ha bajado al Titanic y que no sabemos dónde está. ¿Qué os parece, Matías y oyentes, que Elon no se haya pronunciado aún, no haya dicho tengo un plan, voy a poner a mis mejores ingenieros, voy a meter un Tesla y lo vamos a sacar? No ha dicho nada,
está callado. Y seguramente porque no se le ocurriera ninguna solución. Eso tiene difícil solución. Todo lo que sea no encontrarlos, poco puede hacer Elon y luego una vez que los encuentren, si están en el lecho, bajar hasta ahí tienen poco margen. Tienen que llevar un submarino capaz, etc.
Entonces es complicado. Yo entiendo que se está frivolizando mucho porque al final son cuatro millonarios y el CEO de la empresa y metidos, pero bueno, si siguen vivos lo estarán pasando realmente mal. Sí, hombre, a ver, no es por hacer el episodio de esto, pero tengo una teoría que viene de este tweet en el que pones el británico que va en el submarino estuvo en el espacio con Blue Origin y a lo mejor Elon ha dicho, ah, pues como ha sido con la competencia, pues ahí te quedas. Pues mira, aquí tengo que defender a Elon porque uno de los últimos tweets de esta empresa que se
llama Ocean Gate Expeditions, exacto, ese tweet del 1 de junio, como que agradecen a Starlink proporcionar la conexión de sus operaciones. No en el submarino, sino en el barco que se queda en la superficie. Claro, claro, y esto yo he visto a varios medios, como por ejemplo Snopes, dar a entender que pudo haber fallado la conexión de Starlink y esto no tiene sentido porque en todo caso la conexión satelital es con el barco nodriza para conectarse a internet, pero no tienen
obviamente una antena Starlink en el submarino ahí a 3.800 metros de profundidad para acceder a tú. No, eso no. Ahí tengo que darle la razón a Elon y es lo único en lo que se ha pronunciado Elon es en esto desmintiendo a Snopes. Bueno, se metió con Snopes, es una web como en España, con maldito Google y eso en España, pero ahí han glosajonado.
Pero Starlink, pone Snopes, Starlink es una subsidiaria de SpaceX, la compañía que dirige Elon Musk, pero... Sí, claro, es que luego si te metes, explican que es cierto que usan Starlink y que no está claro si Starlink ha podido tener que ver con la falta de comunicaciones y si está claro, porque no, porque no puede ser, porque no usan Starlink para comunicarse. Precisamente, todos los que hayáis acabado ciencias naturales en el bachillerato o en
secundaria o lo que sea, sabéis por qué es tan difícil precisamente enviar ondas electromagnéticas a más de pocos metros de profundidad y precisamente, como no se puede con estas variaciones, pues no tiene sentido ni Starlink ni Starlong. Bueno, no sé si es un tuit desafortunado, pero el artículo parece que está correcto, como dices tú.
Y le responde Elon, dice no podéis ni siquiera llevar una operación de estas psicológicas, como de propaganda. Está un poco obsesionado con esta palabra, Elon, estos días, ¿no? Sí. O sea, la ha aprendido hace dos semanas, ¿no? Pero bueno, vamos a ir a comentar cosas más serias, pero lo siento mucho.
Este GIF, que me lo has pasado a mí antes, no lo había visto. Me lo habías dejado hace varios días en el repositorio de enlaces que tenemos para el guión, y por favor, me hace muchísima, muchísima gracia. Y no os olvidéis de tener niños. ¡Haced niños! ¡Bambino Máximus! ¡Bambino Máximus! ¡No dimenticare di avere bambini! Bueno, Matías, tú, como medio italiano, te sientes más cerca que nunca de Elon. Efectivamente, yo soy típico argentino descendiente italiano, te puedo decir,
te puedo hacer una traducción. Lo de Bambino Máximus es, por favor, no os olvidéis de tener hijos, porque Italia tiene el mismo problema que nosotros en España, que no nacen bebés. Bambino Máximus. Ya tenemos título para el episodio, lamentablemente. O sea, es que me parece muy, muy gracioso.
O sea, dentro de la acuñalada, que es ir a hacer así, a hablar con acento italiano, imitándolo, etcétera, cosa que si hubiera hecho en China, imagínate, ¿sabes? Sí. ¡Hostia, tío! ¿Te lo imaginas con el vicepremier chino y diciendo, Chinito? ¡Chino! Máximus Chinitus. Hostia, tío, se rompe el mundo. Madre mía, Elon. Bueno, no sé si los chinos son tan de ofenderse.
Hay otras culturas más de ofenderse. Los chinos, me parece que se han tomado un poco más coña. Sí, pero yo me refiero a que se hubiera liado en Internet. Puede ser, puede ser. También te digo, lo comentábamos por encima en el episodio anterior, porque estaba ocurriendo mientras grabábamos, pero me da la sensación de que lo han tratado tan bien en Italia a Elon.
Le han hecho tanto la pelota y él, se lo ve en los vídeos y en las fotos tan contento, que no sé si la fábrica de Valencia va a venir para Valencia al final. Es que me cago en la leche. Como lo perdamos, hay que empezar. Todos los youtubers de Tesla ahora mismo en España tienen que unir sus manos y decir, Elon, ven a España, Elon. Y pues eso, decirle, yo qué sé, demostrarle su amor verdadero y su amor fanático para conseguir que abra una fábrica.
Por cierto, hablando de Teslas en España, tío, tengo una cosa que contarte y es a nivel de seguimiento. Hace dos episodios, no sé muy bien hace, sí, dos episodios o tres, estábamos comentando los descuentos del Model 3 en Estados Unidos, que eran bastante interesantes. Por cierto, perdón, no me quiero adelantar acontecimientos. Y nos comentaba un oyente, Hector Cuesta, dice, oye, Alex, dijiste que doscientos y pico kilómetros en carretera, con el Model 3, el estándar, dice, y yo hago cuatrocientos.
Y yo, pero dije, doscientos o algo así, o estaba haciendo una broma rollo con lo del Ángel Gaitán y tal. Y no, no me dice. Y me dice, sí, el minuto veinticinco, tal. Y lo escuché y dejé caer, efectivamente, como doscientos cincuenta. Perdón, como dije, doscientos y pico kilómetros en carretera o en autovía, ¿no? A ciento veinte por hora.
Efectivamente, tiene razón nuestro amigo Aitor, lo cual creo que es algo que ya hemos comentado en muchas ocasiones, que rozan, no sé si los cuatrocientos, depende un poco de tu actitud de conducir, depende también, imagino, que de la situación orográfica, del número de personas que lleves dentro del coche, del aire acondicionado, de un montón de cosas.
Pero sí es cierto que los cuatrocientos kilómetros a ciento veinte, ciento quince, ciento veinte, los puedes hacer sin ningún problema en el Model 3 básico, en el barato, ¿vale? Que este se tiene que estar vendiendo bastante bien. Se está vendiendo, ¿no? Porque este está... Cosa loca, cosa loca. Mi mujer vino el otro día, porque una amiga suya tiene...
Ah, te lo comenté en este mismo podcast, creo. Una amiga suya tiene un Peugeot 5008 y vino contando maravillas del coche. Y lo miré y cuesta más que el Model 3, con el plan Moves y todo esto. Es una locura. Es una locura lo que están los precios de los coches de combustión, ¿vale? O sea, una locura.
Y entonces me ha dado por ir a repasar todas las estadísticas. He estado viendo vídeos de estos de largo recorrido, de pruebas de los Model 3. Y sí es cierto, hay gente que es capaz de sacarle 450, 440, ¿no? De nuevo, insisto, una persona sola, eso sí es cierto, pero no son unas condiciones exageradísimas de conducción. Es simplemente ir a 120 tranquilamente, ¿no? En invierno, por ejemplo, uno de mis youtubers favoritos, Bjorn Nyland, que es un chico que hace un montón de estas pruebas en Noruega, en invierno, en Noruega le sacó 290 kilómetros.
A esa velocidad, con el frío que hace. Esto, luego, vamos a utilizar este podcast para atacar al Ángel Gaitán este, ¿no? Fíjate que nosotros somos haters, pero es que lo del Ángel Gaitán no tiene perdón de Dios cuando dijo eso de que... Necesitamos que una sus fuerzas también por la fábrica de Valencia, la leche del Ángel Gaitán, que sube las manos.
Uno que se una ahí, al círculo... La Genkidama esta de Goku. La Elondama. No, pero sí es cierto que le vendría muy bien a Ángel Gaitán que Tesla abriera una fábrica en España. Yo creo que iba a aumentar sus visualizaciones. En fin, más allá de todo esto, tenemos un montón de cosas ya, ahora sí, en serio que contar. Y vamos a empezar hablando en serio de SpaceX.
Tenemos muy, muy buenas noticias y muy buenas primeras impresiones por parte de la comunidad científica de los satélites de Starlink, de los V2 Mini, ¿verdad, chico? Sí, porque, bueno, de los V2 Mini hemos comentado ya que son bastante más grandes. Se llaman Mini porque los V2 son los que estaban diseñados para lanzar en la Starship y los V2 Mini son lo mismo, pero miniaturizado para que quepan en el Falcon 9. Aún así son cuatro veces más grandes o con cuatro veces más ancho de banda que los anteriores más
potentes y tienen también un panel solar muy grande de 11 metros cuadrados. No, no, no. La antena es de 11 metros cuadrados y los paneles solares son 100 metros cuadrados. Son ciento y algo metros cuadrados, con lo cual la superficie, digamos, potencialmente reflectante es ciento y pico metros cuadrados, lo cual yo nunca lo había pensado.
Y mira que hemos hablado, al menos en el podcast diario, del Blue Walker 3, este gran satélite cuya antena sí son 64 metros cuadrados y que si sales por la ventana casi por la mañana lo ves, ¿no? Sí, es básicamente uno de los objetos más brillantes del top tres objetos más brillantes del cielo, el satélite ese.
Bueno, el tema es que los V2 Mini, que al final no hemos presentado el tema. Perdón, me adelanto, me pillas. Son menos brillantes, a pesar de su tamaño y del tamaño de esta antena de seis metros que tú comentas, que los de primera generación. Absolutamente, tío. Por ahora ha habido, tengo aquí abierta la página de Wikipedia, 1, 2, 3, 4 lanzamientos de V2 Mini.
El resto que se siguen lanzando semanalmente son los V1.5, pero son buenas noticias porque en el futuro el futuro pasa por los V2. Es decir, los V1, una vez que vayan reentrando, van a ser retirados. Entonces, bueno, esto cumple con la promesa de SpaceX. Supongo que reduce la queja de los astrónomos y si quieres te doy los datos que los tengo aquí en magnitud aparente, que es pues magnitud aparente, cuanto más grande sea el número, menos se ven las cosas, menos brillantes son.
Los V2 Mini tiene una magnitud aparente de 7,87 a mil kilómetros de distancia. Está todo normalizado a mil kilómetros de distancia. Mientras que los originales, los primeros que lanzaron, tenían una magnitud aparente de 6,08. O sea, una diferencia bastante brutal y esto es en escala logarítmica. En los VISORSAT estos, los que hablamos alguna vez, que eran estos de prueba que llevaban como una cubierta para el panel solar, pues esos tenían una magnitud aparente de 7.
O sea, que también mejoran a esos. Eso es. Es que creo que comentaban los científicos en este paper, que os vamos a dejar en las notas del episodio, unas observaciones, decían que en algunas de las observaciones no pudieron ni verlos con sus instrumentaciones. De verdad que me ha pillado totalmente de sorpresa que el avance sea tan fuerte precisamente por lo mucho más grandes que eran.
Pensábamos que, oye, se quedaría igual o aproximadamente, pero decían como de 10 ó 12 órdenes de magnitud menos reflectancia. Una absoluta locura. Aquí lo vemos por área 0,007. Unas 7 milésimas comparado con el Blue Walker, a nivel medido en comparación con el Blue Walker. Pero sí es cierto. Aquí miráis este 156 de los Starlink originales y 0,007 para estos. Con lo cual, hacéis 156 entre 7 y os da el porcentaje.
¡Qué absoluta locura! Me quito el sombrero completamente. Vamos a ver los Starlink V2 realmente cómo van en este aspecto, pero son muy buenas noticias. Creo que el otro día incluso el astrónomo favorito de Twitter, Jonathan McDougall, andaba comentando cosas muy buenas al respecto, que al final es uno de los que más lo ha estado siguiendo siempre todo este tema de las observaciones de los satélites.
Que, por cierto, este enlace lo hemos encontrado en el subreddit de SpaceX, aunque sea delito entrar en Reddit estos últimos días. Ah, que por cierto, no lo he comentado, pero el Blue Walker 3, que es el satélite gigante del que hablamos, tiene una magnitud aparente de 3. O sea, de 3 desde el Blue Walker este, que brilla más que casi cualquier estrella, al 7,88 de los nuevos V2 mini de Starlink.
La cifra que yo recuerdo contar en el podcast diario es que por debajo de 8, es decir, técnicamente por encima, es decir, un número superior a 8, ya es casi imposible verlo. A nivel del ojo humano desde la superficie terrestre. Tú te puedes creer que me voy a quedar sin ver el tren de satélites de Starlink.
Siempre me pilla, por ejemplo, Frontera Espacial en Twitter tienen avisos semanales de cuando pasa por encima el tren de satélites. Pues la semana anterior a irme a Argentina, salí a la terraza a verlos y estaba nublado. Luego, justo en los días que estuve en Mendoza, pasaron por Mendoza, pero yo estaba en el avión volviéndome.
O sea, la mala suerte que tengo para verlo, el tren de satélites, y al final han solucionado el problema del brillo, así que me voy a quedar sin verlo. Bueno, hombre, tampoco no sufras, Matías, no llores. Es como los millonarios que quieren ver el Titanic, yo quería ver el tren de satélites. Qué de jugo le vamos a sacar a la tontería. Más buenas noticias por parte de SpaceX.
Bueno, buenas entre comillas, neutrales. ¿Te acuerdas de lo de que Port Isabel, el pueblo favorito de este podcast, se llenó de polvo después del lanzamiento de la Starship y todo esto? Bueno, pues hay algunos científicos, dicen que han estado haciendo análisis, como decían, espectrográfico de todo ese polvo, es decir, para averiguar de dónde venía. Y lo que han visto es que no coincide con el cemento o el concreto, ni el Fondag, y te preguntarás, Matías, ¿qué es el Fondag? Y lo he buscado aquí.
El Fondag es un concreto especial premezclado en seco, es decir, los dos materiales con los que estaba hecho el hormigón armado de la base y que no coincide con ninguna de las cosas. Esto no significa que no lo haya causado, obviamente, el despegue de esa nave. Es una cosa que sí sabemos, pero no provienen de ahí. Y lo que especulan, mientras acaban de hacer todos los análisis, es que provenga de la arena de esa zona, de la arena inferior a todo eso.
Y que las partículas mucho más pesadas de esto no llegarán tan lejos como hasta Puerto Isabel, a no sé cuantísimos kilómetros, comentábamos, ¿no? Curioso, curioso, curioso. No sé si es tóxico inhalar eso, me imagino que no. Todo tipo de partículas pueden ser tóxicas a nivel de inhalarlo, ¿vale? Simplemente estas te podrían causar problemas respiratorios.
No es que te vayan a dar cáncer como otro tipo de elementos, ¿vale? Pero, pues como cuando hay una tormenta de arena en tantísimos sitios, ¿no? En cuanto llueve todo se va y no debería de haber mayor problema, ¿vale? Pero sí es cierto que, pues hombre, no debería de haber ocurrido como tantas cosas durante aquel lanzamiento, ¿no? Pero bueno.
Y toca ahora una pausita para comentar el patrocinador de esta semana de ELON, que es Randstad Technologies, porque la división de consultoría IT del grupo Randstad te ayuda con la gestión y la implementación de servicios tecnológicos especializados. De todas estas cosas que hablamos magníficas de tecnología en este podcast, pues de todo eso. O de la automatización de procesos, o la gestión de datos, que luego lo comentaremos más adelante en el programa, y es que Randstad Technologies va a permitir a tu empresa alcanzar nuevas cotas de desarrollo y de
envergadura. Cuentan al final con 15.000 empleados profesionales especialistas a tu disposición que serán capaces de poner en marcha y ejecutar cualquier servicio y proyecto de IT que les pidas. Y recuerda que también son capaces, más que capaces, de encontrar para ti y tu negocio profesionales cualificados que se adapten a la misma velocidad.
Y es que te garantizan encontrar los candidatos que tu empresa necesita. Para saber mucho más, sobre todo lo que Randstad Technologies puede hacer por tu negocio, simplemente entra en Randstad.es. Más cositas, amigo Matías. ¿Has visto todo lo de Tesla en Estados Unidos con los cargadores? ¿Que se van a forrar? ¿No te has entrado? Lo de que Ford, General Motors, Rivian...
todos van a pagar a Tesla por usar los supercargadores. Y hasta Toyota. Lo de Toyota no lo he leído, pero me parece bastante increíble que al final, en cuestión de como de un mes, toda la industria en Estados Unidos haya decidido adoptar el cargador NSAS, el North American Alternative.
¿Cómo era? Adapter. No me acuerdo cómo eran las siglas, pero yo creo que en el podcast diario le llamé pseudo estándar. Porque, oye, al final no se ha diseñado en conjunto con nadie. Lo ha diseñado Tesla por su cuenta. Esto es algo que solo va a permanecer. Yo no te diría que ni en Norteamérica, perdón, solo en Estados Unidos. Y en el resto del mundo vamos a seguir usando los CCS o CCS2 o los Combo o lo que es el estándar, eso sí, ya más global.
Tanto en Europa, como en Latinoamérica, como en China, etcétera. Sí es cierto que a mí me parece mejor el cargador de Tesla. Francamente, a nivel tecnológico me parece algo muy chulo. Y te tengo que decir una cosa. Espero que Tesla se forre con esto y que gane mucho dinero porque cobra a los que van a cargar a los supercargadores, pero no son vehículos Tesla, les cobra un porcentaje superior que a los que a los propios clientes.
Faltaría más. Al final son los que han estado subvencionando todo esto. Así que me parece increíble. Simplemente volver a insistir en el tema de que estos no son cargadores que vaya a haber en Europa. Es que los supercargadores, es como cuando hablamos del Falcon 9, porque pasan los años y pasan los años y no hay un cohete como el Falcon 9. Pasan los años y pasan los años y no hay pero nada que se parezca a la red de cargadores de Tesla, pero ni de lejos. Y es que encima tú te vas a un, pues no voy a decir marca, pero te vas a un cargador que no
sea de Tesla con tu coche eléctrico y es muy probable que esté apagado, que no funcione, que pase algo raro. Y los de Tesla tienen un 99.9% de uptime, es decir, que casi nunca están apagados. Hombre, la verdad es que se lo curran mucho más. O sea, eso sin ninguna duda. Sí es cierto que cada vez hay empresas mucho más serias en España con este tema de los cargadores públicos, los cargadores rápidos.
Vimos el otro día el nuevo plan de suscripción de Thunder, que se parece en cierto sentido al de Tesla. Y esto cada vez lo vamos a ver más. Pero eso de que llegues a un sitio para cargar el coche, el tío, el encargado de la gasolinera, no sepa ni cómo funciona, o esté roto desde hace varios días, o no te funcione el lector de la... ¿Sabes? Pues tú eso en una gasolinera no te lo esperas y en un supercargador tampoco.
Y esa es una de las grandes ventajas que tiene Tesla, francamente. Sí es cierto que, al fin y al cabo, lo que es CCS, que yo entiendo que todos estos coches, al menos los de algunos fabricantes, irán manteniendo un cargador dual, ¿vale? Es decir, un enchufe que tenga los dos adaptadores. Si paras en un CCS o paras en tu casa y tienes ese tipo de enchufe, pues al final vas a poder tirar de ese, ¿no? Y que siga habiendo muchísimos más en Estados Unidos, porque al final Tesla estaba
poniendo ellos por su cuenta y luego el grupo Volkswagen y Onity y un montón más, pues estaban tirando del estándar, porque Tesla sacó este cargador hace poco, ¿no? En noviembre de 2022. Entonces, hay dos hipotéticos, ¿vale? Que los vayan, digamos, cambiando el enchufe a los cargadores CCS que ya existen, ¿vale? Y todos los coches estadounidenses se adapten a esto, o que vengan con algún tipo de...
¿cómo se dice? De... ¿de dongle? ¿Cómo es la palabra, no? Un... ¡Jod**, macho! Conector. Exacto, un conector que tú, al final, pues depende de lo que tengas en tu coche, puedes enchufarlo a los dos tipos de mangueras, por decirlo así. Y esto es algo que vamos a tener que vivir, obviamente, ¿no? Pues es algo normal y algo que no debería de causar mayor tipo de problemas.
Lo que sí es cierto es que lo del CHAdeMO, este estándar japonés original, eso ya está mortísimo. Ya que ya era hora, la verdad, porque daba más problemas que otra cosa. ¿Qué más podemos contar de Tesla? Un montón de cosas, y la verdad que, francamente, cosas buenas, ¿verdad? En el capítulo de hoy. ¿Viste lo del artículo del Washington Post sobre los accidentes de...
con Autopilot? ¿Vi el titular? Sí. Vi el titular y suficiente, ¿no? Rollo, me informo por screenshots en WhatsApp. Sí, era que en el último año habían muerto 11 personas en accidentes con el Autopilot. Sí. ¿Ese era el título? Sí.
Y este tema lo hemos... Primero, voy a explicar de dónde viene el titular, de dónde vienen las cifras, Matías, y aprovecho para contártelo a ti y a la audiencia, porque me parece uno de los temas más vitales a nivel tecnológico de toda esta década. Es decir, cada vez vamos a ir viendo más conducción asistida, más gilipuertas haciendo el mongol con los coches, con este tipo de conducción, y elementos y problemas con coches de conducción autónoma, como los Waymos, etcétera, que el otro día comentábamos también de atropellos y de
problemas en San Francisco, en Phoenix, etcétera. En China los datos son más difíciles de conseguir y apenas nunca he visto mayor problema, pero puede ser cierto que al final no sean estadísticas tan públicas.
Entonces, ¿qué es lo que ha ocurrido? NHTSA, que es la agencia de transporte terrestre, algo así se puede decir, del gobierno federal de Estados Unidos, hace unos meses les pidió a los fabricantes que tuvieran este tipo de software en sus coches, que enviaran, no sé si es anualmente o trimestralmente, un reporte de todos los accidentes de sus coches en los que los sistemas de asistencia a la conducción, como el autopilot de Tesla, FSD, etcétera, hubieran estado encendidos en los últimos 30 segundos antes de ocurrir ese accidente o ese incidente.
Lo cual quita una de las excusas míticas de Tesla de que no, el autopilot no estaba encendido, y era porque autopilot se había desechufado automáticamente un segundo antes del golpe. Esto lo hemos visto en algunos casos y ha habido bastantes juicios al respecto. Con toda esta información nueva, sí es cierto que la NHTSA ha podido encontrar más datos y como al final los informes estos van a ser públicos, hay un poco de confusión con las cifras, pero me parece interesante.
Sin embargo, hay un montón de cosas, voy a decir opacas, aunque me gustaría que fuera todo mucho, mucho, mucho más transparente y mucho más libre para poder nosotros como ciudadanos ir viendo la evolución y poder ir midiendo. Imagínate, Matías, tú quieres saber qué coche es más seguro para comprarte por su sistema de conducción autónoma, tener las cifras puras, te gustaría tenerlo al final.
Oye, es muy importante tenerlo de la misma forma que sabes lo que consumen o un montón de factores de los coches. Y de momento, por ejemplo, la NHTSA está tapando en los informes cuando son públicos, no muestra qué función o qué versión del software estaban utilizando, ¿vale? Con lo cual no sabemos si era FSD 10.
no sé qué o la 11 o un autopilot viejo, etcétera. Simplemente es el software de Tesla, ¿vale? Y eso podría ser muy bueno para tener estadísticas y no estamos teniendo tanto de Tesla como de otros fabricantes. Aquí sí es cierto que he visto muchas quejas de gente que a lo mejor ha leído el titular, como decías tú, porque pone Tesla es el 80% de todos los accidentes, no sé qué.
Tío, si es que Tesla es el 90% de los coches con conducción asistida en Estados Unidos, qué quieres que sean, ¿no? Pero bueno. El artículo, la verdad, que del Washington Post, que vamos a dejar en las notas del episodio, cuenta a lo largo de las, mientras va contando estadísticas, va metiendo la historia de un niño que le atropellaron, un chaval, un adolescente que le atropellaron al bajar del autobús escolar por uno de estos subnormales que llevaba el típico peso muerto, esto agarrado al volante para que no le moleste el coche y se conduzca solo, entre
comillas, ¿sabes? Sin tener que poner la mano. Y bueno, no lo mató, pero la verdad que ha estado o sigue hospitalizado con terribles mal, con cosas terribles, y hablaban con la familia de qué es lo que pensaban de este tipo de sistemas, ¿no? Y obviamente, pues la familia está bastante enfadada, como podríais esperar.
Yo si te digo una cosa, Matías, sobre esto, con que un país medianamente grande publique las estadísticas, ya las vamos a poder tener todos. Vamos a poder asumir, ¿no?, que la seguridad es más o menos paralela o equivalente a nivel de comparación de marcas, si es cierto. Entonces, que Elon, no Tesla, porque aquí yo creo que hay que diferenciar mucho entre el buen hacer de los ingenieros de Tesla y las palabrerías y las tontadas de Elon siempre, ¿vale? Cuando Elon dice, me parece que recuerdo una cifra reciente de que hay
cinco veces menos accidentes cuando está puesto autopilot o full set drive y no algo así, que por cierto ya están 400.000 coches en Estados Unidos activado. Claro, aquí se supone que los datos están comparando todos los tipos de conducción en calles, aparcando, saliendo, comparado con los accidentes en una autovía que no deberías de tener mayores problemas, ¿no? Entonces, si tuviéramos estadísticas buenas y reales, podríamos, aunque sean nosotros mismos,
ir sacando esas conclusiones y esas estadísticas agregadas y medidas y analizadas. Así que, de momento no lo tendremos. Imagino que, ojalá, pues yo que sé, algún gobierno como por ejemplo Alemania lo pueda publicar en unos años y podamos seguir comparando pues los de Mercedes con los de Tesla y todo esto.
Dicho esto, el Elon Mode que me has pasado antes, a mí eso no te quiere decir que me parece una tontería, pero tampoco me parece lo que la gente piensa que es, ¿no? Es curioso, el tema es que aparentemente no está disponible en cualquier Tesla, solo en los Teslas de Tesla, para probadores de coches de Tesla, y el Elon Mode, que lo ha descubierto Green, como casi todo lo que es ingeniería inversa del Full Self Driving y del Autopilot, básicamente habilita la conducción autónoma, o mejor dicho, el FSD, sin necesidad de apoyar la
mano en el volante. Esto que estabas comentando precisamente antes, de que la gente intenta trampearlo colgando algo. Bueno, pues este modo Elon le permite, y a Green le permitió en su prueba, hacer 600 millas, no sé en qué viaje se hizo, pero uno bastante largo. Mil kilómetros, ¿no? Madre mía. Sí, en Málaga, Barcelona, con el Elon Mode sin tocar el volante. Una locura, una absoluta locura.
Sí es cierto que siempre a través de autovías, etcétera, pero comentaba en el Elon Green, amigo del podcast, como Ángel Gaitán, que era fantástico, creo que hacía una mención algo de 15 minutos de conducción urbana, con lo cual sí es cierto que son elementos pero jolines. Tío, mil kilómetros sin tocar al volante, por mucho que sea algo, quizás, anecdótico y que no pueda ser replicada constantemente esa experiencia.
Además, que es un Model X relativamente viejito, ¿vale? Es decir, que los sensores, etcétera. Y por explicar, Green lo ha activado, digamos, haciéndole jailbreak al coche, ¿vale? No ha explicado cómo, no ha dado detalles de cómo ha conseguido activarlo, pero en principio es algo que sólo se puede conseguir en los coches, como decías tú, Matías, de Tesla, ¿vale? Con lo cual, ha conseguido que algún empleado se lo preste o no sé muy bien cómo funciona.
Yo tengo, después de todo esto que hemos hablado, tengo una duda. ¿Qué ha pasado con Waymo? ¿Qué ha pasado con todas estas empresas? Llevamos unos meses, quizás, años, que parece que cuando hablamos de conducción autónoma sólo hablamos de Tesla últimamente. Lo que tiene que hacer es escuchar el podcast diario de Mixio, donde hablamos de esto toda la puta semana, Matías, que ya te vea.
No, es cierto que hablamos bastante de esto porque sí que es cierto que está habiendo bastantes novedades. Uy, Mixio, Waymo y Cruze están expandiéndose bastante a nivel de conducción completamente autónoma, con diferentes tipos de vehículos, cada vez aumentando su área urbana. Hace poco comentábamos en el podcast diario que habían expandido el área de cobertura dentro de lo que es la zona urbana y suburbana de Fénix.
Y entonces, yo cogí el mapa que puso Google en su web, le miré la escala, lo puse en la misma escala sobre Madrid y era increíble lo grande que era la zona completa. No son, digamos, tipos de conducción comparables, ¿vale? Porque, obviamente, pues Fénix, ¿sabes? Carreteras de estas que se cruzan así en ortogonal y todo así, ¿no? Imagínate meter un Waymo por, yo que sé, por la Gran Vía o algún sitio, ¿no? Pero sí es cierto que son grandes y van expandiendo.
Cada vez en San Francisco más. Estamos viendo un montón de avances. A nivel de China, igual. Cada vez se van expandiendo más las zonas, pero son elementos que se van, digamos, expandiendo poco a poco. Elon, ¿no le gusta esto? Dice, o por algún motivo Tesla está haciendo una estrategia completamente distinta. ¿Qué es? Mira, nosotros te activamos el software y si el coche cree que sabe, que tire.
¿Vale? No está limitado geográficamente. Yo me sentí un coche autónomo tomando decisiones mientras conducía por Argentina. Sobre todo en Concordia, que es mi ciudad, que es una ciudad completamente cuadriculada, rollo el sample de Barcelona, porque siempre tienes que ceder a la derecha cada 100 metros.
Ah, ¿sí? Sí, pero allí la verdad es que el que pasa es el que la tienes más grande, ¿no? Entonces tú como conductor tienes que tocar constantemente, para mí fue muy estresante, porque constantemente tienes que tomar decisiones. También los pasos de peatones allí también funcionan de una manera muy diferente a cómo funcionan aquí en España.
Es curioso, es curioso. Va a haber muchas cosas que adaptar más allá. Tú imagínate un coche autónomo en Roma, o sea, es que se suicida, se formatea a sí mismo antes de seguir con el tema. Bueno, yo creo que esto va mejorando. La verdad que estas cifras que comentaba Green, que por cierto ha dejado un vídeo aquí larguísimo en el que pues lo demostraba, ¿no? No sé esto si es legal o ilegal, al final él yo creo que va pensando, atención.
Si es cierto, una cosa curiosa que no hemos comentado de esta conducción de 1.000 kilómetros es que este coche no tiene el DMS, no tiene la camarita superior que te va mirando los ojos o la cara para ver si estás atento, con lo cual es posible que sea algo específico. No digo conducir tan bien, digo lo de no avisar al conductor si el conductor, porque ahora mismo en este coche, este chico podría haberse dormido y el coche hubiera seguido conduciendo.
En un coche más moderno de Tesla, un coche con DMS, etcétera, pues no podría hacerlo, ¿no? De hecho, fíjate, los DMS, muchas personas se quejan, muchos dueños de Tesla se quejan y de otras compañías por el tema de la gorra. Si conduces con gorra, no te ve bien los ojos porque es superior y entonces te pide que... y hay gente que le gusta conducir con gorra. Yo la verdad es que creo que no he conducido con gorra en mi vida.
La gente que lleva gorra en todas partes, en interior, lo siento, pero no está justificado. No son Maximus Bambino, no tienen el sello de calidad Maximus Bambino. No, pero bueno, por cierto, y tres enlaces seguidos de Gizmodo que he abierto para que luego me digáis que... ¿eh? Yo al menos leo Gizmodo, tú no lees Mixio. Aquí se nota, aquí se nota, aquí se nota la pasta de la que estamos hechos, Matías.
No, decíais hace unos días, que lo tenía apuntado en el guión, la beta de la conducción autónoma completa de Tesla llega a... de los Tesla llega a Europa. Y esto no sé muy bien en qué quedó, yo recuerdo de ir a comentarlo, pero no sé muy bien cómo fue porque esto eran unas estadísticas un poco cogidas con pinzas.
No sé si tú leíste algo al respecto, cuéntame. Eran unos pocos, era un puñado de países solamente, ¿no? Si no me equivoco. Unos pocos coches, diría yo. Puede ser, no sé. Me imagino que nos enteraremos rápidamente cuando llega a España porque estarán atentísimos los Lars, etcétera. Sí, sí, no, joder. Ah, por cierto, quiero comentar en el anterior episodio, y con esto ya lo dejamos, comenté lo del EQV250 de Mercedes, no sé qué. Bueno, he recibido, aparte de Aitor, otros oyentes, mi amigo Edorta, comentarios y algunos más
hirientes de la posibilidad de que yo me comprara ese coche en vez de un Tesla. He herido los corazoncitos de nuestros oyentes, Matías, y ha sido una idea. Yo soy fiel a cuando iniciamos este podcast tan entusiasmado. Yo si tuviera, no sé, probablemente ahora mismo me compraría el Model Y si tuviera el dinero, pero me acabo de comprar una casa, así que imagina cómo está mi cuenta corriente.
Lo veo lejano todavía, lo veo lejano. No lo sé, pero el Model 3, como comentábamos al principio, está, te diría yo, que incluso excesivamente barato, pero quizás sea mi sensación de estar mirando coches de estos de que para querer un coche eléctrico que haga un poco, que no sea que te quedes así, es lo que dices tú. Un Y, 60, 70 mil euros, pero, y lo único por debajo, pues realmente para una familia con tres niñas, el Model 3, yo creo que se me quedaría un poco corto de espacio.
Por dentro es muy grande, la verdad, pero por fuera, y no me quiero arriesgar, pero si mañana se me rompiese el coche, a la tarde estaba en el concesionario de Tesla pidiendo un 3. Te lo digo así. No, no, sin ningún problema, sin ningún problema. Aunque fuera algo para usarlo dos años hasta que se bajaran el precio, unos que me vinieran mejor o mis hijas crecieran, y ya, imagínate, pues no es lo mismo hijas en las edades estas de 9, 10, 8, 12 años, que cuando tengan 17 años y 15, ¿sabes? Que han crecido mucho más, ¿no? Entonces, pues tengo ahí un tiempo de
margen para que poder, a lo mejor, aprovecharlo o salir de un problema que pueda tener, ¿no? Ahora mismo en Madrid, pues, las limitaciones para conducir cada vez son más altas y con un coche eléctrico, pues, no las tienes. Y con ese coche, pues, sé que es un coche que yo me puedo ir desde mi casa de Madrid a mi casa del pueblo sin parar.
Obviamente paro porque me aburre y las niñas gritan y hay que parar y hay que descansar y hay que hacer un montón de cosas, pero podría hacerlo, ¿sabes? Y eso me da mucha seguridad, sinceramente. Y para mí la restricción de los viajes es completamente ficticia porque yo jamás hago viajes tan largos. Me voy en avión porque el avión cada vez cuesta más caro, pero sigue costando 60 euros irte a Santander y en Santander, que fui el fin de semana pasado, me alquilé un coche.
Y alquilar un coche me costó 22 euros al día. Así que imagínate lo ficticio que es para mí hacer un viaje la restricción de la batería. Absolutamente. Y más en ciudad. Y yo ahora mismo estoy conduciendo casi todo en ciudad, la verdad, por temas laborales, por temas escolares de mis hijas. Hago muchísimos más kilómetros que hace dos años, por ejemplo.
Pero bueno. En fin, espero haber calmado las aguas con los oyentes, abriendo la posibilidad de que me compre un Tesla, de nuevo, antes de que me regales el Semi. Matías, tienes que decidir una cosa, pero no quiero la respuesta ahora. Me lo respondes en el siguiente programa, en el siguiente episodio. ¿Qué vas a hacer antes? ¿Regalarme un Tesla Semi o empezar a escuchar Mixio? Tengo la respuesta.
Me la daré la suerte.
