Japón a fondo 3×23
El Tamaden y la gata que salvó a una línea de tren
En este Japón a fondo nos vamos de excursión por Wakayama para disfrutar de trenes temáticos y conocer más sobre una gata jefa de estación, que salvó a la compañía
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Etiquetas: #Tamaden #Japon #tren #Tama #gato #jefedeestacion #Wakayama #MitookaEiji
En la prefectura de Wakayama hay una línea rural de tren muy peculiar, con un tren temático precioso llamado Tamaden. En este episodio te contamos sobre este tren y la excursión que puedes hacer.
En realidad, la línea de la que hablamos cada vez iba peor y una gata salvó a la empresa de la quiebra, por motivos que te contamos en el episodio. Se convirtió en jefa de estación y se volvió muy muy popular.
Y posteriormente, se crearon trenes con diseños gatunos en la línea, el Tamaden (tren de Tama, que es como se llamaba la gatita). Más adelante también se renovó la estación final de la línea para darle apariencia gatuna. Y tiempo después, se añadieron otros trenes temáticos, que te contamos en el episodio.
Si estás volviendo (o yendo) de visitar Kumano Kodo, te queda de camino y es una excursión muy curiosa.
En el Japonismo mini, más que hablar, divagamos, porque este episodio se emite cuando estamos en Japón y hemos tenido que grabarlo con suficiente antelación. Pero no podía faltar la palabra japonesa, claro, que en este caso, es la que hace referencia a "tren" (qué sorpresa, ¿eh?). Dale al play y verás cómo hay dos palabras diferentes para tren.
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Transcripción
Fíjate a lo que te voy a decir, Laura. Estoy un poco preocupado. ¿Y eso por qué, Luis? Pues porque salvo que alguien haya llegado nuevo al podcast, a Japón a fondo, todos los que nos escuchan saben que los trenes y japonismo son uña y carne. Y es que casi no hemos hecho episodios de trenes.
No puede ser. Mira, pues vamos a hacer uno para que no te quejes, pero algo que sea así también cuqui y que sirva además como excursión. ¿Te parece? Te propongo hablar del Tamadén y la gatita Tama. Puedo aceptar eso. Bienvenidos a Japón a fondo, el podcast sobre Japón de la mano del japonismo, patrocinado por Lexus Experience Amazing. Ahora estoy tranquilo, Laura.
Ya sabiendo que vamos a hacer un Japón a fondo sobre un tren, aunque sea una excursión, aunque sea cuqui, me da lo mismo. Son trenes. Yo estoy contento. A ver, es que además Japón es el paraíso para los amantes de los trenes como tú. Luis, ya primero, de buenas a primeras, tenemos el Shinkansen, evidentemente, el tren bala. Pero es que luego hay un montón de trenecitos por ahí con un encanto especial y el Tamadén es uno de ellos. Exacto.
Este Tamadén es un tren que tiene una apariencia gatuna, por eso hablábamos de una gatita, que circula por la línea Kishigawa, que ahora contamos un poco más, pero es que encima, en esa línea, hay otros trenes temáticos adicionales, con lo cual se multiplica la diversión. De hecho, nos acordamos de este tren en el episodio en el que estuvimos hablando del camino de Kumano.
¿Te acuerdas de Kumano? Lo dijimos, lo dijimos. Hay que hablar del Tamadén. Pues hala, hablamos del Tamadén. Ahora nos ponemos a hablar un poquito más, pero así en modo de introducción, de resumen. Realmente la línea Kishigawa es una línea cortita, unos 14,3 kilómetros creo, que conecta justo las estaciones de Wakayama con Kishi, por un recorrido súper rural. Exacto.
Y claro, Wakayama es una estación que te pilla de camino si bajas desde Osaka a la zona de Kumano Kodo, por ejemplo. Entonces resulta fabuloso hacer esta excursioncilla y dices, no es que haya a lo mejor mucho que ver, porque es eso, es una línea muy rural que utilizaba la gente, que utiliza la gente, pues para ir a trabajar, para ir a la escuela, al instituto. Exacto, ese tipo de cosas.
Pero claro, le han dado este temático de gatos y demás que ha hecho que sea muy interesante para turismo tanto doméstico, es decir, interno, como para turismo internacional. Y es que bueno, el Tamadén realmente es un ejemplo perfecto de cómo una línea rural, una línea ferroviaria rural que estaba realmente en peligro, que los números no iban muy bien, ha conseguido más o menos recuperarse o al menos mantenerse a flote.
Realmente una gata, ahora explicaremos la historia, pero una gata, la gatita Tama, es la que al final salvó la línea, esta línea Kishigawa, y bueno, gracias a ella también hicieron este Tamadén. Bueno, la gatita Tama y también la creatividad de la persona que se le ocurrió hacer una serie de cosas con la gatita Tama. Sí, sí.
Vamos a explicar un poco la historia porque la verdad es que es muy chulo analizar todo. No solo, evidentemente, luego os hablamos un poco del tren, aunque es mejor ver fotos, que tenemos fotos en la web o ver un vídeo. De otras maneras, como solemos hacer otras veces cuando hacemos un episodio del podcast que son cosas visuales, como cuando Lomamori, por ejemplo, yo creo que estaría bien a lo mejor que pusiéramos en las redes sociales unas cuantas fotos del Tamadén para acompañarnos.
Claro, lo haremos, lo haremos. Pero bueno, mientras tanto, si queréis, podéis echar un vistazo a las fotos que tenemos en el post en la web o también al vídeo que tenemos en YouTube, que tenemos un vídeo. Exacto. Pero bueno, vamos a hablar primero un poquito así de la historia, de esto que hemos hablado de la gatita Tama y de la línea esta Kishigawa, que tenía problemas económicos.
Es una línea que se construyó en 1916. Madre mía, pensaba que me ibas a hablar de la historia de la gatita y te vas a 1916 un poco más y nos vamos al Koyuki. Hay que empezar por el comienzo, por el principio. Vale, pues 1916. Bueno, era una línea que se construyó realmente en una zona básicamente para conectar como tres santuarios de la región.
La idea era que la gente usara el tren para visitar estos tres santuarios y luego moverse, evidentemente, por toda esta zona. Exacto. Luego, en 1961, la compañía Nankai, que es la que opera uno de los trenes que van hasta el aeropuerto de Kansai, se hizo cargo de la gestión de la línea y mantuvieron la propiedad hasta abril de 2006.
Y debido a la baja ocupación que tenía la línea, a Nankai no le salía rentable su operación y ellos decidieron cerrarla. Claro, ¿por qué no le salía rentable? Bueno, baja natalidad, que sabéis que es un problema que hay en Japón tremendo, el que cada vez haya más gente con vehículos privados, etc., pues hicieron que hubiera una bajada muy clara en el número de pasajeros. Entonces, para poder mantener la línea viva, porque seguía siendo utilizada por la gente
local, claro, dices, es que si la cerramos… Bueno, es el gran problema de también la despoblación. En el momento en que ya la gente que sí que vive ahí tampoco tiene transporte público fácil para moverse, no tiene alternativas, se van a ir a otros lados, que claro, es un gran problema.
Y hace que la despoblación todavía vaya más rápido, si cabe. Entonces, el gobierno de la prefectura de Wakayama y otros dos gobiernos locales decidieron implementar un modelo de negocio para esta línea para poder gestionarla. Entonces los gobiernos locales, que hemos comentado, son propietarios de los terrenos y de la infraestructura y la compañía privada que asumió la gestión de la línea supervisa y gestiona los trenes y la explotación de los mismos.
Eso es, eso se llama método de separación vertical, me parece que se llama. Es muy interesante este tipo de gestión, digamos, ese tipo de organización. Lo que llaman el tercer sector a veces en Japón también. Hay que pensar que la línea tenía un déficit de 5 millones de dólares.
Y además, claro, había ciertas dificultades porque es una línea en una zona rural. Entonces, la gran mayoría de empresas de transporte como que no estaban muy interesadas en asumir la gestión de esa línea. Entonces se habló con la compañía que gestiona los autobuses y tranvías de Okayama, Okayama Dentetsu, y se llegó a un acuerdo para empezar a explotar esta línea de una manera diferente a partir del 1 de abril de 2006, que es cuando
comenzaba ese año fiscal. Entonces se creó la empresa Okayama Electric Railway y se reabrió la línea. Bueno, y es que el presidente de esta empresa, Okayama Dentetsu, era conocido por haber aplicado un método similar en la reconstrucción justamente de una compañía de ferries en la prefectura de Mie.
Entonces ya se sabía que al menos este presidente, Mitsunobu Kojima, ya sabía un poquito intentar sacar a flote, y nunca mejor dicho porque en ese caso era una compañía de ferries, pero intentar sacar mejores números a una empresa de transportes que estaba pasando por un momento complicado. Sí, lo que yo iba a decir de todas maneras es eso.
Es que este tipo de gestión en líneas ferroviarias en Japón se ha vuelto más normal con el paso del tiempo por eso, porque los momentos en los que líneas rurales eran propiedad tanto de infraestructura como de los trenes de empresas privadas ha pasado un poco a la historia precisamente por esa despoblación y demás.
Entonces son los gobiernos locales los que están llegando a acuerdos con empresas privadas para que unos gestionen lo que es infraestructura y otros gestionen lo que es el día a día. Y además se está abriendo mucho también a la iniciativa ciudadana para que la propia gente que vive alrededor de las estaciones que hay en esa línea contribuyan con su propio esfuerzo también porque les interesa que esa línea siga viva. Sí, que eso es algo que nosotros hemos hablado mucho cuando estamos en Japón especialmente
vemos varios casos de asociaciones vecinales que básicamente se dedican a, por ejemplo, plantar flores a lo largo de las vías del tren y es un poco su, entre comillas, responsabilidad. Ellos se encargan de eso y eso es algo que, por ejemplo, en España, donde nosotros vivimos, no es tan común.
De hecho, es como, no, no, esto es de la empresa tal, ya sea Adif, por ejemplo, si hablamos de trenes pues no puedes ni siquiera acercarte, no puedes hacer nada. Exacto, hay asociaciones de amigos del ferrocarril y cosas así, pero se quedan a otro nivel. Exacto, se quedan a otro nivel, no llegan a contribuir tanto al desarrollo de la propia línea y a contribuir a su supervivencia. Es que hemos visto hasta venta de recuerdos hechos a mano por esos vecinos que entonces pues bueno, recaudan dinero y ese dinero va para el mantenimiento, ayudan un poco al mantenimiento
de la línea. Es súper curioso eso. Pero bueno, volviendo a Wakayama Electric Railway que tú has dicho que se creó el 1 de abril de 2006, se reabre la línea Kishigawa y fíjate tú cómo son las cosas que ese mismo día en el que aparece la gatita Tama y realmente cambiará la historia de esta compañía ferroviaria. Exacto, porque justo después de la ceremonia de inauguración de la nueva línea, que era
la de antes pero con una nueva estructura, ya hemos dicho, pues en la estación de Kishi, que es la del final de la línea, una mujer le pidió al presidente de la compañía si una gatita cálico, que se iba a quedar sin hogar la pobre, podía quedarse a vivir en la estación.
Pero claro, las regulaciones japonesas no permitían que un animal viviera en una estación de tren. Y como los japoneses no son mucho de quizás hacer cosas fuera de las normas… Bueno, pero echa la ley, echa la trampa también. Exactamente. No son mucho de salirse fuera de la caja, pero sí de decir, bueno, ya que existen unas normas, vamos a ver cómo encajamos a la gatita en las normas.
Y entonces Kojima, que era el presidente, pues dijo, ¿qué podemos hacer? Pues la vamos a convertir en empleada de la compañía. Así puede residir en la estación. Totalmente. Y en enero de 2007, la gatita Tama fue nombrada jefa de estación en la estación de Kishi. Lo interesante es que en un primer momento, realmente, Kojima lo que estaba buscando es eso, un espacio para que esa gatita pudiera estar en la estación.
En un primer momento no pensó más allá. Pero realmente Tama se convirtió rápidamente en una especie de manekineko. Bueno, es que al final el manekineko es un gato de la fortuna. Entonces, claro, tener un gato de jefe a una gata de jefa de estación en una línea que ha reabierto después de un montón de dificultades económicas, pues la gente lo veía eso, ¿no? Era como casi un amuleto de la buena suerte y atrajo a muchos viajeros y visitantes a la línea que no eran
los viajeros, digamos, frecuentes, los que vivían alrededor de la estación, ¿no? Es decir, atrajo negocio. Hombre, imagínate, sale la noticia de que han nombrado a una gatita jefa de estación, le ponen además el sombrerito este maravilloso, ¿no? La gorra de plato, claro, es uniforme. Fantástica la gatita, montan ahí toda la ceremonia, pues eso atrae la atención de propios y ajenos, evidentemente, ¿no? Y vamos, vamos si les funcionó, porque fijaros, en
2005 el volumen de pasajeros de la línea Kishigawa era de menos de 2 millones de viajeros. Y entonces, cuando Tama se convirtió en jefa de estación, los números se incrementaron rápidamente. 2,1 millones en 2013, es decir, ya superábamos la barrera de los 2 millones, y luego… No, eso fue en 2007. Ah, en 2007. Y luego en 2013 se superaron los 2 millones 300 mil viajeros, que, visto así, puede parecer
que la subida no es tanto, pero teniendo en cuenta que estás en una zona rural un poco perdida de la mano de los kamisama, pues es que esta subida de casi 400 mil viajeros es que es una barbaridad. Vamos, totalmente. O sea, pensad qué es eso, el cambio, pasar de menos de 2 millones a superar ya los 2 millones y luego superarlos bastante más, ¿no? O sea, me parece, vamos, un aumento significativo.
Y, de hecho, sentó un poco las bases, ¿no? Yo creo… Otros animales se han convertido luego en jefes de estación, o se han buscado también hacer trenes un poquito diferentes, buscando personajes o buscando mascotas… Los trenes hablamos después porque no fue inmediatamente lo que ocurrió, ¿no? Porque de momento, en esos primeros años, Tama era la jefa de estación y nada más.
Y en 2008 se inauguró la oficina de Tama en la estación de Kishi, ¿no? Una oficina donde tú podías visitar a la gata que estaba ahí tranquilamente, pues dices, oye, pues muy bien. Y fue en 2009 cuando vio la luz el primer tren Tamaden. Y luego, en 2010, se reconstruyó la estación de Kishi para darle forma también de gatito.
Entonces, claro, todo lo que se hizo hasta 2009 fue muy positivo. Pero que en 2009 se hiciese un tren temático usando a la gatita Tama, que era jefa de estación, como símbolo un poco tanto del tren como de la decoración interior y exterior y demás, eso sí que ya fue un nuevo impulso. Y lo que tú dices que ha dado también ideas a muchas otras líneas y a muchos otros trenes de estilo turístico que han encontrado un poco en esta forma de hacer trenes temáticos una manera
de atraer turismo, en primer lugar, interno, de japoneses, porque les encantan los trenes, y les encanta descubrir este tipo de trenes temáticos, y luego también incluso de turismo internacional. Aunque, bueno, hay que decir que cuando nosotros hicimos la excursión todos los que había por allí que eran turistas eran chinos y nosotros éramos los únicos occidentales.
Sí, al menos que vimos, ¿no? Pero me parece muy buena idea, muy buena idea la de realmente intentar sacarle algo de partido a una línea, dejar que la línea sigue funcionando para los vecinos. Los vecinos, nosotros vimos ahí gente, abuelitas que iban a comprar o a ver a una amiga o lo que fuera. Había gente, niños que iban al colegio, volvían del colegio, es una línea que sigue siendo usada por sus vecinos, pero le das ese punto extra para llamar la atención de gente de otros lugares, de otras prefecturas de Japón o extranjeros
como nosotros, que también pueden ir y usar esa línea. No es como trenes turísticos de lujo que también se han inaugurado en Japón y que la verdad es que están llenísimos siempre, porque siempre hay gente con dinero, pero es eso, son otro tipo de trenes que tienes que hacer una reserva especial, hacen unos recorridos especiales y ya está, ¿no? En este caso son trenes que se les ha dado esa apariencia bonita, temática, pero que circulan por la línea normal, en los horarios normales
y que el precio cuesta... Cuesta lo que cuesta el ticket normal. Exacto. En este caso no es propiedad de JR, es Wakayama Electric Railway, hemos dicho, con lo cual el JR Pass no sirve, pero lo que te dices es el precio que te cuesta un billete sencillo para ir desde la estación de Wakayama hasta la estación de Kishi, por ejemplo, si quieres ir a ver la oficina de la gata y el cambio que se hizo en la estación, pues
te cuesta lo mismo que si el tren fuese uno normal. Eso es. Lamentablemente, tras nueve años de servicio, el 22 de junio de 2015 la gatita Tama falleció a los 16 años de edad. En edad gatuna no sé si es mucho, me suena mucho, no tengo ni idea, pero fijaos si la figura al final de la gatita Tama había sido importante no solo para la empresa, sino también para toda la zona, poniendo el foco en esa línea
ferroviaria, que se convocó un funeral, se organizó un funeral en la estación de Kishi el día 28 de junio de 2015, y bueno, de hecho, hasta el gobernador de la prefectura de Wakayama emitió un comunicado acerca de la muerte de Tama. De hecho, se acercaron 3.000 personas, tanto japoneses como de otros países, al funeral y dejaron ofrendas florales en memoria de Tama, así como comida para gatos, en un santuario
que se construyó en su honor en el interior de la estación. De hecho, cuando estás paseando bajas del tren en la estación de Kishi y paseas por el andén, ves ese santuario shintoísta que está dedicado precisamente a la gata Tama. Es donde ella descansa, es donde está su espíritu, por así decirlo, convertido en kami. Sí, sí, sí.
Y bueno, en agosto de 2015, la gatita Nitama, es decir, realmente es ella como Tama la Segunda o algo así, pues fue nombrada jefa de la estación de Kishi y ya a partir de ahí fueron preparando otras gatitas para siempre tener como esa… ¿no? Alguna gatita… Porque Tama ya era una aprendiza en otra estación, ¿no? Entonces ya la estaban preparando. Lo instauraron como algo normal, es decir, siempre vamos a tener otra gatita que esté estudiando para convertirse en jefa de estación en un futuro.
Lo bueno es que Nitama, a medida que Tama se iba haciendo mayor, pues ella se encargaba de la estación en los fines de semana para dejar de descansar a Tama, claro. Me encanta eso. En esto sí que es verdad que los japoneses son súper serios. No, no, Tama necesita descansar unos días, vamos a poner a Nitama que está ahí aprendiendo, entonces así puede practicar… Estaba haciendo el Minarai, este…
Exacto. Que bueno, diréis, ¿qué hace una jefa de estación? Pues nosotros cuando visitamos ya en Anitama, cuando visitamos la estación de Kishi, pues dormir. Básicamente estaba ahí dormitando y poco más, la verdad. Pero al menos tuvimos suerte y la vimos porque evidentemente es libre de hacer lo que quiera y si quiere marchar y no quiere estar en su puesto, pues no está. Pues no pasa nada, efectivamente.
Se lo ha ganado. Dice que sí. Pero bueno, lo que decíamos, lo principal es que en 2009, justo dos años después de que Tama hubiese sido nombrada jefa de estación, pues se puso en funcionamiento este tren que mencionábamos al inicio, ¿no? El tren de la gatita Tama, el Tama Den. Exacto, que es lo que significa básicamente.
Que son trenes de Nankai, de la serie 22.000, es decir, trenes antiguos que Nankai transfirió a Wakayama Electric Railway cuando se transfirió la propiedad de la línea, pero pues con esta popularización de la gatita, la línea dijo podemos ir un paso más allá para intentar que la línea sobreviva y encargaron a Mitoka Eiji, que es un diseñador industrial de mucha fama, que ha diseñado muchísimos trenes en Kyushu, por ejemplo, ha diseñado un montonazo de trenes como el Shinkansen de la serie 800,
el Tsubame o el Seven Stars en Kyushu, el tren turístico de lujo de por allí y muchos otros. Y básicamente lo que hizo fue un tren que tuviera a Tama como protagonista y como inspiración, porque la cabina, por ejemplo, tiene orejitas y bigotes de gato. El exterior de los trenes tiene 101 caricaturas de la gata Tama.
Cada una diferente. Si vais mirando los 101 dibujos os vais a dar cuenta de que no hay dos iguales. Exacto, pero en el diseño de interiores es que también es un flipe. Como casi todo lo que hace Mitoka Eiji, la madera abunda, pero claro, estamos hablando de que Tama es una gatita cálico, tenía el pelo marrón claro, negro y blanco, entonces el esquema de colores del interior del tren se basa en el esquema de colores de su pelaje.
Y los asideros también vienen en tres colores diferentes. Hay asientos con bancos que tienen respaldos individuales, otros tienen respaldos con forma de gato, otros son como butacas con patas que simulan patas de gato. Y hay las huellitas de los gatos por todas partes, por todo el tren. Luego hasta las lámparas. Recuerdo que las lámparas tienen forma de gatito, un gatito con la patita levantada.
Las cortinillas en las ventanas, pues todas tienen estampados. Había algunos estampados diferentes, pero todos con gatos. Hay gatos por todas partes. Y en uno de los coches hay hasta una biblioteca que puedes usar mientras estás circulando yendo a tu estación para que el viaje se te haga más ameno.
Y lo curioso es que el tren incluye una pequeña cuna, si vas con niños pequeños, que está al lado de una jaula de madera. Esa jaula es la que se utilizaba cuando subían a Tama al tren. Lo que pasa es que esto estresaba a la gata y dijeron vamos a cuidar a las jefas de estación, entonces dentro de esa especie de jaula para que viajara la gata, ahora hay un pequeño homenaje a Tama, pero ya nunca viaja a la gata. Así que bueno, ya veis, si os gustan los trenes y os gustan los gatos, vais a flipar,
porque de verdad yo, por ejemplo, no soy una persona hipergatuna, no me gustan tantísimo los gatos, pero aluciné. Solo el tren, cuando tú lo ves entrar a la estación y te subes y vas descubriendo todos estos detallitos, que si las huellas… Te fijas en las lámparas, mira esto, mira estos asientos, son diferentes de sus otros… Todo es súper, súper, súper bonito.
Y lo que me gusta es lo que he dicho antes, es una línea estándar que usan sus vecinos y que luego yo puedo subirme también y disfrutar de ese recorrido normal, un recorrido normal, absolutamente normal, pero en un tren espectacular, un tren que no tiene nada de normal. Eso me parece súper bonito. Es súper bonito.
Y luego decíamos que en el año 2010, un año después de que se estrenase el Tamadén, se renovó la estación de Kishi para terminar de redondear la experiencia de la estación, por decirlo de alguna manera. De hecho, si veis alguna foto del exterior de la estación antes de 2010, es una estación rural, normal y corriente, y se renovó de una manera que el exterior parece imitar la cara de un gato.
La entrada parece la boca, las ventanas imitan los ojos y en el techo tiene una especie de orejas puntiagudas que le dan ese look de gato y es fabuloso. Totalmente. De hecho, tenemos una foto de Eric haciendo el nian con la mano, como el gatito, justo delante de la entrada de la estación de Kishi y es fabuloso. Luego nada más te bajas del andén, recordar ese andén en el que encontramos el santuario en honor a Tama, pues veremos la oficina de la jefa de estación.
En nuestra época era Nitama, o Tama Segunda, que la gatita suele estar todos los días de 10 a 4, menos normalmente los miércoles y los jueves, en los que descansa y ya en todo caso estará la siguiente generación formándose. Pero lo que os decíamos, puede ser que vayáis por ahí y la gata esté pululando por otro lado y no la veáis, pero en principio tiene su espacio público, digamos, como su oficinita de jefa de estación justo nada más bajarse del andén.
Exacto, pero dentro de lo que es el edificio de la estación. Dentro de lo que es el edificio de la estación. Y dentro de lo que es el edificio de la estación también hay dos lugares muy chulos. Uno es la tienda, la Tama Shop, la tienda de Tama, y otro es el Tama Café, la cafetería de Tama.
En la tienda, bueno, os podéis volver locos porque hay tres millones de cositas, de artículos con la forma de Tama y Nitama. Camisetas, llaveros, libretas, colgantes, lápices, lo que queráis. De hecho, le compramos a Eric una camiseta naranja con un dibujo de Tama. El mismo estilo de dibujos que lleva el tren pintado por fuera.
Esas 101 caricaturas. Uno de esos en la camiseta y es monísima. Evidentemente, Eric ya ha crecido demasiado. La camiseta no le entra, pero sigue estando ahí guardadita. Hombre, esa no la tiramos, es maravillosa. Y luego tenemos la cafetería. Claro, la antigua oficina de la estación de Kinshi llevaba cerrada muchísimo tiempo y con la remodelación de la estación se decidió construir una cafetería justo en ese lugar, que además sirve un poco de sala de espera y también un poco de museo,
porque hay un montón de fotografías, artículos de periódico, un montón de cosas, recuerdos relacionados con la historia reciente de la línea Kishigawa, de Tama y de Nitama. Y si pedís café, por ejemplo, hacen la teart y te hacen huellas de gatos o caras de gatos. Tienen también cream puffs, bombas de crema que tienen cierta forma de gato.
Cosas así, todo que tenga que ver con los gatos. Las sillas tenían forma de gatito. Tenían las orejitas de gato. Kakigori también iba decoradito para tener orejitas de gato. Entonces, está muy chulo. Sí, es verdad que cuando llegas a Kishi, realmente no hay nada que hacer.
Nosotros exploramos un poco la zona de Kishi. Sí, había algunos santuarios y demás, pero bueno, ya está. Sí, realmente no hay mucho más que explorar. Entonces, realmente la excursión es tomar esa línea simplemente por disfrutar del tren y acabar en la estación de Kishi y disfrutar también de la propia estación.
Ir a la tienda, ir a la cafetería y saludar a la jefa de estación si está en su puesto. Pero es que hay más cosas, claro. Pero bueno, esto hablamos después porque creo que es importante también hacer un poco una recapitulación del efecto económico que tuvo la gata Tama y el Tama Den en la recuperación de la línea Kishigawa.
Porque claro, desde que Wakayama Electric Company tomase el control de la línea, su déficit anual pasó de 4,7 millones de dólares a 560 mil dólares al año. Esto son cifras de hace algún tiempo, pero han ido mejorando de una manera brutal. Bueno, aunque ahora con la pandemia, por desgracia, estoy segura que muchas de estas líneas lo han tenido que pasar muy mal.
Pero bueno, si al aumento de viajeros le sumamos los ingresos también generados por la venta de recuerdos, de souvenirs y también los ingresos de la propia cafetería de la estación de Kishi, pues todo ello sumaba como 3,2 millones de dólares, que suponía más de 500 mil dólares más que con la antigua gestión, si no tengo los datos ahí apuntados mal.
Es decir, que todo iba en alza. Y digo iba porque es eso, con la pandemia no sé cómo no se ha marcado. Fíjate, lo que decíamos de la colaboración de las entidades civiles, desde 2004 se creó un grupo de apoyo local precisamente para ayudar a la línea Kishigawa, cuando la línea Kishigawa todavía era parte de Nankai y iba para abajo, que servía para mantener las instalaciones en perfecto estado, para organizar eventos, organizar actividades, etc.
Y claro, cuando hubo esta nueva gestión, pues este grupo de apoyo encantado siguieron haciendo cosas. Pero tú imagínate, normalmente si quieres mantener las instalaciones en perfecto estado tienes que pagar a gente que te haga la limpieza, por ejemplo, que quite las malas hierbas y demás. Hay un mantenimiento diario, semanal. Y sin embargo, claro, gracias a este grupo de apoyo local la compañía se ahorra esto.
Pero es que claro, si la compañía se lo ahorra y encima tiene ingresos porque este grupo contribuye también a hacer venta de recuerdos, hacer actividades que atraen gente de fuera de la prefectura y demás, la línea pues resulta rentable y se sigue manteniendo en funcionamiento.
Y al final eso es lo que quieren la gente que vive en la zona, poder seguir usando la línea. Pero es la diferencia de mentalidad que podemos tener. Porque nosotros, y yo me incluyo, a veces podemos llegar a pensar, bueno, pero si la línea es de Wakayama Electric, pues que se encarguen ellos de poner plantitas a lo largo de la vía, por decirte algo. Sí, pero en cambio los japoneses lo ven, o al menos en estos grupos, en estos lugares, lo ven de esa otra manera, de tenemos que salvar esta línea porque si no sí que ya en esta
zona rural nos vamos a quedar cuatro gatos, tenemos que hacer lo que sea para salvar esta línea y es que la gran mayoría encima lo hacen de corazón, con una alegría y unas ganas. Es que si no se hiciera de corazón yo creo que no sale. Claro, pero tú puedes decir, pero es que luego si Wakayama Electric tiene dinero de sobra, se está haciendo negocio, están ganando dinero, se lo están llevando ellos.
Yo no me estoy llevando nada. Es esta mentalidad la que a veces me da un poco de envidia porque lo veo súper bonito. Totalmente. Y fíjate cómo será que aprovechando el éxito del Tamaden, y claro con la intención de seguir atrayendo pasajeros y turistas, Wakayama Electric Company lanzó otros trenes temáticos para circular también por la misma línea.
Y claro, si ya con el Tamaden ya merece la pena hacer la excursión por esta línea, cuando estáis por la zona por ejemplo de Kumano Kodo, o incluso si estáis en Osaka y tenéis un día tonto, porque hasta en Wakayama se puede llegar con JR Pass. Nos sobra un día de JR Pass y dices, ¿y qué hago? Pues me voy a Wakayama y hacéis esta excursión.
Luego eso ya se paga aparte, porque como hemos dicho antes no funciona con el JR Pass. Pues estos otros trenes, juntándoos a los de Tamaden, que ahora os contamos cuáles son, convierten la excursión en un paraíso para los amantes de los trenes. Y además, todos los trenes, si no me equivoco, han sido rediseñados también por Mitoka Eiji. Sí, exacto. El mismo diseñador. Y todos, claro, todos utilizan los mismos modelos, este Nankai 22000 original que habían
transferido. De hecho, en la línea actual, cuando nosotros subimos, había algunos trenes en la línea que eran todavía con, digamos, el estilo clásico, la pintura clásica y demás, y intercalados, pues tenías los trenes temáticos. Pues vamos a ver qué otros trenes temáticos… Uy, me cuesta esto.
Trenes temáticos. Trenes temáticos. Trenes temáticos. Trenes temáticos, no. Trenes temáticos, no. Trenes temáticos. Tengo que concentrarme. Si no, por leeres a todo. Trenes trenmátricos. Bueno, hay, pues, por ejemplo, el Omoden, que es el tren de los juguetes, llamado Omocha Densha.
Eso es, el tren de los juguetes. Este es una base, recuerdo, que era rojo, y el interior, evidentemente, se centra en los juguetes. Si el interior de Altamaden era todo gatitos, pues aquí, en el interior del Omoden, vamos a ver todo madera, pero con juguetes. Exacto, y aquí lo que tienes son vitrinas con una exposición de juguetes japoneses, tanto tradicionales como modernos, y una cosa curiosa es que tiene una selección de máquinas Gashapon, con premios de todo tipo.
Las Gashapon son estas máquinas que tú metes una, no sé cuánto cuestan, unos 300, 500 yenes, y te sale una bola que dentro tienes una sorpresita, pues que normalmente suele haber como temas. Sí, suele haber, en cada diseño, cada máquina, puedes ver como cinco diseños diferentes, entonces tú no sabes qué te va a salir. Cinco, seis, siete, ocho, lo que sea. Entonces eso, cada máquina es, pues en plan, pues a lo mejor había una de gatitos, por deciros algo, hay diferentes formas de gatitos.
Otra de juguetes tradicionales en miniatura. Otra pueden ser robots japoneses estilo mecha. Exacto, exacto. Es muy curioso porque puedes jugar con estas máquinas de cápsulas, con las Gashapon. Y te puedes comprar tus propias cápsulas. Claro, claro, conseguir ahí una mientras estás en un tren que está en funcionamiento y que está llevando a gente a la escuela, al instituto, al trabajo, donde sea, me parece súper curioso. Es muy curioso.
Lo único, eso sí, que a diferencia del Tamaden, es que si en el Omoden le quitas estas máquinas y las vitrinas con estas exposiciones, realmente el tren tiene menos detalles diferenciales. O sea, sigue siendo muy diferente a un tren de línea normal, los que no se han modificado. Y te aseguro que es muy diferente a un Cercanías que podemos tener por aquí, también te lo digo. Diferente de los trenes que tenemos aquí. Porque es todo maderita, luego colores un poco más vivos, así más como de juguetes.
Aunque no tenga nada más especial, aparte de esas vitrinas o esas máquinas de cápsulas, es una pasada, es súper bonito. Exacto. Luego, por ejemplo, tenemos el Umeboshi Densha, el tren de los ciruelos, que es un tren hiper, hiper bonito. Bueno, yo creo que es uno de los más bonitos que hemos visto, o más bien, uno de los más bonitos en los que nos hemos subido jamás. Exacto.
Lo que pasa es que es verdad que cuando nosotros nos subimos nos sorprendió mucho porque se presentó el diseño en otoño de 2015, pero entró en servicio en el año fiscal nuevo, ya en primavera de 2016. Y se creó con motivo del centenario de la línea y el décimo aniversario de la gestión de la misma por parte de Wakayama Dentetsu. Y claro, el tren hoy en día recuerda a diseños que ya ha hecho Mitokaiji para trenes más lujosos, con detalles en madera que están tallados con patrones típicamente japoneses, unas cortinas
especiales. Cortinas de bambú. Efectivamente. Entonces, Mitokaiji ha utilizado este tipo de patrones japoneses tallados en madera en trenes más lujosos. Pero claro, nosotros los vimos por primera vez en un tren en el Umeboshi Densha cuando estuvimos y nos pareció una barbaridad de bonito. Y de todas maneras, aquí tienes un tren preciosísimo, de verdad.
Tiene el techo, imágenes de ciruelos en flor, las paredes también, las cortinitas tradicionales de bambú. Todo es una maravilla, todo de madera, madera tallada con esos diseños, patrones japoneses, y encima por el precio de un tren normal. De un tren normal, efectivamente. No es un tren de lujo, es un tren normal en el que te puedes subir sin ningún tipo de problema.
Es precioso. Este, de verdad, era una maravilla. Exacto. Tiene menos diseños diferenciales, de nuevo, que el Tamaden, porque el Tamaden es el original y tienes la gatita y todos esos detalles gatunos, las patas, los colores y demás. Pero tiene muchos más, el Umeboshi Densha, tiene muchas más cosas en las que fijarse que el Omoden. Sí, es precioso, es precioso, de verdad.
Yo es que aluciné al entrar. Es que no sé qué decir. Aluciné. Me pareció súper, súper bonito, porque además hay diferentes diseños, como diferentes estancias. No todos los asientos son exactamente iguales, sino que va cambiando un poquito con la madera. Todo el diseño es súper japonés tradicional. Resulta muy cálido. Es precioso. Y bueno, si tenemos que seguir hablando de trenes, porque hay más en esta línea, tenemos también el Ichigo Densha, que sería el tren de la fresa.
Que esto me recuerda al tren de la fresa que hay de Madrid a Aranjuez, pero bueno, en este caso, pues eso celebra lo mismo. Básicamente la importancia que tiene el cultivo de fresas en la zona de Kishigawa. Y es curioso porque uno de los eventos anuales más esperados por la gente de la zona es cuando el tren se llena de macetas con plantas de fresas y los pasajeros pueden conseguir sus propias fresas y comerlas directamente en el propio tren.
Qué chulada. Poner el valor, poner el foco, el cultivo y las fresas de esa zona. Me parece una idea muy brillante. Este no nos llegamos a subir, aunque ahora os contamos la excursión que hicimos nosotros, pero lo vimos en una de las estaciones en las que paraba el tren en el que nosotros íbamos.
Y luego, posteriormente, que este no estaba todavía cuando nosotros estuvimos, lo añadieron un tiempo más tarde, tenemos el Ohinasama Densha, el tren de las muñecas, que está dedicado al Hinamatsuri, precisamente al Día de las Niñas. Eso es. Ya sabéis que se celebra el 13 de marzo. La particularidad de este tren es que normalmente sólo circulan las semanas previas a esta festividad, el Día de las Niñas, el 13 de marzo.
Con lo cual, sólo si vais en cierta época lo vais a poder ver. Efectivamente. Pero bueno, yo creo que podemos contar un poco cómo fue nuestra experiencia con el Tama Den, básicamente también para que la gente que se decide hacer esta excursión, porque por ejemplo está volviendo de Kumano Kodo, o lo que decíamos, le sobra un día en Osaka, y dices ¿qué puedo hacer? Pues mira, voy a hacerme esta excursión para ver un poco cómo lo puedes encajar. Bueno, hacía muchísimo tiempo que queríamos hacer esta excursión, desde que evidentemente
Luis, desde que vio el trenecito, la historia de Tama, luego vimos un documental sobre Tama, cómo Tama ayudó a salvar la línea, todo como que nos llevaba. Tenemos que ver esto con nuestros propios ojos. Y encima quedaba, más o menos, de camino de Kumano Kodo, en ese viaje íbamos a ver Kumano Kodo. Sí. Pues es que más claro. La idea en un primer momento era justamente al subir de Kumano Kodo en dirección a Osaka
para seguir nuestro itinerario, pues parar en Wakayama y hacer un poco la excursión. Pero al mirar los horarios, nos dimos cuenta de que queríamos dedicarle más tiempo a esa excursión por la línea de ver el Tama Den y ver algún otro de los trenes turísticos. Claro, porque cuando miras los horarios, tienen un código de colores según qué tren hace cada servicio.
Entonces, por ejemplo, utilizan el negro para trenes que no son temáticos, el azul para Tama Den, el rojo para el tren de la fresa, el rosa para el Umeboshi Densha, el verde para el Omocha Densha y utilizan el naranja para el tren del festival de las niñas. Entonces, claro, nosotros vimos los horarios y teniendo en cuenta la hora a la que volvíamos desde la zona de Kumano Kodo para ir a Osaka, pues como mucho íbamos a poder subir a un Tama Den y ya está.
Y dices, es que ya que estamos por allí, se nos queda un poco cojo porque nos quedamos con las ganas de ver alguno de los otros trenes. Porque, a ver, hay que decirlo también, ¿no? Está muy bien montado, todo lo que tú quieras, pero no deja de ser una línea local, que los trenes que son cada media hora, una cosa así. Creo que sí, que es bastante para ser una línea local, que está bastante bien. Pero claro, un tren cada media hora, si encima quieres cambiar de trenes pues para probar
diferentes modelos, quieres también uno que te lleve hasta el final, hasta Kishi para ver la estación, la cafetería, la tienda, la propia gatita, y demás, pues empiezas a sumar tiempo y empiezas a sumar horas. Porque, por ejemplo, nosotros fuimos hasta Kishi, hicimos lo que tú has dicho, dimos una vuelta por los alrededores, vimos algún santuario y demás, tomamos algo en la cafetería, nos compramos la camiseta para Eric, estas cosas,
pero el tren justo que llegaba volvía a ser un Tama Den. Y claro, ya lo habíamos tomado para ir, entonces es como, pues vamos a esperar a que llegue el siguiente que va a ser de otro tipo, porque entonces nos vamos hasta una estación intermedia, y entonces ya podemos cambiar.
Además, hay que tener en cuenta que, aunque evidentemente los trenes son locales, paran en todas las estaciones, como es una línea local, hay estaciones en las que solo para el tren solo tienes una vía. Hay estaciones en las que se desdoblan, y entonces ahí, por ejemplo, te puedes bajar y esperas un tren que vaya en el sentido contrario que sea del tipo temático que tú quieres. Realmente, mirando los horarios, es cuestión de que vayas viendo cómo lo organizas, depende de a qué hora llegas, para intentar ver el máximo de trenes temáticos posible.
Además, el billete de ida desde Wakayama a Kishi costaba en su época 400 yenes. Entiendo que habrá subido ahora, pero para que os hagáis una idea, cuando nosotros estuvimos costaba 400 yenes, pero había un pase de día que costaba 780 yenes. Si tú piensas que solo de ida a Wakayama a Kishi y de vuelta a Wakayama ya serían 800 yenes, te salía mejor el pase de día. Y claro, nosotros nos subimos a tres o cuatro trenes diferentes…
Que ya te compras el pase de día, pues dices, pues ya vamos a que nosotros en eso somos expertos, enseñamos ese pase de día, que al final los conductores de los trenes ya nos conocen, como nos pasó la línea Gakunan. Podemos hacer también un Japón a fondo de la línea Gakunan, porque también fue muy divertido, y vamos enseñando ahí al pase. Sobre todo cuando es una línea en la que los únicos turistas que hay, básicamente,
también tienen ojos rasgados porque son chinos. Me acuerdo que era un grupo de chinos y luego tres occidentales. Bueno, tres además. El punto de la I, que somos Luis y yo, y Eric. Exacto, que entonces era Mini. Entonces, claro, llamamos la atención.
Con lo cual merece la pena que os fijéis, tenéis el enlace a los horarios en la web, con lo cual fijaros en esos horarios, intentad sacarle el máximo provecho a ese pase de día, que os sale más barato que el billete de ida y vuelta realmente, y así podéis ver al menos dos o tres trenes temáticos diferentes. Exacto.
Y así además podéis decir que habéis hecho algo distinto. Una excursioncita de algo que a los japoneses les resulta muy querido. Porque a veces cuando la gente nos pregunta es que quiero ir a Japón y quiero algo especial, algo que sea muy japonés, pues es que parece una tontería. No es porque yo sea fan de los trenes, que también, pero es que hacer una excursión al Tamadén es algo que los japoneses adoran.
Entonces, si tú lo haces, estás compartiendo un poco ese espíritu, esa pasión por los trenes que tienen ellos. Pero bueno Luis, te tengo que ya cortar, porque si no, tú seguirías aquí hablando de trenes, de gatos, pero especialmente de trenes. Trenes con forma de gato, pero trenes. Y no nos queda tiempo para... Bueno, en realidad íbamos relativamente bien de tiempo.
Yo veo que cada vez que hablamos de trenes te gusta cortarme un poco. Pues sigue, sigue hablando de trenes. No te voy yo. No, no, no. Ahora aquí no me hagas sentir mal. Ya que estamos hablando de... Ya que hemos metido japonismo mini, pues hay que hacer japonismo mini.
Y lo que la gente no sabe, Laura, es que si nos escucha... Sí lo sabe. La gente sí lo sabe. ¿El qué? Lo que vas a decir. ¿Qué voy a decir? Que no estamos físicamente en España. Estamos en espíritu, ¿no te digo? Bueno, en espíritu sí. Estamos en Japón a fondo. Claro, justo el día que se publica este episodio de Japón a fondo, nosotros estamos en Japón, en nuestro viaje exprés, este de... Mega exprés. Mega exprés.
Y, de hecho, habremos ido de Kioto a Tokio en este viaje. Digo, habremos porque, claro, son ocho horas menos que en España y un montón menos que en Latinoamérica, así que imagina. Yo me pierdo con estas cosas. Es como en las películas estas que hay cambios temporales y demás. Yo tengo la duda, ¿sabes? Porque tú te acuerdas que en 2019, en nuestro último viaje a Japón, bueno, el penúltimo, porque fue el de agosto, no el de octubre, estábamos en la estación de Tokio y Erick y yo vimos un N700S, que era el nuevo tren que estaba entonces todavía
en pruebas. Me acuerdo perfectamente, sí. Pero que en 2020 ese tren ya entró en servicio y, de hecho, funciona en la línea Tokaido y sabemos que ya hay suficientes unidades de este N700S como para que haya hasta incluso algunos servicios Kodama que utilizan el N700S, no solo los Nozomi.
Entonces me pregunto yo si habremos subido a un N700S o bien a la ida o bien a la vuelta de Kioto hasta Tokio. ¡Qué emoción! Y si no, yo me veo a Luis adquiriendo el libretito ese de los trenes maravilloso japonés, donde te salen los horarios y los tipos de trenes, eso es la biblia de los otakus ferroviarios como tú. Los Tetsuota. Y me veo yo ahí con la biblia esta mirando y diciendo, bueno, vamos a tomar el tren. Vamos a esperarnos dos horas y media porque el N700S no llega hasta...
Bueno, tú esto te lo estás diciendo así de cachondeo, pero cosas de estas hemos llegado a hacer bastantes. De irnos una hora antes, porque una hora antes pasaba un tren no sé qué en todo el cielo. A ver Laura, que hemos hecho un Japón a fondo sobre una excursión para ver trenecitos temáticos de gatos, de ciruelos, de juguetes, de fresas. Sí, porque es curioso, no hemos hablado mucho de Kishi, no hemos hablado mucho de los tres
santuarios que se pueden visitar alrededor, bueno, a lo largo de la línea, pero es que realmente... Es que lo importante es la excursión. Sí, porque podéis bajar, evidentemente podéis bajar, podéis ver los santuarios, podéis dar una vuelta por la zona de Kishi, como hicimos nosotros, pero realmente no tiene gran cosa, sinceramente, con todos mis respetos, para la gente son santuarios rurales, santuarios
de barrio, digamos, no son nada especial. Kishi, poquita cosa realmente, no tiene tampoco así mucho que ver, con lo cual realmente lo que interesa es la estación, el viaje en el tren. Exacto. Y bueno, claro, en este viaje, pues vamos, nosotros estamos haciendo muchas fotos y estamos contando muchas cosas en nuestras redes. Suponemos que lo estamos haciendo. Vamos a Japón en parte para eso, así que el que nos esté escuchando ahora y que no
se haya dado cuenta, yo lo que le diría es que se vaya a nuestro Instagram y a nuestro Twitter, pero sobre todo en Instagram, TikTok, que vea las stories, los reels y estas cosas, porque estaremos subiendo contenido chulo después de más de casi tres años y medio en Japón. Sí, porque nos suele gustar compartir las cosas en directo, entonces, especialmente las stories en Instagram, es un formato fácil para contar en directo el viaje y luego ya
necesitas un poquito más de tiempo para montar los reels, los TikToks o los YouTube Shorts, para darle así un poco, una estructura un poco mejor. Las stories es más para poner las tonterías un poco del día a día, cositas. Fotos de arroz con curry. Bueno, eso sabes que vamos a estar comiendo mucho ahora mismo. Seguro que ya lo sabéis, no lo hemos contado algunas veces, el plato favorito de nuestro
hijo que se viene con nosotros, que está con nosotros en este viaje que estamos haciendo, es el katsukare. Es raro esto de estar hablando aquí de que estamos de viaje cuando no lo estamos todavía. Cuando todavía no lo estamos, cuando estamos grabando. Su plato favorito es el arroz con curry y el tonkatsu.
Él nos ha dicho que él quiere comer, bueno, todos los días que pueda quiere comer eso. Pero Luis le dijo, bueno, va, mínimo dos días. Dos días de seis y medio que estamos. O máximo, dijo Luis. Máximo dos días. Y Eric dijo, ¿cómo que máximo dos días? Eso es muy poco, no puede ser. Así que bueno, yo ya le estoy viendo que se vaya él. Me va a salir el curry por las orejas. No, que se vaya él al Coco Ichibanya y tú y yo nos vamos a otro sitio a comer y luego
ya que vuelva… A mí me parece bien. Que practique con… Hay que empezar a darle libertad a los hijos. Claro, que practique con Google Maps y ala, ya nos encontrará. Oye… ¿Y si te dejas a tu hijo por ahí? No, porque Google Maps ya encontrará el camino de vuelta.
Y si no, es tan fácil como buscar el Coco Ichibanya más próximo y estar ahí. Y que ya mencionó a todos los Coco Ichibanya de todo el país. Seguro que está en alguno de ellos. Exacto. Y bueno, en un Japón a fondo normal, ahora tocaría mencionar algunos de los comentarios que hemos recibido en podcast anteriores, en episodios anteriores. Hemos recibido comentarios de nuestros miembros más queridos de la comunidad que en el Discord
nos han deseado buen viaje a Japón y de todo. Te lo estás inventando porque no lo sabes. Me lo estoy inventando totalmente. O sea, como el día que nos vayamos a Japón la gente de la comunidad no nos diga que tengáis un buen viaje y nos desee lo mejor, vamos. O sea, los echo a todos, los bloqueo y los baneo de la comunidad. Porque yo iba a decir justamente que ahora no vendría el decir comentarios, pero claro,
como estamos grabando esto un poquito antes de tiempo, para que esté listo. Pero ¿a qué ha colado? ¿A que te lo has creído por un momento? Yo no, yo no me lo he creído. Si te lo has creído. No me lo he creído. Te has quedado ahí. Qué burro.
Lo que sí que me encanta, y he de decir, que todas las semanas la gente comenta. Tanto en iVoox, bastantes comentarios, como en Discord. Sí, sí, en iVoox la verdad es que hay muchos comentarios y tenemos algún comentarista bastante fiel que es siempre… Repetidor, digamos. Sí, sí, sí. Así que gracias. Sí, pues lo agradecemos un montón, porque la gente que creamos contenido al final… No es nuestro caso, porque ya con la comunidad de japonismo tenemos mucho feedback siempre y eso está guay, pero a veces sí que puede ser un trabajo muy solitario, ¿no?
Bueno, es lo que decíamos cuando había gente que nos empezaba a parar por Japón, ¿no? Y nos decía vosotros sois los de japonismo, que siempre nos ha dado muchísima vergüenza, porque al final nosotros no considerábamos que fuéramos para tanto, pero a la gente claro le servía japonismo para preparar sus viajes a Japón y te lo demostraban, te saludaban y te lo agradecían. Y a mí me encantaba. Y era una manera de darte cuenta de que este esfuerzo que haces, que tiene un impacto más
allá de las estadísticas, porque tú puedes ver las estadísticas en Analytics y demás y decir ah vale, pues parece que tal día las visitas son más que en tal otro día y esto. Pero te falta esa relación con la gente, ese saber que lo que estás haciendo ha servido y saber casos además concretos, ¿no? Pues es que a mí me ha servido porque me estaba haciendo un viaje de tantos días y empezamos por aquí y luego nos fuimos a no sé dónde, porque esto lo leímos en vuestra
página y fue como wow, esto es una maravilla, ¿no? Nos permite conectar con vosotros de una manera mucho más cercana y sentir que realmente tiene un impacto lo que hacemos. Sí, que al final no es que estemos nosotros dos aquí hablando solos, sino que… Que un poco sí. Bueno, totalmente sí, pero realmente no porque estáis vosotros al final al otro lado escuchando, ¿no? Y cuando nos dejáis comentarios donde sea, pues esa demostración, ese diálogo…
Sí, porque si no hubiera esos comentarios entonces nos volveríamos locos aquí. Estaríamos hablando tú y yo solos y estaríamos cucú. Bueno, así que como no hay comentarios hoy pasamos a la palabra del día, la palabra del episodio, ya sabéis. Yo creo que en este episodio… Está clara, ¿no? Vamos. A ver, hemos dicho que íbamos a hablar del Tama-den y hemos dicho… Estamos hablando de trenes. De trenes.
Hemos dicho que es el tren de la gatita Tama. Tama-den. Bueno, pues es que esto viene de Tama, evidentemente, el nombre de la gatita, y el den viene de densha, que es la palabra japonesa para tren. Claro, pero no para cualquier tren. En principio es para tren eléctrico o el EMU, es decir, el electric… ¿Qué es eso? Un EMU es el Electric Multiple Unit, ¿no? Estos trenes que van varios coches enganchados y que tienes un pantógrafo que toma la electricidad
de la catenaria, pues cada una de esas unidades es un EMU, una unidad múltiple eléctrica, porque den es electricidad y sha es coche. Es como si fuera coche con electricidad, y entonces coche eléctrico ya tenemos un lío, esto ya… Sí, pero es que, claro, tú has dicho densha es tren, pero es que hay otra palabra que a veces ves y que la hemos visto incluso… Y que la usan mucho más. Que la usan… Depende de dónde, porque la usan mucho, a veces yo lo he visto en otras
líneas un poquito más… En todas partes, cuando te dicen, especialmente, el próximo tren en el que se acerca la estación, cuando tú estás oyendo… ¿Cómo se dice esto? La megafonía. La megafonía en las locuciones, ahí en el andén, siempre te van a decir, el próximo tren que pasa por el andén 4 es el Shinkansen o el Nozomi, no sé cuántos, no sé qué, y ahí no usan nunca densha, siempre usan desha.
Exacto, que es un término más genérico para tren, y de hecho el nombre original de Tren Bala, cuando se estaba estudiando el proyecto en época militarista de Japón, para conectar Japón con Manchuria e incluso con Corea y demás, en estos momentos chungos, se le llamó Dangan Desha, que era precisamente Tren Bala, y ese desha era el desha de tren. Pero tú has dicho que densha entonces es para el tren eléctrico, en cambio desha es
en general… Es más genérico, sí. Claro, nosotros no tenemos una diferenciación tan grande. Podrías decir a lo mejor un tren que, si no quieres distinguir entre si es eléctrico o si es diésel, si simplemente es tren, pues dices desha. Si quieres especificar cuál es el mecanismo por el que se alimenta y por el que consigue moverse, puedes decir densha. Pues nada más, esperamos que os hayáis animado a visitar Wakayama, a visitar Kishi, a saludar
a Nitama, o la gata que está en ese momento de jefa de estación, en la línea, y que disfrutéis muchísimo del Tamaden. Matane! Y nos vemos en el próximo vídeo, ¡chao! Subtítulos por la comunidad de Amara.org
No puede ser. Mira, pues vamos a hacer uno para que no te quejes, pero algo que sea así también cuqui y que sirva además como excursión. ¿Te parece? Te propongo hablar del Tamadén y la gatita Tama. Puedo aceptar eso. Bienvenidos a Japón a fondo, el podcast sobre Japón de la mano del japonismo, patrocinado por Lexus Experience Amazing. Ahora estoy tranquilo, Laura.
Ya sabiendo que vamos a hacer un Japón a fondo sobre un tren, aunque sea una excursión, aunque sea cuqui, me da lo mismo. Son trenes. Yo estoy contento. A ver, es que además Japón es el paraíso para los amantes de los trenes como tú. Luis, ya primero, de buenas a primeras, tenemos el Shinkansen, evidentemente, el tren bala. Pero es que luego hay un montón de trenecitos por ahí con un encanto especial y el Tamadén es uno de ellos. Exacto.
Este Tamadén es un tren que tiene una apariencia gatuna, por eso hablábamos de una gatita, que circula por la línea Kishigawa, que ahora contamos un poco más, pero es que encima, en esa línea, hay otros trenes temáticos adicionales, con lo cual se multiplica la diversión. De hecho, nos acordamos de este tren en el episodio en el que estuvimos hablando del camino de Kumano.
¿Te acuerdas de Kumano? Lo dijimos, lo dijimos. Hay que hablar del Tamadén. Pues hala, hablamos del Tamadén. Ahora nos ponemos a hablar un poquito más, pero así en modo de introducción, de resumen. Realmente la línea Kishigawa es una línea cortita, unos 14,3 kilómetros creo, que conecta justo las estaciones de Wakayama con Kishi, por un recorrido súper rural. Exacto.
Y claro, Wakayama es una estación que te pilla de camino si bajas desde Osaka a la zona de Kumano Kodo, por ejemplo. Entonces resulta fabuloso hacer esta excursioncilla y dices, no es que haya a lo mejor mucho que ver, porque es eso, es una línea muy rural que utilizaba la gente, que utiliza la gente, pues para ir a trabajar, para ir a la escuela, al instituto. Exacto, ese tipo de cosas.
Pero claro, le han dado este temático de gatos y demás que ha hecho que sea muy interesante para turismo tanto doméstico, es decir, interno, como para turismo internacional. Y es que bueno, el Tamadén realmente es un ejemplo perfecto de cómo una línea rural, una línea ferroviaria rural que estaba realmente en peligro, que los números no iban muy bien, ha conseguido más o menos recuperarse o al menos mantenerse a flote.
Realmente una gata, ahora explicaremos la historia, pero una gata, la gatita Tama, es la que al final salvó la línea, esta línea Kishigawa, y bueno, gracias a ella también hicieron este Tamadén. Bueno, la gatita Tama y también la creatividad de la persona que se le ocurrió hacer una serie de cosas con la gatita Tama. Sí, sí.
Vamos a explicar un poco la historia porque la verdad es que es muy chulo analizar todo. No solo, evidentemente, luego os hablamos un poco del tren, aunque es mejor ver fotos, que tenemos fotos en la web o ver un vídeo. De otras maneras, como solemos hacer otras veces cuando hacemos un episodio del podcast que son cosas visuales, como cuando Lomamori, por ejemplo, yo creo que estaría bien a lo mejor que pusiéramos en las redes sociales unas cuantas fotos del Tamadén para acompañarnos.
Claro, lo haremos, lo haremos. Pero bueno, mientras tanto, si queréis, podéis echar un vistazo a las fotos que tenemos en el post en la web o también al vídeo que tenemos en YouTube, que tenemos un vídeo. Exacto. Pero bueno, vamos a hablar primero un poquito así de la historia, de esto que hemos hablado de la gatita Tama y de la línea esta Kishigawa, que tenía problemas económicos.
Es una línea que se construyó en 1916. Madre mía, pensaba que me ibas a hablar de la historia de la gatita y te vas a 1916 un poco más y nos vamos al Koyuki. Hay que empezar por el comienzo, por el principio. Vale, pues 1916. Bueno, era una línea que se construyó realmente en una zona básicamente para conectar como tres santuarios de la región.
La idea era que la gente usara el tren para visitar estos tres santuarios y luego moverse, evidentemente, por toda esta zona. Exacto. Luego, en 1961, la compañía Nankai, que es la que opera uno de los trenes que van hasta el aeropuerto de Kansai, se hizo cargo de la gestión de la línea y mantuvieron la propiedad hasta abril de 2006.
Y debido a la baja ocupación que tenía la línea, a Nankai no le salía rentable su operación y ellos decidieron cerrarla. Claro, ¿por qué no le salía rentable? Bueno, baja natalidad, que sabéis que es un problema que hay en Japón tremendo, el que cada vez haya más gente con vehículos privados, etc., pues hicieron que hubiera una bajada muy clara en el número de pasajeros. Entonces, para poder mantener la línea viva, porque seguía siendo utilizada por la gente
local, claro, dices, es que si la cerramos… Bueno, es el gran problema de también la despoblación. En el momento en que ya la gente que sí que vive ahí tampoco tiene transporte público fácil para moverse, no tiene alternativas, se van a ir a otros lados, que claro, es un gran problema.
Y hace que la despoblación todavía vaya más rápido, si cabe. Entonces, el gobierno de la prefectura de Wakayama y otros dos gobiernos locales decidieron implementar un modelo de negocio para esta línea para poder gestionarla. Entonces los gobiernos locales, que hemos comentado, son propietarios de los terrenos y de la infraestructura y la compañía privada que asumió la gestión de la línea supervisa y gestiona los trenes y la explotación de los mismos.
Eso es, eso se llama método de separación vertical, me parece que se llama. Es muy interesante este tipo de gestión, digamos, ese tipo de organización. Lo que llaman el tercer sector a veces en Japón también. Hay que pensar que la línea tenía un déficit de 5 millones de dólares.
Y además, claro, había ciertas dificultades porque es una línea en una zona rural. Entonces, la gran mayoría de empresas de transporte como que no estaban muy interesadas en asumir la gestión de esa línea. Entonces se habló con la compañía que gestiona los autobuses y tranvías de Okayama, Okayama Dentetsu, y se llegó a un acuerdo para empezar a explotar esta línea de una manera diferente a partir del 1 de abril de 2006, que es cuando
comenzaba ese año fiscal. Entonces se creó la empresa Okayama Electric Railway y se reabrió la línea. Bueno, y es que el presidente de esta empresa, Okayama Dentetsu, era conocido por haber aplicado un método similar en la reconstrucción justamente de una compañía de ferries en la prefectura de Mie.
Entonces ya se sabía que al menos este presidente, Mitsunobu Kojima, ya sabía un poquito intentar sacar a flote, y nunca mejor dicho porque en ese caso era una compañía de ferries, pero intentar sacar mejores números a una empresa de transportes que estaba pasando por un momento complicado. Sí, lo que yo iba a decir de todas maneras es eso.
Es que este tipo de gestión en líneas ferroviarias en Japón se ha vuelto más normal con el paso del tiempo por eso, porque los momentos en los que líneas rurales eran propiedad tanto de infraestructura como de los trenes de empresas privadas ha pasado un poco a la historia precisamente por esa despoblación y demás.
Entonces son los gobiernos locales los que están llegando a acuerdos con empresas privadas para que unos gestionen lo que es infraestructura y otros gestionen lo que es el día a día. Y además se está abriendo mucho también a la iniciativa ciudadana para que la propia gente que vive alrededor de las estaciones que hay en esa línea contribuyan con su propio esfuerzo también porque les interesa que esa línea siga viva. Sí, que eso es algo que nosotros hemos hablado mucho cuando estamos en Japón especialmente
vemos varios casos de asociaciones vecinales que básicamente se dedican a, por ejemplo, plantar flores a lo largo de las vías del tren y es un poco su, entre comillas, responsabilidad. Ellos se encargan de eso y eso es algo que, por ejemplo, en España, donde nosotros vivimos, no es tan común.
De hecho, es como, no, no, esto es de la empresa tal, ya sea Adif, por ejemplo, si hablamos de trenes pues no puedes ni siquiera acercarte, no puedes hacer nada. Exacto, hay asociaciones de amigos del ferrocarril y cosas así, pero se quedan a otro nivel. Exacto, se quedan a otro nivel, no llegan a contribuir tanto al desarrollo de la propia línea y a contribuir a su supervivencia. Es que hemos visto hasta venta de recuerdos hechos a mano por esos vecinos que entonces pues bueno, recaudan dinero y ese dinero va para el mantenimiento, ayudan un poco al mantenimiento
de la línea. Es súper curioso eso. Pero bueno, volviendo a Wakayama Electric Railway que tú has dicho que se creó el 1 de abril de 2006, se reabre la línea Kishigawa y fíjate tú cómo son las cosas que ese mismo día en el que aparece la gatita Tama y realmente cambiará la historia de esta compañía ferroviaria. Exacto, porque justo después de la ceremonia de inauguración de la nueva línea, que era
la de antes pero con una nueva estructura, ya hemos dicho, pues en la estación de Kishi, que es la del final de la línea, una mujer le pidió al presidente de la compañía si una gatita cálico, que se iba a quedar sin hogar la pobre, podía quedarse a vivir en la estación.
Pero claro, las regulaciones japonesas no permitían que un animal viviera en una estación de tren. Y como los japoneses no son mucho de quizás hacer cosas fuera de las normas… Bueno, pero echa la ley, echa la trampa también. Exactamente. No son mucho de salirse fuera de la caja, pero sí de decir, bueno, ya que existen unas normas, vamos a ver cómo encajamos a la gatita en las normas.
Y entonces Kojima, que era el presidente, pues dijo, ¿qué podemos hacer? Pues la vamos a convertir en empleada de la compañía. Así puede residir en la estación. Totalmente. Y en enero de 2007, la gatita Tama fue nombrada jefa de estación en la estación de Kishi. Lo interesante es que en un primer momento, realmente, Kojima lo que estaba buscando es eso, un espacio para que esa gatita pudiera estar en la estación.
En un primer momento no pensó más allá. Pero realmente Tama se convirtió rápidamente en una especie de manekineko. Bueno, es que al final el manekineko es un gato de la fortuna. Entonces, claro, tener un gato de jefe a una gata de jefa de estación en una línea que ha reabierto después de un montón de dificultades económicas, pues la gente lo veía eso, ¿no? Era como casi un amuleto de la buena suerte y atrajo a muchos viajeros y visitantes a la línea que no eran
los viajeros, digamos, frecuentes, los que vivían alrededor de la estación, ¿no? Es decir, atrajo negocio. Hombre, imagínate, sale la noticia de que han nombrado a una gatita jefa de estación, le ponen además el sombrerito este maravilloso, ¿no? La gorra de plato, claro, es uniforme. Fantástica la gatita, montan ahí toda la ceremonia, pues eso atrae la atención de propios y ajenos, evidentemente, ¿no? Y vamos, vamos si les funcionó, porque fijaros, en
2005 el volumen de pasajeros de la línea Kishigawa era de menos de 2 millones de viajeros. Y entonces, cuando Tama se convirtió en jefa de estación, los números se incrementaron rápidamente. 2,1 millones en 2013, es decir, ya superábamos la barrera de los 2 millones, y luego… No, eso fue en 2007. Ah, en 2007. Y luego en 2013 se superaron los 2 millones 300 mil viajeros, que, visto así, puede parecer
que la subida no es tanto, pero teniendo en cuenta que estás en una zona rural un poco perdida de la mano de los kamisama, pues es que esta subida de casi 400 mil viajeros es que es una barbaridad. Vamos, totalmente. O sea, pensad qué es eso, el cambio, pasar de menos de 2 millones a superar ya los 2 millones y luego superarlos bastante más, ¿no? O sea, me parece, vamos, un aumento significativo.
Y, de hecho, sentó un poco las bases, ¿no? Yo creo… Otros animales se han convertido luego en jefes de estación, o se han buscado también hacer trenes un poquito diferentes, buscando personajes o buscando mascotas… Los trenes hablamos después porque no fue inmediatamente lo que ocurrió, ¿no? Porque de momento, en esos primeros años, Tama era la jefa de estación y nada más.
Y en 2008 se inauguró la oficina de Tama en la estación de Kishi, ¿no? Una oficina donde tú podías visitar a la gata que estaba ahí tranquilamente, pues dices, oye, pues muy bien. Y fue en 2009 cuando vio la luz el primer tren Tamaden. Y luego, en 2010, se reconstruyó la estación de Kishi para darle forma también de gatito.
Entonces, claro, todo lo que se hizo hasta 2009 fue muy positivo. Pero que en 2009 se hiciese un tren temático usando a la gatita Tama, que era jefa de estación, como símbolo un poco tanto del tren como de la decoración interior y exterior y demás, eso sí que ya fue un nuevo impulso. Y lo que tú dices que ha dado también ideas a muchas otras líneas y a muchos otros trenes de estilo turístico que han encontrado un poco en esta forma de hacer trenes temáticos una manera
de atraer turismo, en primer lugar, interno, de japoneses, porque les encantan los trenes, y les encanta descubrir este tipo de trenes temáticos, y luego también incluso de turismo internacional. Aunque, bueno, hay que decir que cuando nosotros hicimos la excursión todos los que había por allí que eran turistas eran chinos y nosotros éramos los únicos occidentales.
Sí, al menos que vimos, ¿no? Pero me parece muy buena idea, muy buena idea la de realmente intentar sacarle algo de partido a una línea, dejar que la línea sigue funcionando para los vecinos. Los vecinos, nosotros vimos ahí gente, abuelitas que iban a comprar o a ver a una amiga o lo que fuera. Había gente, niños que iban al colegio, volvían del colegio, es una línea que sigue siendo usada por sus vecinos, pero le das ese punto extra para llamar la atención de gente de otros lugares, de otras prefecturas de Japón o extranjeros
como nosotros, que también pueden ir y usar esa línea. No es como trenes turísticos de lujo que también se han inaugurado en Japón y que la verdad es que están llenísimos siempre, porque siempre hay gente con dinero, pero es eso, son otro tipo de trenes que tienes que hacer una reserva especial, hacen unos recorridos especiales y ya está, ¿no? En este caso son trenes que se les ha dado esa apariencia bonita, temática, pero que circulan por la línea normal, en los horarios normales
y que el precio cuesta... Cuesta lo que cuesta el ticket normal. Exacto. En este caso no es propiedad de JR, es Wakayama Electric Railway, hemos dicho, con lo cual el JR Pass no sirve, pero lo que te dices es el precio que te cuesta un billete sencillo para ir desde la estación de Wakayama hasta la estación de Kishi, por ejemplo, si quieres ir a ver la oficina de la gata y el cambio que se hizo en la estación, pues
te cuesta lo mismo que si el tren fuese uno normal. Eso es. Lamentablemente, tras nueve años de servicio, el 22 de junio de 2015 la gatita Tama falleció a los 16 años de edad. En edad gatuna no sé si es mucho, me suena mucho, no tengo ni idea, pero fijaos si la figura al final de la gatita Tama había sido importante no solo para la empresa, sino también para toda la zona, poniendo el foco en esa línea
ferroviaria, que se convocó un funeral, se organizó un funeral en la estación de Kishi el día 28 de junio de 2015, y bueno, de hecho, hasta el gobernador de la prefectura de Wakayama emitió un comunicado acerca de la muerte de Tama. De hecho, se acercaron 3.000 personas, tanto japoneses como de otros países, al funeral y dejaron ofrendas florales en memoria de Tama, así como comida para gatos, en un santuario
que se construyó en su honor en el interior de la estación. De hecho, cuando estás paseando bajas del tren en la estación de Kishi y paseas por el andén, ves ese santuario shintoísta que está dedicado precisamente a la gata Tama. Es donde ella descansa, es donde está su espíritu, por así decirlo, convertido en kami. Sí, sí, sí.
Y bueno, en agosto de 2015, la gatita Nitama, es decir, realmente es ella como Tama la Segunda o algo así, pues fue nombrada jefa de la estación de Kishi y ya a partir de ahí fueron preparando otras gatitas para siempre tener como esa… ¿no? Alguna gatita… Porque Tama ya era una aprendiza en otra estación, ¿no? Entonces ya la estaban preparando. Lo instauraron como algo normal, es decir, siempre vamos a tener otra gatita que esté estudiando para convertirse en jefa de estación en un futuro.
Lo bueno es que Nitama, a medida que Tama se iba haciendo mayor, pues ella se encargaba de la estación en los fines de semana para dejar de descansar a Tama, claro. Me encanta eso. En esto sí que es verdad que los japoneses son súper serios. No, no, Tama necesita descansar unos días, vamos a poner a Nitama que está ahí aprendiendo, entonces así puede practicar… Estaba haciendo el Minarai, este…
Exacto. Que bueno, diréis, ¿qué hace una jefa de estación? Pues nosotros cuando visitamos ya en Anitama, cuando visitamos la estación de Kishi, pues dormir. Básicamente estaba ahí dormitando y poco más, la verdad. Pero al menos tuvimos suerte y la vimos porque evidentemente es libre de hacer lo que quiera y si quiere marchar y no quiere estar en su puesto, pues no está. Pues no pasa nada, efectivamente.
Se lo ha ganado. Dice que sí. Pero bueno, lo que decíamos, lo principal es que en 2009, justo dos años después de que Tama hubiese sido nombrada jefa de estación, pues se puso en funcionamiento este tren que mencionábamos al inicio, ¿no? El tren de la gatita Tama, el Tama Den. Exacto, que es lo que significa básicamente.
Que son trenes de Nankai, de la serie 22.000, es decir, trenes antiguos que Nankai transfirió a Wakayama Electric Railway cuando se transfirió la propiedad de la línea, pero pues con esta popularización de la gatita, la línea dijo podemos ir un paso más allá para intentar que la línea sobreviva y encargaron a Mitoka Eiji, que es un diseñador industrial de mucha fama, que ha diseñado muchísimos trenes en Kyushu, por ejemplo, ha diseñado un montonazo de trenes como el Shinkansen de la serie 800,
el Tsubame o el Seven Stars en Kyushu, el tren turístico de lujo de por allí y muchos otros. Y básicamente lo que hizo fue un tren que tuviera a Tama como protagonista y como inspiración, porque la cabina, por ejemplo, tiene orejitas y bigotes de gato. El exterior de los trenes tiene 101 caricaturas de la gata Tama.
Cada una diferente. Si vais mirando los 101 dibujos os vais a dar cuenta de que no hay dos iguales. Exacto, pero en el diseño de interiores es que también es un flipe. Como casi todo lo que hace Mitoka Eiji, la madera abunda, pero claro, estamos hablando de que Tama es una gatita cálico, tenía el pelo marrón claro, negro y blanco, entonces el esquema de colores del interior del tren se basa en el esquema de colores de su pelaje.
Y los asideros también vienen en tres colores diferentes. Hay asientos con bancos que tienen respaldos individuales, otros tienen respaldos con forma de gato, otros son como butacas con patas que simulan patas de gato. Y hay las huellitas de los gatos por todas partes, por todo el tren. Luego hasta las lámparas. Recuerdo que las lámparas tienen forma de gatito, un gatito con la patita levantada.
Las cortinillas en las ventanas, pues todas tienen estampados. Había algunos estampados diferentes, pero todos con gatos. Hay gatos por todas partes. Y en uno de los coches hay hasta una biblioteca que puedes usar mientras estás circulando yendo a tu estación para que el viaje se te haga más ameno.
Y lo curioso es que el tren incluye una pequeña cuna, si vas con niños pequeños, que está al lado de una jaula de madera. Esa jaula es la que se utilizaba cuando subían a Tama al tren. Lo que pasa es que esto estresaba a la gata y dijeron vamos a cuidar a las jefas de estación, entonces dentro de esa especie de jaula para que viajara la gata, ahora hay un pequeño homenaje a Tama, pero ya nunca viaja a la gata. Así que bueno, ya veis, si os gustan los trenes y os gustan los gatos, vais a flipar,
porque de verdad yo, por ejemplo, no soy una persona hipergatuna, no me gustan tantísimo los gatos, pero aluciné. Solo el tren, cuando tú lo ves entrar a la estación y te subes y vas descubriendo todos estos detallitos, que si las huellas… Te fijas en las lámparas, mira esto, mira estos asientos, son diferentes de sus otros… Todo es súper, súper, súper bonito.
Y lo que me gusta es lo que he dicho antes, es una línea estándar que usan sus vecinos y que luego yo puedo subirme también y disfrutar de ese recorrido normal, un recorrido normal, absolutamente normal, pero en un tren espectacular, un tren que no tiene nada de normal. Eso me parece súper bonito. Es súper bonito.
Y luego decíamos que en el año 2010, un año después de que se estrenase el Tamadén, se renovó la estación de Kishi para terminar de redondear la experiencia de la estación, por decirlo de alguna manera. De hecho, si veis alguna foto del exterior de la estación antes de 2010, es una estación rural, normal y corriente, y se renovó de una manera que el exterior parece imitar la cara de un gato.
La entrada parece la boca, las ventanas imitan los ojos y en el techo tiene una especie de orejas puntiagudas que le dan ese look de gato y es fabuloso. Totalmente. De hecho, tenemos una foto de Eric haciendo el nian con la mano, como el gatito, justo delante de la entrada de la estación de Kishi y es fabuloso. Luego nada más te bajas del andén, recordar ese andén en el que encontramos el santuario en honor a Tama, pues veremos la oficina de la jefa de estación.
En nuestra época era Nitama, o Tama Segunda, que la gatita suele estar todos los días de 10 a 4, menos normalmente los miércoles y los jueves, en los que descansa y ya en todo caso estará la siguiente generación formándose. Pero lo que os decíamos, puede ser que vayáis por ahí y la gata esté pululando por otro lado y no la veáis, pero en principio tiene su espacio público, digamos, como su oficinita de jefa de estación justo nada más bajarse del andén.
Exacto, pero dentro de lo que es el edificio de la estación. Dentro de lo que es el edificio de la estación. Y dentro de lo que es el edificio de la estación también hay dos lugares muy chulos. Uno es la tienda, la Tama Shop, la tienda de Tama, y otro es el Tama Café, la cafetería de Tama.
En la tienda, bueno, os podéis volver locos porque hay tres millones de cositas, de artículos con la forma de Tama y Nitama. Camisetas, llaveros, libretas, colgantes, lápices, lo que queráis. De hecho, le compramos a Eric una camiseta naranja con un dibujo de Tama. El mismo estilo de dibujos que lleva el tren pintado por fuera.
Esas 101 caricaturas. Uno de esos en la camiseta y es monísima. Evidentemente, Eric ya ha crecido demasiado. La camiseta no le entra, pero sigue estando ahí guardadita. Hombre, esa no la tiramos, es maravillosa. Y luego tenemos la cafetería. Claro, la antigua oficina de la estación de Kinshi llevaba cerrada muchísimo tiempo y con la remodelación de la estación se decidió construir una cafetería justo en ese lugar, que además sirve un poco de sala de espera y también un poco de museo,
porque hay un montón de fotografías, artículos de periódico, un montón de cosas, recuerdos relacionados con la historia reciente de la línea Kishigawa, de Tama y de Nitama. Y si pedís café, por ejemplo, hacen la teart y te hacen huellas de gatos o caras de gatos. Tienen también cream puffs, bombas de crema que tienen cierta forma de gato.
Cosas así, todo que tenga que ver con los gatos. Las sillas tenían forma de gatito. Tenían las orejitas de gato. Kakigori también iba decoradito para tener orejitas de gato. Entonces, está muy chulo. Sí, es verdad que cuando llegas a Kishi, realmente no hay nada que hacer.
Nosotros exploramos un poco la zona de Kishi. Sí, había algunos santuarios y demás, pero bueno, ya está. Sí, realmente no hay mucho más que explorar. Entonces, realmente la excursión es tomar esa línea simplemente por disfrutar del tren y acabar en la estación de Kishi y disfrutar también de la propia estación.
Ir a la tienda, ir a la cafetería y saludar a la jefa de estación si está en su puesto. Pero es que hay más cosas, claro. Pero bueno, esto hablamos después porque creo que es importante también hacer un poco una recapitulación del efecto económico que tuvo la gata Tama y el Tama Den en la recuperación de la línea Kishigawa.
Porque claro, desde que Wakayama Electric Company tomase el control de la línea, su déficit anual pasó de 4,7 millones de dólares a 560 mil dólares al año. Esto son cifras de hace algún tiempo, pero han ido mejorando de una manera brutal. Bueno, aunque ahora con la pandemia, por desgracia, estoy segura que muchas de estas líneas lo han tenido que pasar muy mal.
Pero bueno, si al aumento de viajeros le sumamos los ingresos también generados por la venta de recuerdos, de souvenirs y también los ingresos de la propia cafetería de la estación de Kishi, pues todo ello sumaba como 3,2 millones de dólares, que suponía más de 500 mil dólares más que con la antigua gestión, si no tengo los datos ahí apuntados mal.
Es decir, que todo iba en alza. Y digo iba porque es eso, con la pandemia no sé cómo no se ha marcado. Fíjate, lo que decíamos de la colaboración de las entidades civiles, desde 2004 se creó un grupo de apoyo local precisamente para ayudar a la línea Kishigawa, cuando la línea Kishigawa todavía era parte de Nankai y iba para abajo, que servía para mantener las instalaciones en perfecto estado, para organizar eventos, organizar actividades, etc.
Y claro, cuando hubo esta nueva gestión, pues este grupo de apoyo encantado siguieron haciendo cosas. Pero tú imagínate, normalmente si quieres mantener las instalaciones en perfecto estado tienes que pagar a gente que te haga la limpieza, por ejemplo, que quite las malas hierbas y demás. Hay un mantenimiento diario, semanal. Y sin embargo, claro, gracias a este grupo de apoyo local la compañía se ahorra esto.
Pero es que claro, si la compañía se lo ahorra y encima tiene ingresos porque este grupo contribuye también a hacer venta de recuerdos, hacer actividades que atraen gente de fuera de la prefectura y demás, la línea pues resulta rentable y se sigue manteniendo en funcionamiento.
Y al final eso es lo que quieren la gente que vive en la zona, poder seguir usando la línea. Pero es la diferencia de mentalidad que podemos tener. Porque nosotros, y yo me incluyo, a veces podemos llegar a pensar, bueno, pero si la línea es de Wakayama Electric, pues que se encarguen ellos de poner plantitas a lo largo de la vía, por decirte algo. Sí, pero en cambio los japoneses lo ven, o al menos en estos grupos, en estos lugares, lo ven de esa otra manera, de tenemos que salvar esta línea porque si no sí que ya en esta
zona rural nos vamos a quedar cuatro gatos, tenemos que hacer lo que sea para salvar esta línea y es que la gran mayoría encima lo hacen de corazón, con una alegría y unas ganas. Es que si no se hiciera de corazón yo creo que no sale. Claro, pero tú puedes decir, pero es que luego si Wakayama Electric tiene dinero de sobra, se está haciendo negocio, están ganando dinero, se lo están llevando ellos.
Yo no me estoy llevando nada. Es esta mentalidad la que a veces me da un poco de envidia porque lo veo súper bonito. Totalmente. Y fíjate cómo será que aprovechando el éxito del Tamaden, y claro con la intención de seguir atrayendo pasajeros y turistas, Wakayama Electric Company lanzó otros trenes temáticos para circular también por la misma línea.
Y claro, si ya con el Tamaden ya merece la pena hacer la excursión por esta línea, cuando estáis por la zona por ejemplo de Kumano Kodo, o incluso si estáis en Osaka y tenéis un día tonto, porque hasta en Wakayama se puede llegar con JR Pass. Nos sobra un día de JR Pass y dices, ¿y qué hago? Pues me voy a Wakayama y hacéis esta excursión.
Luego eso ya se paga aparte, porque como hemos dicho antes no funciona con el JR Pass. Pues estos otros trenes, juntándoos a los de Tamaden, que ahora os contamos cuáles son, convierten la excursión en un paraíso para los amantes de los trenes. Y además, todos los trenes, si no me equivoco, han sido rediseñados también por Mitoka Eiji. Sí, exacto. El mismo diseñador. Y todos, claro, todos utilizan los mismos modelos, este Nankai 22000 original que habían
transferido. De hecho, en la línea actual, cuando nosotros subimos, había algunos trenes en la línea que eran todavía con, digamos, el estilo clásico, la pintura clásica y demás, y intercalados, pues tenías los trenes temáticos. Pues vamos a ver qué otros trenes temáticos… Uy, me cuesta esto.
Trenes temáticos. Trenes temáticos. Trenes temáticos. Trenes temáticos, no. Trenes temáticos, no. Trenes temáticos. Tengo que concentrarme. Si no, por leeres a todo. Trenes trenmátricos. Bueno, hay, pues, por ejemplo, el Omoden, que es el tren de los juguetes, llamado Omocha Densha.
Eso es, el tren de los juguetes. Este es una base, recuerdo, que era rojo, y el interior, evidentemente, se centra en los juguetes. Si el interior de Altamaden era todo gatitos, pues aquí, en el interior del Omoden, vamos a ver todo madera, pero con juguetes. Exacto, y aquí lo que tienes son vitrinas con una exposición de juguetes japoneses, tanto tradicionales como modernos, y una cosa curiosa es que tiene una selección de máquinas Gashapon, con premios de todo tipo.
Las Gashapon son estas máquinas que tú metes una, no sé cuánto cuestan, unos 300, 500 yenes, y te sale una bola que dentro tienes una sorpresita, pues que normalmente suele haber como temas. Sí, suele haber, en cada diseño, cada máquina, puedes ver como cinco diseños diferentes, entonces tú no sabes qué te va a salir. Cinco, seis, siete, ocho, lo que sea. Entonces eso, cada máquina es, pues en plan, pues a lo mejor había una de gatitos, por deciros algo, hay diferentes formas de gatitos.
Otra de juguetes tradicionales en miniatura. Otra pueden ser robots japoneses estilo mecha. Exacto, exacto. Es muy curioso porque puedes jugar con estas máquinas de cápsulas, con las Gashapon. Y te puedes comprar tus propias cápsulas. Claro, claro, conseguir ahí una mientras estás en un tren que está en funcionamiento y que está llevando a gente a la escuela, al instituto, al trabajo, donde sea, me parece súper curioso. Es muy curioso.
Lo único, eso sí, que a diferencia del Tamaden, es que si en el Omoden le quitas estas máquinas y las vitrinas con estas exposiciones, realmente el tren tiene menos detalles diferenciales. O sea, sigue siendo muy diferente a un tren de línea normal, los que no se han modificado. Y te aseguro que es muy diferente a un Cercanías que podemos tener por aquí, también te lo digo. Diferente de los trenes que tenemos aquí. Porque es todo maderita, luego colores un poco más vivos, así más como de juguetes.
Aunque no tenga nada más especial, aparte de esas vitrinas o esas máquinas de cápsulas, es una pasada, es súper bonito. Exacto. Luego, por ejemplo, tenemos el Umeboshi Densha, el tren de los ciruelos, que es un tren hiper, hiper bonito. Bueno, yo creo que es uno de los más bonitos que hemos visto, o más bien, uno de los más bonitos en los que nos hemos subido jamás. Exacto.
Lo que pasa es que es verdad que cuando nosotros nos subimos nos sorprendió mucho porque se presentó el diseño en otoño de 2015, pero entró en servicio en el año fiscal nuevo, ya en primavera de 2016. Y se creó con motivo del centenario de la línea y el décimo aniversario de la gestión de la misma por parte de Wakayama Dentetsu. Y claro, el tren hoy en día recuerda a diseños que ya ha hecho Mitokaiji para trenes más lujosos, con detalles en madera que están tallados con patrones típicamente japoneses, unas cortinas
especiales. Cortinas de bambú. Efectivamente. Entonces, Mitokaiji ha utilizado este tipo de patrones japoneses tallados en madera en trenes más lujosos. Pero claro, nosotros los vimos por primera vez en un tren en el Umeboshi Densha cuando estuvimos y nos pareció una barbaridad de bonito. Y de todas maneras, aquí tienes un tren preciosísimo, de verdad.
Tiene el techo, imágenes de ciruelos en flor, las paredes también, las cortinitas tradicionales de bambú. Todo es una maravilla, todo de madera, madera tallada con esos diseños, patrones japoneses, y encima por el precio de un tren normal. De un tren normal, efectivamente. No es un tren de lujo, es un tren normal en el que te puedes subir sin ningún tipo de problema.
Es precioso. Este, de verdad, era una maravilla. Exacto. Tiene menos diseños diferenciales, de nuevo, que el Tamaden, porque el Tamaden es el original y tienes la gatita y todos esos detalles gatunos, las patas, los colores y demás. Pero tiene muchos más, el Umeboshi Densha, tiene muchas más cosas en las que fijarse que el Omoden. Sí, es precioso, es precioso, de verdad.
Yo es que aluciné al entrar. Es que no sé qué decir. Aluciné. Me pareció súper, súper bonito, porque además hay diferentes diseños, como diferentes estancias. No todos los asientos son exactamente iguales, sino que va cambiando un poquito con la madera. Todo el diseño es súper japonés tradicional. Resulta muy cálido. Es precioso. Y bueno, si tenemos que seguir hablando de trenes, porque hay más en esta línea, tenemos también el Ichigo Densha, que sería el tren de la fresa.
Que esto me recuerda al tren de la fresa que hay de Madrid a Aranjuez, pero bueno, en este caso, pues eso celebra lo mismo. Básicamente la importancia que tiene el cultivo de fresas en la zona de Kishigawa. Y es curioso porque uno de los eventos anuales más esperados por la gente de la zona es cuando el tren se llena de macetas con plantas de fresas y los pasajeros pueden conseguir sus propias fresas y comerlas directamente en el propio tren.
Qué chulada. Poner el valor, poner el foco, el cultivo y las fresas de esa zona. Me parece una idea muy brillante. Este no nos llegamos a subir, aunque ahora os contamos la excursión que hicimos nosotros, pero lo vimos en una de las estaciones en las que paraba el tren en el que nosotros íbamos.
Y luego, posteriormente, que este no estaba todavía cuando nosotros estuvimos, lo añadieron un tiempo más tarde, tenemos el Ohinasama Densha, el tren de las muñecas, que está dedicado al Hinamatsuri, precisamente al Día de las Niñas. Eso es. Ya sabéis que se celebra el 13 de marzo. La particularidad de este tren es que normalmente sólo circulan las semanas previas a esta festividad, el Día de las Niñas, el 13 de marzo.
Con lo cual, sólo si vais en cierta época lo vais a poder ver. Efectivamente. Pero bueno, yo creo que podemos contar un poco cómo fue nuestra experiencia con el Tama Den, básicamente también para que la gente que se decide hacer esta excursión, porque por ejemplo está volviendo de Kumano Kodo, o lo que decíamos, le sobra un día en Osaka, y dices ¿qué puedo hacer? Pues mira, voy a hacerme esta excursión para ver un poco cómo lo puedes encajar. Bueno, hacía muchísimo tiempo que queríamos hacer esta excursión, desde que evidentemente
Luis, desde que vio el trenecito, la historia de Tama, luego vimos un documental sobre Tama, cómo Tama ayudó a salvar la línea, todo como que nos llevaba. Tenemos que ver esto con nuestros propios ojos. Y encima quedaba, más o menos, de camino de Kumano Kodo, en ese viaje íbamos a ver Kumano Kodo. Sí. Pues es que más claro. La idea en un primer momento era justamente al subir de Kumano Kodo en dirección a Osaka
para seguir nuestro itinerario, pues parar en Wakayama y hacer un poco la excursión. Pero al mirar los horarios, nos dimos cuenta de que queríamos dedicarle más tiempo a esa excursión por la línea de ver el Tama Den y ver algún otro de los trenes turísticos. Claro, porque cuando miras los horarios, tienen un código de colores según qué tren hace cada servicio.
Entonces, por ejemplo, utilizan el negro para trenes que no son temáticos, el azul para Tama Den, el rojo para el tren de la fresa, el rosa para el Umeboshi Densha, el verde para el Omocha Densha y utilizan el naranja para el tren del festival de las niñas. Entonces, claro, nosotros vimos los horarios y teniendo en cuenta la hora a la que volvíamos desde la zona de Kumano Kodo para ir a Osaka, pues como mucho íbamos a poder subir a un Tama Den y ya está.
Y dices, es que ya que estamos por allí, se nos queda un poco cojo porque nos quedamos con las ganas de ver alguno de los otros trenes. Porque, a ver, hay que decirlo también, ¿no? Está muy bien montado, todo lo que tú quieras, pero no deja de ser una línea local, que los trenes que son cada media hora, una cosa así. Creo que sí, que es bastante para ser una línea local, que está bastante bien. Pero claro, un tren cada media hora, si encima quieres cambiar de trenes pues para probar
diferentes modelos, quieres también uno que te lleve hasta el final, hasta Kishi para ver la estación, la cafetería, la tienda, la propia gatita, y demás, pues empiezas a sumar tiempo y empiezas a sumar horas. Porque, por ejemplo, nosotros fuimos hasta Kishi, hicimos lo que tú has dicho, dimos una vuelta por los alrededores, vimos algún santuario y demás, tomamos algo en la cafetería, nos compramos la camiseta para Eric, estas cosas,
pero el tren justo que llegaba volvía a ser un Tama Den. Y claro, ya lo habíamos tomado para ir, entonces es como, pues vamos a esperar a que llegue el siguiente que va a ser de otro tipo, porque entonces nos vamos hasta una estación intermedia, y entonces ya podemos cambiar.
Además, hay que tener en cuenta que, aunque evidentemente los trenes son locales, paran en todas las estaciones, como es una línea local, hay estaciones en las que solo para el tren solo tienes una vía. Hay estaciones en las que se desdoblan, y entonces ahí, por ejemplo, te puedes bajar y esperas un tren que vaya en el sentido contrario que sea del tipo temático que tú quieres. Realmente, mirando los horarios, es cuestión de que vayas viendo cómo lo organizas, depende de a qué hora llegas, para intentar ver el máximo de trenes temáticos posible.
Además, el billete de ida desde Wakayama a Kishi costaba en su época 400 yenes. Entiendo que habrá subido ahora, pero para que os hagáis una idea, cuando nosotros estuvimos costaba 400 yenes, pero había un pase de día que costaba 780 yenes. Si tú piensas que solo de ida a Wakayama a Kishi y de vuelta a Wakayama ya serían 800 yenes, te salía mejor el pase de día. Y claro, nosotros nos subimos a tres o cuatro trenes diferentes…
Que ya te compras el pase de día, pues dices, pues ya vamos a que nosotros en eso somos expertos, enseñamos ese pase de día, que al final los conductores de los trenes ya nos conocen, como nos pasó la línea Gakunan. Podemos hacer también un Japón a fondo de la línea Gakunan, porque también fue muy divertido, y vamos enseñando ahí al pase. Sobre todo cuando es una línea en la que los únicos turistas que hay, básicamente,
también tienen ojos rasgados porque son chinos. Me acuerdo que era un grupo de chinos y luego tres occidentales. Bueno, tres además. El punto de la I, que somos Luis y yo, y Eric. Exacto, que entonces era Mini. Entonces, claro, llamamos la atención.
Con lo cual merece la pena que os fijéis, tenéis el enlace a los horarios en la web, con lo cual fijaros en esos horarios, intentad sacarle el máximo provecho a ese pase de día, que os sale más barato que el billete de ida y vuelta realmente, y así podéis ver al menos dos o tres trenes temáticos diferentes. Exacto.
Y así además podéis decir que habéis hecho algo distinto. Una excursioncita de algo que a los japoneses les resulta muy querido. Porque a veces cuando la gente nos pregunta es que quiero ir a Japón y quiero algo especial, algo que sea muy japonés, pues es que parece una tontería. No es porque yo sea fan de los trenes, que también, pero es que hacer una excursión al Tamadén es algo que los japoneses adoran.
Entonces, si tú lo haces, estás compartiendo un poco ese espíritu, esa pasión por los trenes que tienen ellos. Pero bueno Luis, te tengo que ya cortar, porque si no, tú seguirías aquí hablando de trenes, de gatos, pero especialmente de trenes. Trenes con forma de gato, pero trenes. Y no nos queda tiempo para... Bueno, en realidad íbamos relativamente bien de tiempo.
Yo veo que cada vez que hablamos de trenes te gusta cortarme un poco. Pues sigue, sigue hablando de trenes. No te voy yo. No, no, no. Ahora aquí no me hagas sentir mal. Ya que estamos hablando de... Ya que hemos metido japonismo mini, pues hay que hacer japonismo mini.
Y lo que la gente no sabe, Laura, es que si nos escucha... Sí lo sabe. La gente sí lo sabe. ¿El qué? Lo que vas a decir. ¿Qué voy a decir? Que no estamos físicamente en España. Estamos en espíritu, ¿no te digo? Bueno, en espíritu sí. Estamos en Japón a fondo. Claro, justo el día que se publica este episodio de Japón a fondo, nosotros estamos en Japón, en nuestro viaje exprés, este de... Mega exprés. Mega exprés.
Y, de hecho, habremos ido de Kioto a Tokio en este viaje. Digo, habremos porque, claro, son ocho horas menos que en España y un montón menos que en Latinoamérica, así que imagina. Yo me pierdo con estas cosas. Es como en las películas estas que hay cambios temporales y demás. Yo tengo la duda, ¿sabes? Porque tú te acuerdas que en 2019, en nuestro último viaje a Japón, bueno, el penúltimo, porque fue el de agosto, no el de octubre, estábamos en la estación de Tokio y Erick y yo vimos un N700S, que era el nuevo tren que estaba entonces todavía
en pruebas. Me acuerdo perfectamente, sí. Pero que en 2020 ese tren ya entró en servicio y, de hecho, funciona en la línea Tokaido y sabemos que ya hay suficientes unidades de este N700S como para que haya hasta incluso algunos servicios Kodama que utilizan el N700S, no solo los Nozomi.
Entonces me pregunto yo si habremos subido a un N700S o bien a la ida o bien a la vuelta de Kioto hasta Tokio. ¡Qué emoción! Y si no, yo me veo a Luis adquiriendo el libretito ese de los trenes maravilloso japonés, donde te salen los horarios y los tipos de trenes, eso es la biblia de los otakus ferroviarios como tú. Los Tetsuota. Y me veo yo ahí con la biblia esta mirando y diciendo, bueno, vamos a tomar el tren. Vamos a esperarnos dos horas y media porque el N700S no llega hasta...
Bueno, tú esto te lo estás diciendo así de cachondeo, pero cosas de estas hemos llegado a hacer bastantes. De irnos una hora antes, porque una hora antes pasaba un tren no sé qué en todo el cielo. A ver Laura, que hemos hecho un Japón a fondo sobre una excursión para ver trenecitos temáticos de gatos, de ciruelos, de juguetes, de fresas. Sí, porque es curioso, no hemos hablado mucho de Kishi, no hemos hablado mucho de los tres
santuarios que se pueden visitar alrededor, bueno, a lo largo de la línea, pero es que realmente... Es que lo importante es la excursión. Sí, porque podéis bajar, evidentemente podéis bajar, podéis ver los santuarios, podéis dar una vuelta por la zona de Kishi, como hicimos nosotros, pero realmente no tiene gran cosa, sinceramente, con todos mis respetos, para la gente son santuarios rurales, santuarios
de barrio, digamos, no son nada especial. Kishi, poquita cosa realmente, no tiene tampoco así mucho que ver, con lo cual realmente lo que interesa es la estación, el viaje en el tren. Exacto. Y bueno, claro, en este viaje, pues vamos, nosotros estamos haciendo muchas fotos y estamos contando muchas cosas en nuestras redes. Suponemos que lo estamos haciendo. Vamos a Japón en parte para eso, así que el que nos esté escuchando ahora y que no
se haya dado cuenta, yo lo que le diría es que se vaya a nuestro Instagram y a nuestro Twitter, pero sobre todo en Instagram, TikTok, que vea las stories, los reels y estas cosas, porque estaremos subiendo contenido chulo después de más de casi tres años y medio en Japón. Sí, porque nos suele gustar compartir las cosas en directo, entonces, especialmente las stories en Instagram, es un formato fácil para contar en directo el viaje y luego ya
necesitas un poquito más de tiempo para montar los reels, los TikToks o los YouTube Shorts, para darle así un poco, una estructura un poco mejor. Las stories es más para poner las tonterías un poco del día a día, cositas. Fotos de arroz con curry. Bueno, eso sabes que vamos a estar comiendo mucho ahora mismo. Seguro que ya lo sabéis, no lo hemos contado algunas veces, el plato favorito de nuestro
hijo que se viene con nosotros, que está con nosotros en este viaje que estamos haciendo, es el katsukare. Es raro esto de estar hablando aquí de que estamos de viaje cuando no lo estamos todavía. Cuando todavía no lo estamos, cuando estamos grabando. Su plato favorito es el arroz con curry y el tonkatsu.
Él nos ha dicho que él quiere comer, bueno, todos los días que pueda quiere comer eso. Pero Luis le dijo, bueno, va, mínimo dos días. Dos días de seis y medio que estamos. O máximo, dijo Luis. Máximo dos días. Y Eric dijo, ¿cómo que máximo dos días? Eso es muy poco, no puede ser. Así que bueno, yo ya le estoy viendo que se vaya él. Me va a salir el curry por las orejas. No, que se vaya él al Coco Ichibanya y tú y yo nos vamos a otro sitio a comer y luego
ya que vuelva… A mí me parece bien. Que practique con… Hay que empezar a darle libertad a los hijos. Claro, que practique con Google Maps y ala, ya nos encontrará. Oye… ¿Y si te dejas a tu hijo por ahí? No, porque Google Maps ya encontrará el camino de vuelta.
Y si no, es tan fácil como buscar el Coco Ichibanya más próximo y estar ahí. Y que ya mencionó a todos los Coco Ichibanya de todo el país. Seguro que está en alguno de ellos. Exacto. Y bueno, en un Japón a fondo normal, ahora tocaría mencionar algunos de los comentarios que hemos recibido en podcast anteriores, en episodios anteriores. Hemos recibido comentarios de nuestros miembros más queridos de la comunidad que en el Discord
nos han deseado buen viaje a Japón y de todo. Te lo estás inventando porque no lo sabes. Me lo estoy inventando totalmente. O sea, como el día que nos vayamos a Japón la gente de la comunidad no nos diga que tengáis un buen viaje y nos desee lo mejor, vamos. O sea, los echo a todos, los bloqueo y los baneo de la comunidad. Porque yo iba a decir justamente que ahora no vendría el decir comentarios, pero claro,
como estamos grabando esto un poquito antes de tiempo, para que esté listo. Pero ¿a qué ha colado? ¿A que te lo has creído por un momento? Yo no, yo no me lo he creído. Si te lo has creído. No me lo he creído. Te has quedado ahí. Qué burro.
Lo que sí que me encanta, y he de decir, que todas las semanas la gente comenta. Tanto en iVoox, bastantes comentarios, como en Discord. Sí, sí, en iVoox la verdad es que hay muchos comentarios y tenemos algún comentarista bastante fiel que es siempre… Repetidor, digamos. Sí, sí, sí. Así que gracias. Sí, pues lo agradecemos un montón, porque la gente que creamos contenido al final… No es nuestro caso, porque ya con la comunidad de japonismo tenemos mucho feedback siempre y eso está guay, pero a veces sí que puede ser un trabajo muy solitario, ¿no?
Bueno, es lo que decíamos cuando había gente que nos empezaba a parar por Japón, ¿no? Y nos decía vosotros sois los de japonismo, que siempre nos ha dado muchísima vergüenza, porque al final nosotros no considerábamos que fuéramos para tanto, pero a la gente claro le servía japonismo para preparar sus viajes a Japón y te lo demostraban, te saludaban y te lo agradecían. Y a mí me encantaba. Y era una manera de darte cuenta de que este esfuerzo que haces, que tiene un impacto más
allá de las estadísticas, porque tú puedes ver las estadísticas en Analytics y demás y decir ah vale, pues parece que tal día las visitas son más que en tal otro día y esto. Pero te falta esa relación con la gente, ese saber que lo que estás haciendo ha servido y saber casos además concretos, ¿no? Pues es que a mí me ha servido porque me estaba haciendo un viaje de tantos días y empezamos por aquí y luego nos fuimos a no sé dónde, porque esto lo leímos en vuestra
página y fue como wow, esto es una maravilla, ¿no? Nos permite conectar con vosotros de una manera mucho más cercana y sentir que realmente tiene un impacto lo que hacemos. Sí, que al final no es que estemos nosotros dos aquí hablando solos, sino que… Que un poco sí. Bueno, totalmente sí, pero realmente no porque estáis vosotros al final al otro lado escuchando, ¿no? Y cuando nos dejáis comentarios donde sea, pues esa demostración, ese diálogo…
Sí, porque si no hubiera esos comentarios entonces nos volveríamos locos aquí. Estaríamos hablando tú y yo solos y estaríamos cucú. Bueno, así que como no hay comentarios hoy pasamos a la palabra del día, la palabra del episodio, ya sabéis. Yo creo que en este episodio… Está clara, ¿no? Vamos. A ver, hemos dicho que íbamos a hablar del Tama-den y hemos dicho… Estamos hablando de trenes. De trenes.
Hemos dicho que es el tren de la gatita Tama. Tama-den. Bueno, pues es que esto viene de Tama, evidentemente, el nombre de la gatita, y el den viene de densha, que es la palabra japonesa para tren. Claro, pero no para cualquier tren. En principio es para tren eléctrico o el EMU, es decir, el electric… ¿Qué es eso? Un EMU es el Electric Multiple Unit, ¿no? Estos trenes que van varios coches enganchados y que tienes un pantógrafo que toma la electricidad
de la catenaria, pues cada una de esas unidades es un EMU, una unidad múltiple eléctrica, porque den es electricidad y sha es coche. Es como si fuera coche con electricidad, y entonces coche eléctrico ya tenemos un lío, esto ya… Sí, pero es que, claro, tú has dicho densha es tren, pero es que hay otra palabra que a veces ves y que la hemos visto incluso… Y que la usan mucho más. Que la usan… Depende de dónde, porque la usan mucho, a veces yo lo he visto en otras
líneas un poquito más… En todas partes, cuando te dicen, especialmente, el próximo tren en el que se acerca la estación, cuando tú estás oyendo… ¿Cómo se dice esto? La megafonía. La megafonía en las locuciones, ahí en el andén, siempre te van a decir, el próximo tren que pasa por el andén 4 es el Shinkansen o el Nozomi, no sé cuántos, no sé qué, y ahí no usan nunca densha, siempre usan desha.
Exacto, que es un término más genérico para tren, y de hecho el nombre original de Tren Bala, cuando se estaba estudiando el proyecto en época militarista de Japón, para conectar Japón con Manchuria e incluso con Corea y demás, en estos momentos chungos, se le llamó Dangan Desha, que era precisamente Tren Bala, y ese desha era el desha de tren. Pero tú has dicho que densha entonces es para el tren eléctrico, en cambio desha es
en general… Es más genérico, sí. Claro, nosotros no tenemos una diferenciación tan grande. Podrías decir a lo mejor un tren que, si no quieres distinguir entre si es eléctrico o si es diésel, si simplemente es tren, pues dices desha. Si quieres especificar cuál es el mecanismo por el que se alimenta y por el que consigue moverse, puedes decir densha. Pues nada más, esperamos que os hayáis animado a visitar Wakayama, a visitar Kishi, a saludar
a Nitama, o la gata que está en ese momento de jefa de estación, en la línea, y que disfrutéis muchísimo del Tamaden. Matane! Y nos vemos en el próximo vídeo, ¡chao! Subtítulos por la comunidad de Amara.org
