PARSEC 2×18

Especial aviones espaciales

Todos los aviones espaciales en activo y por venir, su historia y sus múltiples (y a veces enigmáticos) usos

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Etiquetas: #podcast #espacio #parsec #avionesespaciales #China #X37B #DreamChaser #SpaceshipTwo #IXV #SpaceRider #JamesWebb #Urano

Hablamos de la imponente imagen de Urano y sus anillos, que captó el telescopio espacial Webb. Pero sobre todo de aviones espaciales. Los que están en uso actualmente y los que están en desarrollo.

Entre ellos, el X-37B de Estados Unidos, que es un avión espacial militar que ha tenido seis misiones hasta la fecha, siendo la última la que duró más tiempo en el espacio.

También la nave espacial experimental reutilizable china del programa Shenlong (nada que ver con las esferas del dragón, lamentablemente), que ha realizado dos misiones de las que no sabemos nada.

Hablamos del SpaceshipTwo de Virgin Galactic, que es un avión espacial que despega colgado del WhiteKnightTwo y luego enciende su motor cohete para realizar un vuelo suborbital.

Por último, mencionamos el avión espacial europeo, el Space Rider, y otros proyectos de naves espaciales reutilizables por llegar.

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PARSEC es un podcast semanal sobre exploración espacial presentado por Javier Atapuerca y Matías S. Zavia. Haznos llegar tus preguntas por Twitter:

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Transcripción

Bienvenidos a un nuevo especial de Parsec. Ya van unos cuantos, siempre recordamos el elevasura espacial, pero ha habido más especiales, ¿verdad? No me lo estoy inventando. Sí, estuvimos hablando también de las constelaciones de navegación por terrestre, estuvimos hablando de observación de la Tierra, tenemos unos cuantos. Bueno, episodios que en general os gustaron y hoy vamos a hablar de aviones espaciales,

pero no queríamos dejar un tema que en el episodio anterior nos dio tiempo a comentarlo, que es la última imagen de nuestro queridísimo terescopio espacial, Web, una foto preciosa que de hecho como estamos en YouTube, se me ha olvidado, siempre se me olvida, como estamos en YouTube emitiendo también.

No te preocupes, voy cubriéndolo, voy cubriéndolo, aquí voy poniendo, voy poniendo aquí, ya está, urano. Para los clientes del podcast, tengo una pequeña gomita de urano que estoy enseñando a la cámara para cubrir mientras Matías abre el enlace. Pues nada, la famosa por si no habéis visto, la famosa imagen del web que salió hace una semana, una semana y pico, es urano, lamentablemente nuestros compañeros de la prensa Anglosajona

pudieron sacar titulares mucho más graciosos, que el titular del mismo modo en Estados Unidos era algo como, mira el anillo que rodea urano, si lo traducís en inglés, mira los anillos que rodean urano, si lo traducís en inglés pues suena gracioso, por qué será. Y efectivamente, efectivamente, once de los trece anillos conocidos de urano fueron captados, yo creo que con más detalle que nunca, gracias al telescopio espacial web, junto con algunas

características interesantes del planeta, de su atmósfera, lo que estamos viendo es el casquete polar de El Polo Norte, y urano siempre se dice, siempre que se habla de curiosidades de urano, a parte de cómo suena su nombre en inglés, es que está tumbado, casi 90 grados y ahora mismo en el hemisferio norte están terminando la primavera, creo que en 2028, cuando empiezan el verano, porque un año en urano son como 84 años terrestres, y ahora

mismo están mirando directamente al sol, este polo norte, y por eso brilla tanto, pero que están sensibles, están sensibles el agnir cam del web, este instrumento que es el de la NASA, el del infrarrojo cercano, que captura detalles, no se pueden ver nubes rodeando el casquete polar, se puede ver como diferentes brillos, la parte central como tiene más brillo, se pueden también ver seis de las 27 lunas de urano, las más grandes y también

una de las pequeñitas PAC, voy a abrir el artículo de Daniel Marin que ha sacado como una recopilación de todos los planetas del sistema solar que ha observado el James Webb, él dice que sí, que el objetivo principal del web es el estudio, como decíamos cuando se lanzó del universo primigenio, de las galaxias, de la formación estelar, pero a ver, tiene eso aquel que lo pongan a observar los planetas del sistema solar, porque estamos

obteniendo el final, fotos nunca vistas, y aquí lo compara con la de la Voyager que es la única sonda, la única nave que pasó por urano en 1989, no Marin pone 89 pero creo que era en el 86, 89 fue Neptuno si no me equivoco, pues no quisiera yo corregir al gran Daniel Marin, pero bueno se puede ver bastante la diferencia, aunque pasó muy cerca, muy cerca la Voyager en comparación con donde está el web que es un telescopio en el punto de

la gran es el L1, ¿no? En el L1, sí, depende un poco de la nomenclatura de cómo lo uses, pero digamos que el alejado, el del sistema sol-tierra, el alejado. Bueno, pues como en el infrarrojo se ven más detalles, pues ahí queda la comparación, y ya tenemos una imagen actualizada de urano, este planeta gigante de hielo tan curioso y tan raro por el plano, por cómo está girado en su plano orbital, ¿no?

Y bueno, otros planetas que también ha observado el web, hablamos de las fotos de Saturno, hablamos de las fotos de Júpiter, que también se veía el anillo de Júpiter, que si ya el del urano es bastante T nuevo, que es el material oscuro del polvo, todo lo que rodea al planeta, pues el de Júpiter es muy T nuevo en comparación con el planeta y aún así lo capturó, ¿no? ¿Qué más podemos contar antes de pasar a los aviones espaciales?

Bueno, podemos hacer una actualización de la misión psique de la NASA, que curiosamente es una misión que también va a un cuerpo tumbado, igual que urano rota tumbado, su eje de rotación tiene casi 90 grados, psique irá al asteroide metálico del mismo nombre, psique que también, curiosamente, rodea tumbado, lo cual nos hace pensar que en algún momento hubo alguna colisión bastante gordita con estos dos cuerpos, de hecho con urano se

supone que fue un cuerpo de más o menos el tamaño de la Tierra durante la formación del sistema solar y con psique no se sabe lo que fue, pero que puede ser que por ello psique que es un asteroide metálico, pues igual es el resto de un cuerpo mayor que se quedó pelado, digamos, por culpa de esa, de esa colisión, así que la misión NASA de la psique, de la misión psique de la NASA, va a ir a investigar este asteroide y probablemente

ya averigüe, o esa es la intención que pudo crear un asteroide como este metálico, tiene nueva fecha de lanzamiento, después de los problemas que habíamos dicho, que tenía el JPL, los problemas que tenía de trabajo, de acumulación, el hecho de si el trabajo remoto era un problema o no, bueno, ahora mismo ya tiene una nueva fecha, que sería entre el 5 y el 25 del próximo mes de octubre, ese es el momento en el que se abriría la

ventana, se lanzará a bordo de un cohete Falcon Heavy de SpaceX, que igual que decíamos que también lanzaría Europa Clipper, el Falcon Heavy se va a usar en muchas misiones de la NASA, también debido a este cambio en la fecha va a tener un nuevo plan de emisión, ahora va a tener una asistencia a la habitatoria con Marte y llegará al asteroide psique en agosto de 2029, suerte, esperemos que ya sea definitivo y que puedan lanzar la misión este

año y bueno, cuando la lanzen, ya en lo que sería la tercera temporada de parsec, pues aquí estaremos para contarlo, espero. Y con esto y un bizcocho pasamos a repasar lo que es la historia de los aviones espaciales, que hablamos mucho de cohetes, pero los aviones espaciales tienen mucho que decir en esta industria, ¿no? Sí, los aviones espaciales son un poco como el sueño, el santo gritar al de este tipo

de tecnologías, de hecho si consigues que el avión despegue desde una pista de aterrizaje y vaya al espacio y luego vuelva a otra pista de aterrizaje, eso ya sería el sumo, pero de momento eso no se ha conseguido, pero el verdad que son tecnologías muy interesantes porque obviamente son reutilizables los dos aviones espaciales más famosos que ha habido son, por supuesto, la lanzadera espacial estadounidense y el burán soviético, el lanzadera tuvo varias

misiones, ya lo sabemos, el burán tuvo dos o tres, no recuerdo bien, pero nunca llegó realmente a volar, de hecho realmente eso lo tuvo una. Como curiosidad, el burán voló sin tripulación porque el burán podía volar sin tripulación, tenía pelo automático, cosa que la lanzadera no podía hacer. Antes de estos dos, antes de la lanzadera y del burán, hubo muchos ensayos y muchos experimentos, hoy vamos a centrarnos en cuáles son los aviones espaciales que están volando

ahora mismo y cuáles son algunos de los principales proyectos de aviones espaciales que están en marcha. Más en marcha de ahora mismo, hay uno que se llama el Dream Chaser, que se espera que huele este año, la India que va a hacer pruebas con uno, que luego comentaremos, hay empresas privadas que están trabajando en ello, no en este año, pero el año pasado hubo un par de ellos que tuvieron misiones destacadas, por ejemplo el X-37B, que es un avión espacial

estadounidense de la Fuerza Espacial de Estados Unidos, aterrizó el 12 de noviembre de 2022 después de estar 909 días en órbita, que es una barbaridad. Haciendo que observaciones espías. Haciendo cosas secretas, Matías. Y luego los chinos, por ejemplo, también tienen una misión, un avión espacial, lanzaron el 5 de agosto con su segunda misión para hacer pruebas. Vamos a ver qué podemos saber de estos aviones espaciales.

Empezamos por China. Empezamos por China con el Chinese reusable experimental spacecraft. Bueno, son chinas, no sabemos nada, pasemos al siguiente. Bueno, no. Sabemos que este es un avión que forma parte del programa Seng Long, que significa dragón divino y que, como todos los que crecimos en los 82-90 sabemos, se puede invocar y juntar las seis bolas del trajón. Son seis o siete, eh, bueno, me das conmigo.

Porras. Pues creo que eran seis, pero bueno. En fin, ¿qué nos lo corrijan los oyentes? China empezó a trabajar ya en aviones espaciales en el año 2000, en momentos contemporáneos como el año 2000, ahí se empezaron a ver públicamente algunos modelos, lo cual ya cuando se ven públicamente es porque están sancionados, no se pueden, están trabajando en ello. Luego otros modelos fueron apareciendo ya en 2007 y las primeras pruebas subverbitales

fueron, se cree, en 2011. El primer lanzamiento se realizó el 4 de septiembre de 2020 a la 7 y media UTC. Se lanzó por un larga marcha 2F desde el centro de Jikwán en el desierto del Gobi. Aquí podemos destacar que la cofía del cohete tuvo que ser modificada, porque claro, metes un avión, tiene alas, tiene colas, tiene superficies aerodinámicas, entonces tienes que añadir unas protuberancias a la cofía para que pudiera entrar el avión adecuadamente

y eso permitió que gente estudiara con esas modificaciones y especularan con una forma del avión, porque como decimos, esto es secreto. Analizando eso, se especuló que podía ser similar a la forma del X-37B estadounidense, muy parecido, muy parecido. Bueno, es normal, el X-37B es una tecnología probada, es lógico que los chinos usaran algo que ya se sabe que funciona, ¿no? En la primera misión de este avión estuvo 2 días en el espacio y aterrizó en una pista

en la región autónoma de Xijiang, seguramente se produció diferente, pero bueno, y es una pista que se construyó específicamente para esto. Y la segunda misión que comentábamos al principio, despegó el 5 de agosto de 2022. ¿Qué se supone que quieren hacer con este avión? Pues la típica frase de desarrollar tecnologías que permitan la conquista pacífica del espacio. Muy bien. ¿Qué parte del espacio quieren conquistar concretamente?

Supongo, pero empecemos por la órbita baja terrestre, ¿no? Más que nada, porque se lanzó a órbitas en esta misión, se lanzó a órbitas de 345 por 595 kilómetros, claramente órbita baja, de 50 grados de inclinación, y un poco después del 25 de agosto la elevó a una órbita más o menos casi circular de 600 kilómetros. Es bastante llamativo porque después de esta maniobra de elevar la órbita, la Fuerza

Espacial estadounidense detectó que había un objeto nuevo cerca de este avión espacial, pero de cerca de muy cerca. De hecho, lo metieron en la base de datos de Space Track el 31 de octubre, varios meses después, solo cuando ya estuvieron muy seguros de que eran dos objetos diferentes. Puede ser que se soltara antes, pues es que soltara mucho antes, no está muy claro. ¿Para qué? No se sabe. Es para monitorización de la nave, ni idea.

Es un pequeño sotérite en frente de con otros usos, van a hacer pruebas de retirada de bris, van a hacer pruebas de acoplamientos, no se sabe. Es cierto que por ejemplo, la primera misión de este avión también hizo algo parecido, porque soltó un objeto, dos órbitas antes de aterrizar, que emitía en banda S. Tampoco se sabe para qué, bueno, para la conquista pacífica del espacio. El avión, ya podemos dar detalles un poco más técnicos, pesa unas 5 toneladas y sus

medidas pasadas en las mediciones de la cofia que comentábamos antes, pues podrían tener una envergadura aalar de más de 4,2 metros y como mucho 12,5 metros de longitud, como digo basado en las dimensiones de la cofia. Además, China tiene otro avión espacial, que es un avión suborbital, el ingeniero jefe de los Langa Marcha, Long Le Hao, apareció en una conferencia y lo refiere como el AT-1B. Una cosa que me ha llamado la atención, ¿el ingeniero jefe de los Long March se llama

Long? Sí, ya ves. Sí, casualidad, es que tiene la vida. Estes lo llaman en realidad en las comunicaciones oficiales sistema de transporte suborbital reutilizable o vehículo de transporte suborbital sustentador, es decir, vale, está claro que tiene alas. También despegó curiosamente en agosto de 2022, en este caso del 25 y aterrizó poco después en Mongolia interior en lo que era su segunda misión, la primera tuvo lugar

en 2021, tampoco se sabe muy bien qué vuelo hizo, subir, planear y bajar, no se sabe, una órbita, puede ser parte de un desarrollo, de un sistema de despegue en dos etapas, no se sabe. Es una pena, pero aquí en la mayor parte del episodio, es decir, no se sabe. También te digo que para ser tan secreto sin no saber muchas cosas, estoy hablando mucho, pero bueno. Pero también pasará con el avión espía estadounidense, no se sabe nada porque para

eso se espían. Bueno, del estadounidense, como luego veremos, sabemos un poco más. En este caso, en el 100, es que ni siquiera hay fotos. Hay una foto de planet en 2020 que básicamente es un pixel difuminado que no se ve realmente. En el X-37B en el norteamericano sí que hay fotos y luego lo veremos, Boeing tiene hasta su propia página web del X-37B, o sea, que es secreto, pero menos. Bueno, es bastante feo por fuera.

Según gusto, todo el mundo tiene su público, Matías. Es como estos peces que nadan a profundidades muy profundas, que son más feos que los peces que nadan un poco más cerca de la superficie. Pues esos peces tienen mala publicidad en el agua, son más fotogénicas que cuando los hajas fuera del agua y quedan muy chofos, quedan muy chofos. Y quedan espachurrados. Pero bueno, volviendo a los aviones espaciales, China está desarrollando, hay otros proyectos

por las distintas corporaciones que tiene China. Ya sabemos que el programa espacial China es bastante complejo, probablemente la única persona en el mundo que lo entiendan sea Daniel Marín, así que no vamos a entrar en esos detalles. Pero una de las corporaciones de trabajando es su propio avión espacial, llamado Tengyun, una de las firmas comerciales que ha recaudado también dinero, casi 50 millones de dólares

para un avión espacial y persónico. Hay un montón de compañías chinas de cuetes con presentaciones, es decir, realmente no hay algo muy en marcha más allá del pobre poictismo, pero ponen aviones espaciales en sus presentaciones como parte de la carga de sus cohetes líquidos. Está claro que el tema de los aviones espaciales tiene mucho interés. Hasta aquí China. Vamos a hablar del X-77B, ¿ese avión espacial que no te gusta?

Bueno, estoy para la gente que esté siguiendo esto por YouTube, estoy enseñando que efectivamente Boeing tiene una página específica, una landing page para el X-37B, así que para ser secreto, bueno, como ya sabéis. Aquí hay fotos, se le puede ver despegar y aterrizar, es secreto, pero es secretillo, ¿no? Aquí se pueden ver un poquito más de detalles, no sabemos bien las tecnologías, no sabemos

sus misiones, pero luego sabemos su forma, sabemos que existe y sabemos cómo es. Otro nombre que recibe es el OTV, que no mi querido ATV, el OTV que es Orbital Test Vehicle, porque obviamente lo utilizan para hacer pruebas, aunque a día de hoy es una misión militar y forma parte de la Fuerza Espacial estadounidense, empezó en realidad como un programa de la NASA, allá por el año 1999, yo estaba en la universidad en aquel año,

Matías. Gracias. Ya ya vamos a calcular tu edad entonces. Ni siquiera estaba en primero, no me voy a decir más, bueno, que me disperso, en ese momento la NASA quería probar tecnologías relacionadas con los vehículos reutilizables, en aquel momento recordemos que estaba todavía en funcionamiento la lanzadera espacial y le quedaban unos cuantos años, aún no había pasado por ejemplo la tragedia del Columbia.

Después de que la NASA estudiara, lo que quisiera estudiar con él, en el 2004 lo trasladaron al departamento de defensa, en concreto a DARPA, DARPA que es el Defense Advanced Research Projects Agency, que es bastante conocidillo. Siempre que sacamos algo de DARPA llama mucho la atención, por las cosas que investigan de vez en cuando que son muy llamativas. Entonces estaba bajo el mando espacial de la Fuerza Aérea hasta que en 2019 Donald Trump

creó la Fuerza Espacial y por tanto pasó a ese nuevo cuerpo, porque tras el desastre del Challenger, los militares están muy interesados en una misión de este tipo porque querían promover su independencia espacial, la lanzadera en principio iba a ser tanto civil como militar, pero después de este desastre, los militares preferían tener una independencia y no estar relacionados con el espacio civil.

El fabricante, como ya has dicho antes, es Boeing, entonces se llama Boeing Integrated Defense Systems y ahora es Boeing Space Defense and Security y lo costió en la rama que se llama Phantom Works. Buen nombre. Sí, es la parte que se te encarga de prototipos y proyectos clasificados. Todas tienen alguna de estas, Lockheed Martin, por ejemplo, tiene Skunk Works, que también es bastante conocidilla. En GME tenéis algo de eso?

Ni confirmó ni desmiento. No esperaba mejor respuesta. El caso, el X-37, su diseño se derivó del transbolador espacial, claramente, entonces tiene una relación, es muy parecido en propiedades de sustentación y de resistencia a la lanzadera. De hecho, curiosamente, en los diseños originales se iba a lanzar en la bodega de la lanzadera, lo cual a mí me ha parecido grandioso, tienes un pequeño avioncito espacial dentro de un

avionaco espacial, me habría estado guay. Poco se habla de lo que cabía en el transbolador espacial y de lo guay que era, también peligroso por todas las accidentes que tuvo, pero importante. Tenía sus cosas, pero realmente era una noved magnífica. Pronto se dieron cuenta de que la opción de lanzarlo con la lanzadera no era económica, uno de los problemas que tenía era este, y entonces se rediseñó para lanzarlo ya

con un cohete, en particular con el Delta II o alguno equivalente. En principio iba a ser sin cofia, pero luego se ha lanzado con ella por si en el lanzamiento de la sala se pudieran ver afectadas, y de hecho ha sido lanzado desde Cuetes Atlas V y desde Falcon 9. Estoy viendo, perdona, es que mientras hablas en YouTube voy pasando como imágenes, lo siento para los oyentes de audio que son la mayoría, siento estar constantemente interrumpiendo

para hablar de YouTube, pero pasando por una página he visto que le dieron un premio al X-37B el Coler Trophy, un trofeo que se le da a los avances más prominentes de la aviación, así que para ser un avión secreto es bastante... hasta laureado, ¿no? Pues el secreto per popular. Se ve que el enfoque de China de Estados Unidos es diametralmente opuesto con estas cosas. El caso, Boeing empezó con los T-Send 2004 con el modelo X-37A, se lanzó curiosamente

desde el White Knight, que luego se rebotizaría como White Knight 1, porque ahora Virgin Galactic tiene el White Knight 2, y si quieren con pruebas, hasta que la USAAF ya decidió que haría su versión 2006, que es la X-37B, echado de originalidad en la nomenclatura, y el diseño de este avión fue para que pudiera permanecer en órbita 270 días de seguido. Bueno, ha superado el diseño como hemos visto, hemos dicho que nos lleva misión,

estuvo más de 900 días en órbita. También es gracioso porque cuando está en órbita lo que hace es que esto funciona con un panel solar, y el panel solar está dentro de la bodega, entonces cuando está en órbita se despliega el paler solar de la bodega, como quien despliega su antena para la bodega cuando se va al campo o algo así, o la tienda de campaña, y empieza a funcionar en la misión que lleve, que como decimos, es secreta.

De hecho, es tan secreto que sabemos que hay dos de ellos, pero nunca está muy claro cuándo vuela cuál de estos vehículos. Están normalmente en el centro espacial Kennedy, y ocupan los hangares que antes ocupaba el transbordador. Pero tan parecidos son que la gente no puede darse cuenta de cuál es cuál, esto es como cuando nacen los gemelos, mínimo le tienes que poner una cinta a uno de los dos para

reconocerlo. Por lo menos los ingenieros tienen claro cuál es cuál, y seguro que hay algo para diferenciarlos como dos padres de gemelos los diferenciarían. En cualquier algún sitio tiene puesto uno el uno y otro el dos, pero nunca han dicho dónde. Y luego, obviamente, como decíamos, las misiones son clasificadas, ha habido mucha especulación si se utiliza para espiar satélites, si pudiera llevarlas más a bordo, cosa que han desmentido

rotundamente. Nuestro amigo, y como suele decir, oyente de parsec Jonathan McDowell, ha declarado que los satélites que se ha podido lanzar desde el Xtreme 7TB nunca han sido reportados, que es lo que exigiría la convención de registro de la Oficina de Asuntos del Espacio Ultraterrestre de las Naciones Unidas, y nos declararon para que las partes de la convención no supieran de ellos. Aquí vemos también que los restos unidos también lanzan cositas sin decir qué son.

Pero serán detectables y alguien los habla registrados. Sí, cuando se detectan, pues lo mismo, se mete de su propio registro en la base de datos y ya se siguen. Para qué son? Pues, como lo dicen, no se sabe, pero registrados están. Los aviones han volado ya seis veces. La primera, por supuesto, voló menos de los 270 talles diseñados, pero los demás han ido aumentando la duración cada vez más hasta los 909 que hemos comentado.

Como dijimos antes, la Buran o el Buran podía aterrizar de forma automática, pero la lanzadora no. Así que la primera misión que tuvieron de este tipo de misiones fue el primer aterrizaje orbital autónomo de Estados Unidos en una pista. El primero desde el Buran en 1988. Su primera misión fue en 2011, ha estado volando varias, que no está detallando, pero bueno, como decíamos, aumentando la duración cada vez más.

Y en la sexta misión hasta última que estábamos comentando es la primera vez en la que llevó un módulo de servicio, igual que el módulo de servicio de la nave orión europeo, en este caso es un módulo de servicio estadounidense, y es un anillo en la parte trasera del vehículo para llevar todavía más experimentos, que en este caso dos eran de la NASA. Una de ellas es una placa de muestra para ver la reacción de materiales a las condiciones

del espacio y el otro era estudiar el efecto de la radiación en semillas. Ya que se aproveche, ya que sales, trae pan, lo mismo, pero aplicado a la NASA. ¿Ha dicho en que se lanzan el avión este? Sí, hablamos de que se había diseñado para el Delta II, pero al final se han lanzado en los Aldas V y en los Falcon 9, en el Falcon 9 de Sol 9. Una curiosa, muy curiosa esto del Falcon 9. Y por terminar con esto es que también tuvo un tercer experimento para investigar cómo

transformar la energía solar en energía de micro-underter radiofrecuencia y luego estudiar la transmisión de esta energía a la Tierra, un experimento muy interesante en esto que se llama Space Base Solar Power, que un día tenemos que hablar en detalle de esto, porque los proyectos de esto son puritita ciencia ficción. Se viene especial de energía solar espacial, como se llama. Luego se consideró hacer un tercer diseño de este vehículo, pero parece que podría

ser más grande y en que curso podría llevar astronautas y que podría ser un competidor de la Starliner, ahora mismo creo que está descartado. Bueno, desde luego ha demostrado ser capaz de volar mejor que la Starliner. De momento es ingente, que por cierto, no lo habíamos comentado, pero la Starliner se ha retrasado también otra vez, pero bueno, era lo que acabía de esperar. El departamento malo de Boeing, ¿no?

Y luego una curiosidad, también con interés militar, cómo puedes volar en bajas órbitas y tiene alas. Si tú pones el perigéo muy bajo, puedes usar la órbita de la Tierra como maniobra para variar la órbita, entonces, si alguien estuviera siguiendo ese avión haciendo esa maniobra con la atmósfera, podría perderlo durante un tiempo, un tiempo en el que podrían hacer cosas secretas, Matías. Interesante, esto interesante, no se lo digas a los millonarios locos estos que les gusta

hacer cosas ilegales, irse a islas de sierras a hacer cosas ilegales, porque sería un método infalible. Hasta aquí, el de Boeing, hasta aquí el de X-37B, vamos a ir con otros aviones espaciales estadounidenses. Por supuesto, tenemos el Virgin Galactic, Spacey 2. Este no es un avión orbital, como el anterior es un avión sub-orbital, pero el concepto es básicamente el mismo. Se lanza colgado del White Knight 2, el heredero del White Knight con el que despegaba el X-37B.

El White Knight vuela hasta unos 50.000 pies de altura, allí enciende su motor cohete, se separa y realiza un vuelo sub-orbital para luego aterrizar en la pista del aeropuerto de Mojave. La longitud es un poco mayor que el otro, 18,3 metros, la envergadura ala es considerable, 8,2 metros, excluyendo las aletas laterales, y aquí es que se puede permitir más grande porque no es lanzado por un cohete, no tiene las restricciones de la cofia.

A diferencia de los anteriores, este es tripulado, tiene capacidad para 8 personas, 2 serían los tripulantes y 6 los pasajeros, pero también ha volado con experimentos de la NASA, por ejemplo. Y de hecho, iba a volar con experimentos italianos, creo antes de que lo detuvieran en tierra. También tiene experimentos acuerdos con Action Space, para misiones de microgravedad, pero bueno, como sabemos, ahora mismo está varado mientras terminan de estudiar que había pasado

en el vuelo y le dan la autorización. También han construido una nueva versión 3, llamada para versión 3, la USS Imagine, pero todavía le tienen que realizar las pruebas adecuadas para el vuelo. Y otra nave estadounidense que habíamos comentado antes es la Dream Chaser, de Sierra Nevada Corporation. Es una nave todavía en desarrollo y lleva en desarrollo desde septiembre 2004, en este momento el SLS y el Starliner se ríen por la vagina.

Pero es verdad que es que el Dream Chaser ha tenido varias vicisitudes. La idea original del Dream Chaser es que fuera tripulado, de hecho, iba a ser una alternativa al Starliner, una candidata para el contrato del Comercial Crew Transportation Capability, y ahora se renombró al Comercial Crew Program, del que salieron la Starliner y la Dragon. Iba bien posicionada, pues había ido pasando todas las fases de desarrollo desde 2010, pero

bien octubre de 2014 no fue seleccionada. ¿Quién sabe? Igual la Dream Chaser hubiera volado ya en lugar de la Starliner, pero no vamos a hacer ciencia ficción en esto. De hecho, hablando del Starliner podemos comentar así de pasada que a Boeing le dieron 4.200 millones de dólares para desarrollar la Starliner y a SpaceX para la Crew Dragon le dieron 2.600 millones. Bueno, luego pasó lo de la Starship, así que ese espaldarazo hay que ver, vamos a ver

cómo sale ese espaldarazo de la NASA a SpaceX porque fue un poco arriesgado. Ya veremos, ya veremos. Entonces, ya no a la Corporation, digamos que a la Blue Origin, pues puso una queja a la GAO, la oficina que repasa este tipo de proyectos, pero no valió para nada. Refrendaron la decisión de la NASA, otra cosa curiosa, uno de la GAO dijo que reconocía el precio más alto de Boeing con respecto al Dream Chaser, por ejemplo, pero también

considero que la propuesta de Boeing era la más fuerte de las tres propuestas en término de enfoque técnico, enfoque de gestión y rendimiento pasado, y para ofrecer el sistema de transporte de la tripulación con la mayor utilidad y el mayor valor al gobierno. Hay gente que estaría mejor callada, ese hombre que no compre batería. En fin, no fue el final de la Dream Chaser, decidieron seguir adelante, los planes decidieron

pasar de la versión tripulada y desarrollar la versión de carga para llevar suministros a la ISS. Y luego, ya si eso, pues más adelante, desarrollar la tripulada que tendría capacidad para siete personas. Por cierto, por cierto, no todos fueron malas noticias para Sierra Space porque junto con Blue Origin fue seleccionada para lo de la estación espacial, estas nuevas comerciales que se van a hacer un poco de colaboración privada pública con la NASA, como alternativa

o como sustituto en el futuro de la estación espacial internacional, con el Orbital Rift. Así que bueno, al final todas las, todo este ecosistema de empresas que viven un poco de la NASA, reciben un poco de cariño. Correcto, y luego de hecho, Sierra Nevada ofrecía la Dream Chaser como nave de carga y luego, posiblemente tripuladas y todo va bien para esta estación espacial. Así que la Dream Chaser viva y la lucha sigue.

Es un poco más modesta que le hemos hablado antes, tiene una longitud de 9 metros, tiene una emperadora larga de 7, llevaría un módulo de carga, al que llaman Shooting Star, y igual que hemos hablado de la que es en DCTB, que llevaría más experimentos y también le permitiría llevar paneles solares y sistemas de vuelo y el puerto de acoplamiento. Han hecho varias pruebas con ellas, tanto cautivas como decaídas.

La última fue el 11 de noviembre de 2017, se supone que va a ser lanzada, o se espera que sea lanzada, con el Vulcan Centaur de United Dawn Chalayas, se barajaron otros también como los las cinco, pero al final se quedaron con el Vulcan Centaur y se espera que tenga su vuelo inaugural en el tercer trimestre de este año, igualmente cuando lo tenga lo comentaremos aquí. Eso ya será tercera temporada también, mami, ya estamos hablando de tercera temporada

del parcel, y yo sigo diciendo que empezamos hace un año. Como Apple, que nos ponían pozcas de 2022. En fin, bueno, en su día también Europa, el DLR y la S estuvieron para posible lanzar el Trimchaser con el Arian V, lo que pasa es que ya esto se ha quedado atrás porque como ya sabemos el Arian V ya tiene los vuelos contados, pero bueno, ya que hablamos de Europa, vamos a pasar al avión espacial europeo, que es el Space Rider.

Space Rider. Es una serie mala de los 70. Sí, o el héroe de Night Rider, no del coche fantástico, pues aquí tenemos la nave espacial fantástica. Lo bueno es que el Space Rider te va a encantar, el Rider es un acrónimo, Matías. Lo habría que haberlo supuesto. Rider significa reusable integrated demonstrator for Europe Return. Sí, seguro que pusieron primero eso y no lo hagan Rider. Sí, sí, esto está más buscado que larga perdida.

Ahora mismo el Space Rider está en construcción, los contratos ya para la construcción se firmaron en diciembre de 2020 y su primer vuelo está previsto para finales de 2024. Está siendo dirigido por el programa italiano de demostradores en órbita realizables en Europa. Es el programa Pride y es en colaboración con la ESA, otro, igual que el Vega, otro programa dirigido principalmente por la parte italiana.

Y es la continuación de uno que ya voló del vehículo experimental intermedio o IEC XV, Intermediate Experimental Vehicle. El IEC XV se desarrolló en un programa de la ESA, que era el programa de preparatoria y de futuros lanzadores, que es el acrónimo SLPP, uno de estos pocos acrónimos que tenemos en el programa que no se ha buscado para que sea Molón, buscaba el desarrollar un avión espacial y la agencia espacial italiana, la agencia espacial italiana, presentó su propio

programa. El IEC XV se desarrolló, empezó a finales de 2012, se probó el sistema de paracaídas subsónico, que se probó en unas instalaciones en Yuma, en Arizona, luego se hicieron las pruebas de impacto y en 2013 un vehículo de prueba se lanzó desde una altitud de 3 kilómetros, haciendo más viento que tal planeaba, y el IEC XV en sí se lanzó el 11 de febrero de 2015 con un cohete Vega, todo quedó en casa, todo lo hicieron los italianos, y fue

para probar las tecnologías mediante una rentrada suborbital. Tuvo un vuelo de 100 minutos, llegó casi a los 412 kilómetros de altura y luego rentró en el Océano Pacífico. El IEC XV en este caso es un cuerpo sustentador, no tiene alas como tales, sino que es el propio cuerpo el que generaba la sustentación, así que en este caso fue el primer cuerpo sustentador en realizar una reentrada, yo no he trabajado ni en el XV ni en el Space Rider, pero te

puedo decir que GMV tiene una participación importante en los sistemas de abordo de esta nave. Pero, dile la verdad, en algún avión espacial has tenido que poner un granito de arena? No, me temo que no, te puedo decir que el que trabajaba en este avión está en el despacho de todo al lado, pero es lo máximo que puedo llegar a ver. Después del IEC XV pasamos a desarrollar el Space Rider, hace poco he concluido la revisión

del diseño crítico y se espera que se consolide el diseño a principios de este año, ya está trabajando también para ver qué cargas útiles volarán en este primer vuelo. Como decíamos, dirigido por Italia, va a estar construido por tales Alenia Space y por Avio y, después de las pruebas, para 2025 la ESA ya desea privatizar también el Space Rider, donde probablemente el operador sea Arian Space.

En fin, el Space Rider, como alrededor del IEC XV, también será un cuerpo sustentador, está diseñado para aterrizar con paracaídas, como una procesión de 150 metros, el paracaídas sería un parafoil, que es algo parecido a un parapente, y eso lo que probarán en las próximas pruebas. Ahora lanzarán con Vega-C, si consigue resolver sus problemillas, y se supone que podrá estar en órbita unos dos meses.

Ya en los 70 y en los 80 en Europa también se pensé en un avión espacial, como comentamos, los estudios se pudieron hacer mucho antes. El mes del CNES, de hecho, era un avión espacial que habría sido tripulado, empezaron a plantearse lo ya en 1975 y quisieron continuar en el 85 bajo los auspicios de la ESSA. Al final, como ya sabemos, esto no la lleva a ningún lado, se habría lanzado con Arian 5, que pues estaba certificado para tripulación, pero hubo muchos retrasos, hubo muchos problemas

de financiación y en el 93 se canceló. Este armenes cancelado tenía un par de curiosidades, se tuvo conversaciones para que el Hermes pudiera ir a la MIR, la Estación Espacial Soviética, y, como nota más curiosa, iba a aterrizar en Almería. Fíjate. Bueno, porque no tenía de un desierto más a mano, ¿no? Sería. En fin, vale, hasta aquí los europeos, China, Estados Unidos y Europa. ¿Quién más está trabajando en esto?

Vamos, como decíamos, la India. La India hace poco ha realizado la segunda prueba de su avión espacial. En mayo de 2016 realizaron el primer ensayo de cuatro que se supone que van a realizar de su vehículo de lanzamiento reutilizable. RLV, reuse of all those vehicles, otro acrónimo aburrido, espero que le den una vuelta a esto. El ISRO, la agencia India, probó este prototipo lanzándolo con un cohete que depositó el

avión que pesaría 1,5 toneladas en la atmósfera inferior de la Tierra. Se supone que fue un éxito cuando amerizó donde esperaban en la bahía de Bengala. Y el 2 de abril de este mismo año realizaron la segunda de estas pruebas, la misión de aterrizaje autónomo de este vehículo de lanzamiento reutilizable. Este avión fue transportado por un helicóptero Chinook de la Fuerza Aérea de la India a una

altura de 4,5 km. Se lanzó a lo que eran las 7 y 10 de la mañana de la hora local India, que es la 1,40 GMT o UTC. Es decir, es una curiosidad, porque la India son estos países que no van en horas fijas, en horas enteras con el UTC, sino que tienen una media hora de decalaje.

Un saludo para la gente que tiene que programar cambios horarios, aplicaciones y ese tipo de cosas. Sí, porque es bastante más complicado de lo que parece a primera vista. Me quito los hombres ante ellos. Bien, este avión, que ha habido unos 6,5 metros de largo, el avión espacial, demostró su capacidad para realizar una sede de maniobras de aproximación y de aterrizaje, de forma segura, media hora después en la pista designada.

Le permitieron probar cosas como la alta velocidad de aterrizaje que eran 350 km por hora, que se supone que serían similares a las que tendría si volviera a reentrar en la atmósfera desde una órbita de la Tierra. Así que la India en camino a desarrollar también su propio avión espacial va por la mitad de sus pruebas que quiere hacer.

Sí, es bastante impresionante el programa Espacial Indio. El Indio también. Y la costumbre, siempre hablamos más de China. No sé, empaparme más y estudiar más lo que están haciendo en la India, porque realmente es bastante impresionante. Y ya para terminar en este episodio que nos está quedando también larguito, hay empresas privadas que también están desarrollando, no solo la Dream Chaser, sino otras, como, por ejemplo, Down Outer Space, está desarrollando

un avión espacial. Ahora mismo están con el Down Mark II aurora. Me encanta ver en Mark II más que nada, porque soy un poco friki. Me recordan las armaduras de Iron Man. O sea, la Mark I, Mark II, Mark III. En fin, cada uno con sus cosas. Esto es pensado en armaduras de Iron Man, yo he pensado en las cámaras de Canon.

Así que voy a quedar acá algo con su tema. Ah, ahí está. Bien, pues Down está con el Down Mark II haciendo pruebas. En este caso va a demostrar múltiples, lo que quieren conseguir, lo que quieren conseguir es múltiples vuelos suborbitales por día. O sea, que entre la capacidad de lanzar este avión varias veces al día.

O sea, un avión espacial que se comportará prácticamente como un avión del horde toda la vida. Down es una compañía que tiene su sede en los países bajos y en Nueva Zelanda. Y parece que tiene también algo de participación estadounidense. De hecho están trabajando estrechamente con la Civil Aviation Authority estadounidense.

Han realizado sus primeras pruebas. Primero, o sea, la Mark II es muy interesante porque ya ha despegado con cohetes. La anterior había despegado con un motor más normal y aquí ha volado con cohetes de forma que ya están en marcha para conseguir sus objetivos. Lo que van a hacer en estas pruebas es poco a poco ir subiendo la altura poco a poco a poco hasta que llegue a los 20 km de altura y ya en la tercera versión en el Mark III irán formalmente al espacio.

Superarán o 100 km de altura y será un avión espacial de dos etapas que tendrán una segunda etapa desechable. Tiene que ser muy difícil para este tipo de empresas conseguir financiación porque al final lo que hacen son locuras, ¿no? Pero qué divertido tiene que ser trabajar en algo de esto.

No sé, yo como persona que no sabría ni hacer una derivada me llama mucho la atención y si volvieran a hacer a lo mejor me entendía, ostia, me gustaría trabajar en un avión espacial, ¿no? Esa es más curiosa. Bueno, es que eso queda guay, lo cuentas por ahí. ¿Y tú qué haces? No diseño aviones espaciales, ¿no? Vaya, eso vende, ¿eh? Y estos aviones además son muy útiles, obviamente la gente los ha estado desarrollando porque tienen muchas aplicaciones.

No solamente el hecho de que sean vehículos alado, es que son reutilizables, ¿no? Despegan, aterrizan. Si Dow, por ejemplo, consigue eso el objetivo, pueden aterrizar y despegar varias veces en el mismo día, lo cual te permite hacer muchos experimentos en poco tiempo. Puedes probar nuevos sensores. Los militares pueden probar sus sistemas y además en espacio.

Lo interesante es que más lo puedas en espacio real, no, antes de tener que usarlo, por ejemplo, en un satélite. Antes de algo que no puedes... Si tú lo lanzas en un avión, puedes probarlos y falla, puedes ver que ha fallado. Si lo lanzas en un satélite, estar perdido ya no tiene forma de cambiarlo. Pueden, a su mismo, lanzar satélites ellos mismos.

Pueden servir en algo que no nos gustó tanto en parsec para desarrollar armas hipersónicas que hay gente que, por ejemplo, este puede ser el motivo chino en el interés en este tipo de aviones. Un motivo de si ellos lo tienen. Nosotros también. También puede ser. Es otra motivación. Si los estadounidenses tienen el X-67B, pues nosotros también vamos a tener un avión espacial.

Esta, por ejemplo, fue la motivación de los soviéticos para hacer el Burán. Es una motivación también perfectamente válida. Son capaces de realizar aterrizajes y maniobras autónomas. Vamos, que son unas naves muy interesantes y que tienen todo el sentido que se estén desarrollando e investigando activamente. Bueno, y usando. Pues mía, me has convencido yo que te iba a decir que viendo el Falcon 9 aterrizar sin problema cientos de veces y la ambición que tienen con la Starship y todas las fabricantes

de cohetes tienen la misma idea de cohetes totalmente reutilizables. Te iba a decir, bueno, o sea, a lo mejor los aviones espaciales están llegando al fin de su... No, pero en el fondo son complementarios. Lo que decíamos el X-37B se puede lanzar como un Falcon 9, con lo cual ya tienes.

La carga de pago es reutilizable, el cohet es reutilizable. Es fantástico, es una fusión perfecta. Sí, me ha convencido totalmente. No conocía varios de estos aviones espaciales. Es cierto que otros son muy famosos. El X-37B, por ejemplo, cada vez que se lo ha fotografiado, se ha hecho viral y ha salido mucho en las noticias, porque es muy, es muy llamativo y obviamente hemos hablado mucho de Virgin Galactic, de Space Ship 2 y de cómo están varados, pero al mismo tiempo su principal competidor,

que es Blue Origin con el New Shepard, pues también están en tierra. Entonces no les dará igual, pero al mismo tiempo no han perdido todavía, ¿no? Mal de muchos. Pues eso, consuelo de tonto, supongo, pero me ha gustado mucho este episodio. Me ha interesado bastante el tema y eso que yo no sabía ni la mitad sobre aviones espaciales y me gustaría que siguieramos hablando en Parsec de este tipo de nave.

Pues seguiremos, veremos cómo se van desarrollando, veremos si el Dream Chaser consigue volar este año, veremos también cómo se va desarrollando el Space Rider y el programa Indio y el Downward Space. Iremos viéndolo aquí y hablándolo en la tercera, cuarta, quinta y la sexta temporada de Parsec y las que hagan falta. Muchísimas gracias Javi por haber preparado este especial que te lo ha ocurrado enterito y nosotros pues volveremos, supongo, la semana que viene para hablar de noticias.

Va a despegar Juice. Bueno, Juice habrá despegado cuando hemos publicado esto, pero estamos grabando. Eso esperamos, eso esperamos. Estamos grabando noticias antes. Ojalá, ojalá haya sido así, todo haya ido perfecto. Y bueno, la estamos pendiente también de la Starship que, según ha dicho Elon Musk, despegará hacia finales de la tercera semana de abril y superemos que se está refiriendo al 20 de abril o alrededor.

Nos vemos la semana que viene en un nuevo episodio de Parsec. No olvidéis, nos tenéis en Arroba Parsec Podcast, en YouTube, en Arroba Parsec Podcast, en Twitter y en iVox, en todas las plataformas. Nos podéis dejar comentarios que muchas veces nos alegran el día cuando los recibimos. Un abrazo. ¡Adiós! Subtítulos por la comunidad de Amara.org

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